作者：學爸蛋總
來源：超級學爸（ID：chinasuperdad）

先說一個好消息再說一個壞消息：

好消息是——國產大飛機C919在昨天圓滿完成首飛，今天開始在上海至成都航線實施常態化運行，后續會投放到更多的航線上；

壞消息是——人類又痛失了一項核心技術，世界工業皇冠的明珠又少了一顆。

看到這個消息，我都有點喜極而泣了，因為C919乃至中國的民航大飛機之夢一路走來歷經坎坷，實在是太不容易了。

先是運十夭折，再是被麥道空客坑了一把，但是中國并沒有放棄民航大飛機之夢。1998年與麥道合作生產MD90的產線關閉之后沒多久，國產支線客機ARJ21立項。

然而中國人并不滿足研發生產支線客機，2006年中國再次重拾民航大飛機之夢，第二年C919正式立項，原計劃2014年首飛，2018年交付使用。

然而民航大飛機果然是人類的工業皇冠，C919遇到的困難比預想要大得多，首飛推遲了3年，投入商業使用也比原計劃晚了整整五年。

但是我們有足夠的耐心，也有足夠的信心。

商業大飛機要本著寧缺毋濫的原則，必須經過各種極為苛刻的測試，必須做到萬無一失，正所謂“不鳴則已，一鳴驚人”。

留給中國民用航空的歷史機遇窗口并不大，可以說只有這一次機會。信任如同鏡子，一旦打碎就很難復原。大家對中國民航、對C919的信任也是如此。

俄羅斯就犯了這樣的低級錯誤。比如蘇霍伊雄心勃勃打造的SSJ100支線客機，剛拿到歐洲適航證就去印尼搞促銷，結果一個失誤，把潛在客戶和記者直接給送走了。

后續SSJ又陸續發生了多次大大小小的事故，有的是技術原因，有的是管理原因，但這都對SSJ造成致命打擊，目前這個項目可以說成了雞肋。

SSJ100的命運，已經很難挽回了，這也意味著俄羅斯可能要永別民航大飛機了。

拖著熊熊烈焰在莫斯科機場跑道上滑行的SSJ100

好飯不怕晚，我對C919何時商業首飛持有足夠的耐心，也一直對C919抱有堅定的信心，民用航空工業，是中華民族偉大復興的必答之題。

另外幾點信息也讓我信心十足：

第一，南北航西工大哈工大一直在源源不斷培養航空人才；

第二，中國商飛加班很嚴重；

第三，中國軍機領域如同點亮了科技樹，成果層出不窮。

但是，我估計噴子已經在路上了，五分鐘就會到達現場。

其實他們還是陳詞濫調，一定會說C919只是個攢出來的組裝貨，發動機還是國外的，中國就做了個殼子。

為啥說噴子就是噴子呢？

發動機的確是美法合資的，但我們的發動機長江1000A和長江2000已經在路上了。步子需要一步一步走，尤其是民航大飛機。

問題是前一段時間網傳發動機反推故障的時候（其實反推故障不是多大問題），噴子可不是這么說的，他們不噴國外發動機不行，反而又賴到C919頭上了，這算什么事？

無論是中國高鐵，還是國產航母，以及多款戰機（比如殲11），都走了引進技術、消化吸收、國產替代、最后推陳出新的路子。就好像刷題，肯定是先搞透書上的例題不是？

其次，C919立項的時候，中美關系還沒有那么對立，全球化還在高速突進中。中國采購一些成熟的零部件，有利于利益捆綁，有利于打開國際市場，也有利于現在的貼身肉搏。

美國會不會通過發動機卡我們脖子呢？

會，但他也會付出相當大的代價。因為這款發動機是我們定制的型號，如果不賣給我們，也就砸手里了。但長遠來看，這種風險不但有，而且很大，所以就有了后來的長江1000A。但發動機的立項要晚于整機，且難度更大，所以被譽為工業皇冠上閃亮的明珠。

是不是最閃亮的，要看他和光刻機誰先被我們拿下。誰率先被拿下，誰就立刻暗淡無光，變成了人見人嫌、毫無技術含量的玻璃球了。圓珠筆的鋼珠，原本也想參與決賽，被公知給害慘出局了。

我們說下一下長江1000A發動機的進度。2011年項目首次公開，2018年5月首次點火，2022年10月開始了適航取證工作，估計2024年完成，2025年會裝到C919上。

不管咋說，只要我們的長江1000A在研發，美帝他就不敢輕易制裁。現在最盼望美帝制裁的，可能就是中國航發集團的員工了，只要制裁一落地，他們一準兒漲工資。

有A就有B，有1000就有2000，我們的長江2000也在路上了。2022年11月的中國航展上，CJ2000大涵道比渦扇發動機驚艷亮相。

說完了發動機，我們再來說說C919的科技含量。

有很多人看了C919的供應商名單之后，就開始噴，說這是個組裝貨，如同攢電腦，買來CPU、主板、硬盤、內存、顯卡，自己就造了個機箱。

其實這種看法非常謬誤。

電腦這個東西，是非常特殊的，主要是處理信息，工作環境也比較單一，各模塊一組合就能開機工作，不需要整體設計。但飛機不一樣。電腦沒機箱可以開機工作，飛機可不行。別說沒機身了，就說艙門有個縫、機身有個凹陷你還敢坐不？你敢座人家飛行員也不敢起飛啊。

別說飛機了，給你寶馬發動機，奔馳的變速箱，勞斯萊斯的底盤等等，攢出來一輛車，就算是一身名牌零件，就問你敢不敢上路？真以為汽車就是一個沙發加四個輪子啊。

汽車只是在陸地上跑，出了故障還可以靠邊停車。飛機的工作環境和安全要求，那就苛刻得多得多了，整體設計極其復雜，也極為重要。

一架飛機，總共有幾百萬個零件，上千根纜線，數千根導管，復雜程度讓人頭大，拼在一起還要保證近乎絕對的安全。民用飛機安全事故的概率要求低于10的負9次方。

也就是飛行百萬小時，也不會出現一次故障。沒有整體設計，即使把全世界最好的發動機、機身、飛控、電傳等等組合起來，也未必能飛起來，更別提安全性了。

民航飛機這種工業品，面對的是上萬米的高空，上千公里的時速，還要經歷各種極端環境條件的層層考驗，比如自然結冰試驗，中斷起飛試驗，氣流失速試驗，測風著落試驗等等。

電腦這種東西，大家不用考慮安全問題。藍屏了，死機了，大不了重啟一下。飛機要是卡一下，那可是機毀人亡的大事。

抗住了各種苛刻的試驗之后，還要講究舒適性和經濟性。因為民航科技最終面向的是市場，必須考慮乘坐舒適性，燃油經濟性，保養維護成本等等。

同樣安全性舒適性條件下，機票哪怕貴十塊錢，競爭力就被削弱了很多。省錢面前，大部分顧客是沒有忠誠度的。

這點明顯區別于軍機，軍機安全性、舒適性和經濟性，都不像民機這么苛刻。軍機考慮的是隱蔽性、機動性等戰斗指標，多費點油沒啥，反正軍費煙民承包了。

實際上，C919全身都是高科技。首先，機身材料用了大量的先進材料，鋁合金、鈦合金、碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料等，保證了強度的前提下，減重了14%。

另外，飛機飛行的原理注定了氣動外形和機身材料，都是不折不扣的高科技。飛機飛起來靠的是氣流，飛機飛行克服的又是空氣阻力，因此機身的氣動布局直接關系到飛機升力和阻力，以及飛機的穩定性、機動性、安全性、舒適性（比如降噪）和經濟性等，因此飛機殼子當然是核心技術。

在軍迷圈中有一句話叫：顏值就是戰斗力。

為啥蘇27、殲20都那么帥？

因為他們的氣動布局（外形）本身就是不折不扣的高科技。

這樣的高科技是咋研發出來的呢？

其實還真是吹出來的。

風怎樣吹升力最大，風怎樣吹阻力最小，各種不同的風對飛機有什么樣的影響，要經過反復測試，然后調整設計方案。

自然界的風，不穩定也不可控，因此需要專門的設備來吹各種各樣的風，這個設備就是風洞。這個風洞本身原本是高科技，但由于已經被中國掌握，現在已經被從高科技中開除。

風的種類太多了，低速風、高速風、變速風、跨音速風、超音速風、超高音速風、冷風、熱風、結冰風……因此需要各種各樣的風洞，要做風洞群。

航空工業風洞群

比如民航飛機最經典的飛機結冰試驗，你不能造好之后再讓試飛員開著飛機去天上找冰試驗，設計的時候就得弄個差不多了，因此需要有大型結冰風洞——真實環境測試也是必要的，那是后來的事情。

這樣能吹各種風的風洞群，光建設成本就要上千億（維護成本也很高）。大型風洞是耗電大戶，因此風洞周邊要專門配有發電站甚至水庫。

光能吹出風還不行，還得有高精度的測量和控制設備。因此資金門檻和技術門檻，一起攔住了世界上98%的國家，也就是只有中美俄歐，有這樣的風洞體系。

日本、德國、加拿大、英國、意大利、澳大利亞也有風洞，但是風洞群談不上（風洞體系）。所以不是誰想造飛機就造飛機，誰想造飛船就造飛船。

為啥很多國家玩不了高科技，因為經濟體量不夠，產業配套不齊全，需求不足以攤薄成本。說一千道一萬卡就卡在了技術、資金和市場三大項上了。

蘇聯那

么多優秀戰機哪來的？都是吹出來的。風洞技術，直接決定一個國家航空和航天技術的水平。高機動性能武器更要經歷成千上萬小時的風洞實驗，才能“百煉成鋼”。

美國的F22戰機，在15座風洞進行了75項試驗，合計吹了4.4萬個小時，先后歷時超過了10年。根據風洞數據，模型被改來改去改了22次才定型。

蘇聯的暴風雪號航天飛機，在各種風洞吹了36630次。這個吹可不是洗剪5塊吹100塊的那種吹，這吹一次起碼得幾萬幾十萬甚至上百萬。

中國的高超音速武器為什么領先美國，因為中國的風洞技術領先美國。中國打造的JF22超大型激波風洞，能夠吹出30倍音速的風，領先美國二三十年。

這個激波風洞，瞬時的功率幾乎接近三峽大壩的功率。這里吹出來的飛行器，一秒鐘能飛10公里，已經超過了第一宇宙速度（7.9千米每秒），逼近了第二宇宙速度（11.2千米每秒），一小時能幾乎能繞地球一圈。

正是因為中國獨立自主設計制造了世界級的風洞群（位于四川綿陽的中國空氣動力研究與發展中心），中國才能夠成為航天大國和航空大國。

這個風洞群，是由錢學森和郭永懷等規劃，經毛主席批準于1968年開始組建的。這個可以說是真·中吹，也可以說是中吹國家隊。

其中的大功率電弧風洞，是導彈、衛星和宇宙飛船等高超聲速飛行器研制的核心試驗設備。在這里，他們不僅能吹出各種各樣的風，還能制造閃電、控制閃電。

什么殲20、運20、轟20、神舟系列飛船、ARJ21以及今天商業首航的國產大飛機C919、高超音速導彈都是這里吹出來的。

中國高鐵名揚天下，但是大家想過沒有，為什么車頭是那個形狀？其實也是吹出來的。這個形狀的一項改進，可以讓全國高鐵每年節省十億度電。

有很多大橋和高樓，也都要把模型弄到這里來吹一吹。上海東方明珠電視塔、首都機場新候機大廳、北京奧運會火炬塔等20多座大型建筑物、30多座橋梁，都在這里吹過。

中國國產品牌的汽車，外形設計為什么越來越美觀，為什么越來越節能，其實也是吹出來的。上海有個地面交通工具風洞中心，為國產車的進步提供了強力支持。

2019年，我國第二座汽車風洞在重慶建成，可模擬降雨、降雪、高溫、低溫、日照、結冰等各種氣候環境，最高風速可達250公里每小時。

通過風洞試驗獲得汽車的風阻系數、風噪性能、行駛穩定性、側風響應、車內外噪聲等數據，是亞洲乃至世界最先進的汽車風洞之一。

總之，無論是殲20，還是C919，還包括中國高鐵和中國的新能源車，其實都是吹出來的高科技。

既然這樣，那我們就繼續吹下去吧。

最后，借此我們向中國航空人致敬，也向真·中吹致敬！