原創： 后沙
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2日晚間，（當地時間19時20分左右，北京時間21時50分），一列從加爾各答開往金奈的客運列車在奧里薩邦巴拉索爾市附近與一列貨運列車相撞，客運列車有12節車廂出軌。接著又有一列客運列車與事故列車相撞，再有4節車廂出軌。

我昨天上網一看，遇難人數已達到207人，然后是288人，現在是300人以上。

這起可怕的火車慘劇震驚了世界，許多媒體都在滾動播放有關新聞。

各國領導人也向印度總統和總理紛紛發去慰問電。

天已經黑了，估計遇難人數還會上升。

許多印媒在探討事故起因，《印度斯坦時報》認為在悲劇發生前幾分鐘，客運列車走錯了軌道，進入了貨運列車停靠的環線。

但這又不能解釋另一輛客運列車也跟著撞車的問題。

印度鐵道部一名官員透露，當晚“科羅曼德爾”特快列車（時速127公里）與一輛貨運列車相撞。幾分鐘后，“亞什萬納格爾”特快列車從對面駛來又與事故列車相撞。

他認為這似乎是人為事故。

英國BBC稱“這是印度本世紀發生的最嚴重的列車相撞事故。”

21世紀死亡百人以上火車事故共有三起：

一、2005年，巴基斯坦戈塔基火車相撞，132人死亡。

二、2005年，日本尼崎附近列車脫軌，108人死亡。

三、2016年，印度北部列車脫軌，143人死亡。

但鐵路小事故頻頻發生只有印度，2021年，印度全國的鐵路事故死亡人數為16431人，事故共有1.8萬起。

印度有的鐵路事故令人匪夷所思。5月21日，一列火車在印度喀拉拉邦開過了站，司機在行駛了700米后，居然又倒車回去接乘客。

4月20日，拉賈斯坦邦一列火車撞飛了在鐵軌上一頭母牛，母牛飛出30多米，又砸中在附近隨地小便的一個老頭，雙雙當場死亡

4月23日，俄羅斯媒體發布了當天拍攝的照片，指出印度火車的危險性。

印度北方邦的洛尼市火車站，火車經過時不斷有人跳下，跳上。

網上一些印吹說“掛票”照片都是十幾年的事情，其實，印度廣大地區的火車仍然是這樣。

“掛票”才是印度鐵路事故死亡人數居高不下的最主要原因。

坐車頂的最容易出事，火車一個急剎車，就會像滾西瓜一樣滾下來，扒車身的可能會好一點。

印吹沒有體驗過，就不要瞎吹自由的味道。

像這次奧里薩邦特大事故，直接原因就是信號和調度。

但這只是表面問題，根本性的問題還是在印度的體制，包括政治體制和經濟體制，而加重這一問題的還有宗教因素。

印度政治體制已經導致它連“頭痛醫頭，腳痛醫腳”都做不到。

以奶牛砸死人事故來說，拉賈斯坦邦政府當時說要修建鐵路護欄，防止牛群進入鐵軌。

可是，等這事熱度過去，鐵路護欄根本不見蹤影。因為拉賈斯坦邦沒有預算，需要邦議會撥款，而邦議會要求由中央部門（鐵道部）負責資金，最后不了了之。

公路也是如此。

據《印度時報》6月2日報道，馬哈拉施特拉邦賈爾納區修建了一條瀝青公路，共花費6800萬盧比（約合585萬人民幣）。

但村民們發現，公路居然可以被掀起并折疊了起來，因為這是一條地毯，只是澆上了瀝青。

這起鬧劇是該邦農村公路發展局的官員所為，目的是拍下“瀝青公路”視頻和照片，獲得驗收文件。

事情在網上曝光后，官員們稱這是“一項新的施工技術”，與承包方串通一氣，公然欺騙社會。

也就是說，政府支付的這6800萬盧比，被他們瓜分了，唯一支出就是一條長長的毛毯和一些瀝青。

而這樣的腐敗，在各邦是普遍現象，無論是人民黨或是國大黨執政。這些侵吞民脂民膏的官員、議員、承包商、驗收機構幾乎都不會被追責。

媒體則跟民眾上“民主”課，也就是所謂的五年之后用選票懲罰他們，就這樣五年又五年，高速公路永遠在政客的口袋里。

如果這不是體制問題，那什么是體制問題？

回到印度鐵路。

印度鐵路哪里來？英國人的。

19世紀中葉，英國殖民當局基于政治、軍事、經濟（原料產業運輸）利益，于1845年5月責成東印度公司成立了半島鐵路公司，開始論證鐵路計劃。

1853年建設了32公里鐵路，1860年就達到1349公里，1870年為7678公里，1890年為25495公里，1947年，在英國結束殖民統治前達到了65217公里。

但英國人的鐵路特點是從原料產地直達港口，并不管印度鐵路之間的聯系，一切只為英國利益服務。

英國人帶不走鐵路，這筆遺產就由印度政府接收。

然而，印度從此就安逸了，20世紀、21世紀，還是“叮哐叮哐，叮哐叮哐”在慢悠悠行駛。

國大黨執政期間增加了20%左右的鐵路長度，因為印度不得不加強鐵路之間的聯系。

2014年，莫迪的人民黨上來后，干脆就不管鐵路建設，連維護費都要省，瘋狂地把錢燒在采購外國武器和裝備上。

同時莫迪將他的“振興交通藍圖”重點放在了高鐵上。成功轉移了印度鐵路“破老慢”的視線，印度人也相信“高鐵”時代很快會到來。

2017年9月，日本首相安倍晉三飛抵莫迪家鄉古吉拉特邦的艾哈萬達巴德。

日本人給莫迪帶來的一個大禮包就是“高鐵”--孟買到艾哈萬達巴德，安倍與莫迪都參加了印度“高鐵”的啟動典禮。

這條高鐵總長508公里，最高速度為320公里/小時，價值170億美元，由日本提供81%融資，貸款年利率僅為0.1%，遠低于國際正常利率1%，還款期限為50年，還外加15年延展時間。

計劃于2022年建成通車（印度獨立75周年之際）

2023年了，這條高鐵只建成了10多公里，印媒說今年能完成30%，其實是鬼扯。

現在問題是預算激增，印度無力承擔自己負責的那些資金，日本也不愿意再提供優惠貸款，因為這是個無底洞。

也不知道是誰坑誰？

印度一直以“土地難以征用”為由來解釋工程進展極度緩慢的原因，而日本則要求印度必須采購日本能提供的一切材料，包括鐵軌。

安倍當時咬牙賠本，是為了在亞洲的高鐵競爭當中擠掉中國，樹立日本“品牌”，但卻最終卻間接幫助中國高鐵做了宣傳。

用心良苦的安倍已經含笑歸土了，但這個爛攤子不知要如何收場。

莫迪也有政治目的，他要把這條從家鄉通往孟買的高鐵當成政績，2022年如果建成，那是多么轟動的事情。

在國外又可以跟中國較勁--我也有高鐵！

但以印度人的能力，怎么可能完成這項任務，莫迪自欺欺人到了連自己都相信的地步。

如果印度政客們務實的話，他們就應當老老實實地將人力、財力、物力用在原有鐵路的擴建、翻新、維護上，至少要結束“掛票”現象。

結果卻是兩頭落空，而錢也不知道花到哪里去了？

用一條高鐵跟中國較勁，印度也是想瞎了心。

新中國成立時，我們只有2.2萬公里鐵路，而且運行難度極大。

到了2022年底，全國鐵路營業里程達到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。

中國還在建設“八縱八橫”高鐵網，我們都不好意思跟印度比這些。

然而，中國鐵路成就并不是一蹴而就，這是幾代人用生命和汗水換來的人間奇跡。

這是五六十年代，中國軍人在修建川藏公路時的照片，工具就是鏨子、鐵錘等等。

就像偉人所說，“我們不但善于破壞一個舊世界,我們還將善于建設一個新世界”，偉大的中國人民也做到這一點。

等到西方發現中國高鐵優勢已無法撼動時，只能閉上眼睛當看不見了。

同時，西方媒體又拼命吹捧印度。

2010年10月，英國《經濟學人》發表文章《印度的增長將超越中國》，時間三到五年。

五年后，印度沒動靜，2015年8月28日，《泰晤士報》又來了一篇《印度的民主政治體制將使其經濟超越中國》，這次沒有說時間。

美國花旗公司則預測印度超越中國時間將在2050年。

這些都是嚴肅媒體和機構，可把印度給陶醉壞了，我真懷疑這是西方人對印度設下的圈套。

而印度各政黨為了一些選票，對外要挑釁中國，以刺激民族情緒；對內搞反智的宗教政策，連化學元素周期表和進化論都要從中學課里刪除掉。

奧里薩邦三列火車相撞慘劇已經證明，印度政府不負責的做法，最終傷害的是印度人民，而這樣的傷害還會沒完沒了。

最后再看張圖片，印度網友拍下的視頻截圖，鐵軌有明顯缺口，照樣使用！把買萬國牌武器的錢用這里不好嗎。人命關天，修一修能花多少錢？

醒一醒吧，印度！不然，神仙都沒救！