為什么高鐵的座位有ABCDF,卻沒(méi)有E?現(xiàn)在終于明白了
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高鐵是現(xiàn)代社會(huì)最便捷、最舒適、最環(huán)保的交通工具之一。它以超高的速度、超低的噪音、超強(qiáng)的穩(wěn)定性,讓我們可以在短時(shí)間內(nèi)跨越千里,享受旅途中的美景和風(fēng)光。無(wú)論是出差還是旅行,相信大家都喜歡坐高鐵吧。

但是在坐高鐵時(shí),你有沒(méi)有注意過(guò)一個(gè)有趣的現(xiàn)象?那就是高鐵車廂里的每一排座位號(hào)是用英文字母ABCDF來(lái)表示,卻沒(méi)有E。這是為什么呢?難道是因?yàn)镋代表著“惡”或者“惡”嗎?其實(shí)不然,這背后有著一個(gè)科學(xué)而合理的解釋。

一、高鐵座位編號(hào)的由來(lái)和規(guī)律
要想知道高鐵座位編號(hào)為什么沒(méi)有E,我們首先要了解一下高鐵座位編號(hào)的由來(lái)和規(guī)律。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題可以追溯到飛機(jī)座位編號(hào)上。因?yàn)轱w機(jī)比高鐵更早面世,所以形成了以飛機(jī)為參照物的“國(guó)際慣例”。
早期的飛機(jī)大多是單通道的,每排有6個(gè)座椅,分別是A、B、C、D、E、F。其中A和F表示靠窗,C和D表示靠走廊,B和E則表示中間位置。這樣就形成了AF靠窗、CD靠走廊、BE中間位置的座位格局。

久而久之A—F這六個(gè)字母就不是單純地表示順序的意思,還有靠窗、過(guò)道與中間座的區(qū)分,成了一種慣例。而高速列車作為后來(lái)者,在一排設(shè)置6個(gè)座位時(shí)也就延續(xù)了這種傳統(tǒng)。
二、高鐵座位編號(hào)為什么沒(méi)有E
但是問(wèn)題在于,高速列車沒(méi)有飛機(jī)那么寬敞,既要在中間留出一條寬約1米的過(guò)道,又要在一排設(shè)置6個(gè)座位,很有可能坐不下,影響乘坐體驗(yàn)。如果只在一排設(shè)置4個(gè)座位,固然提升了舒適度,卻造成了空間資源的浪費(fèi)。

因此高速列車作了折中處理,采取“3+2”的模式,在二等座車廂,每一排設(shè)置5個(gè)座位,一邊為3個(gè)座位,對(duì)應(yīng)著A、B、C三個(gè)字母;另一邊為2個(gè)座位,只有靠窗和靠過(guò)道,沒(méi)有中間位置,故而對(duì)應(yīng)著D、F兩個(gè)字母。
換而言之,相較于飛機(jī),高速列車取消了1個(gè)中間座位,必然會(huì)少一個(gè)字母,而E正好代表著中間位置,自然就被取消掉了。值得一提的是,一等座車廂采取的是“2+2”模式,即兩邊都是兩個(gè)座位,B和E同時(shí)被拿掉了,沒(méi)有了中間位置,只剩下A、C、D、F。

三、高鐵座位編號(hào)沒(méi)有E有什么好處和意義
那么高鐵座位編號(hào)沒(méi)有E有什么好處和意義呢?其實(shí)這樣做是為了提高乘客的舒適度和空間利用率。因?yàn)檫@樣一來(lái),一看車票上的座位號(hào)碼就知道自己的座位是靠窗、靠過(guò)道還是中間位置了。而且在同樣的車廂空間內(nèi),可以多安排幾排座位,增加運(yùn)力和收益。

正因?yàn)榇耍坏茸淖伍g距大概在108cm~116cm之間,二等座的座椅間距僅為86cm~102cm。不管是座椅的寬敞度、柔軟度、舒適度、一等座車廂都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)二等座車廂。這也是一等座的票價(jià)比二等座高出一截的原因。

總結(jié)
高鐵的座位有ABCDF,卻沒(méi)有E,并不是隨意或者無(wú)意的安排。而是有著科學(xué)而合理的解釋。它是從飛機(jī)座位編號(hào)延續(xù)而來(lái),并根據(jù)高鐵的特點(diǎn)和需求進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化。它既方便了乘客選擇和識(shí)別自己的座位位置,又提高了乘客的舒適度和空間利用率。

