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據(jù)法新社、路透社報(bào)道，歐盟于10月4日正式啟動(dòng)一項(xiàng)針對(duì)中國(guó)的調(diào)查，它表示有“充足證據(jù)”證明中國(guó)存在可能損害歐盟產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，歐盟將在13個(gè)月內(nèi)完成調(diào)查。

從10月4日起，歐盟有權(quán)向中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收9個(gè)月的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

如果調(diào)查成立，歐盟將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征10%-27%的關(guān)稅。

有意思的是，這項(xiàng)調(diào)查是在“在沒(méi)有接到歐盟汽車(chē)行業(yè)書(shū)面投訴，也不代表該行業(yè)的情況下”進(jìn)行的。

也就是說(shuō)，它是歐盟人為制造的一場(chǎng)可能爆發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊德是最主要推手之一，她是要在明年任期屆滿之前，為美國(guó)再立“新功”。

因?yàn)橹袣W貿(mào)易戰(zhàn)一旦開(kāi)打，誰(shuí)是最大獲利者不言而喻。

歐盟的行動(dòng)，并不是突然發(fā)生的。9月13日，馮德萊德在法國(guó)斯特拉斯堡（歐洲議會(huì)）發(fā)表“盟情咨文”時(shí)就專門(mén)提到了中國(guó)電動(dòng)車(chē)。

她說(shuō)要對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，而這件事在水面下的運(yùn)作已經(jīng)進(jìn)行了好幾個(gè)月。具體負(fù)責(zé)人是歐盟內(nèi)部市場(chǎng)專員布雷頓（法國(guó)人）

這表明法國(guó)在背后推波助瀾。

就在馮德萊德發(fā)表“盟情咨文”后第二天，9月14日，中國(guó)駐法國(guó)大使盧沙野在巴黎出席“巴赫瑞中秋晚宴”時(shí)提醒歐盟，“對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查是保護(hù)主義，保護(hù)的是落后，傷害的是歐洲消費(fèi)者，希望歐洲國(guó)家謹(jǐn)慎行之”。

中國(guó)商務(wù)部隨即也發(fā)出警告：中方對(duì)此表示高度關(guān)切和強(qiáng)烈不滿，歐盟此舉將對(duì)中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。

德國(guó)政府（除了貝爾伯克）和企業(yè)界也反對(duì)歐盟的做法，他們認(rèn)為中國(guó)如果進(jìn)行報(bào)復(fù)，那么德國(guó)汽車(chē)行業(yè)將成為犧牲品。

9月25日，歐盟副主席東布羅夫斯基斯率團(tuán)到北京與中方舉行“第十次中歐經(jīng)貿(mào)高層對(duì)話”，雙方達(dá)成了多項(xiàng)共識(shí)，但在所謂的“電動(dòng)車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查”問(wèn)題上沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。

由于中國(guó)的警告和德國(guó)的反對(duì)，歐盟內(nèi)部對(duì)是否正式開(kāi)展針對(duì)中國(guó)的調(diào)查出現(xiàn)了分歧。

但就在此時(shí)，美國(guó)貿(mào)易代表戴琪來(lái)到了歐洲，她說(shuō)美國(guó)非常同情并理解歐盟對(duì)中國(guó)發(fā)起電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼調(diào)查，20年前美國(guó)也曾有過(guò)類(lèi)似情況。

戴琪就是來(lái)給馮德萊恩打氣的，同時(shí)暗示美國(guó)站在法國(guó)一邊，要削弱德國(guó)在歐盟的話語(yǔ)權(quán)。

10月3日下午3時(shí)，歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)舉行會(huì)議，對(duì)東布羅夫斯基斯發(fā)起質(zhì)詢。

歐盟委員會(huì)先是公布了一項(xiàng)限制出口清單，包括四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：

先進(jìn)半導(dǎo)體；人工智能；量子技術(shù)；生物技術(shù)。

這些技術(shù)，歐盟是全球領(lǐng)先者嗎？一樣都不是，虛張聲勢(shì)罷了。

10月4日，馮德萊恩的主張得到了通過(guò)，歐盟委員會(huì)正式宣布對(duì)中國(guó)純電動(dòng)載人汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，包括在中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉、大眾和寶馬汽車(chē)也在調(diào)查范圍之內(nèi)。

德國(guó)要做的就是阻止調(diào)查朝著馮德萊恩和法國(guó)希望的方向發(fā)展。

9月20日，德國(guó)《商報(bào)》發(fā)表了一篇名為《馮德萊恩的對(duì)華路線正在失去支持》的文章。

文中指出：馮德萊恩的強(qiáng)硬立場(chǎng)是為了得到美國(guó)的認(rèn)可，但會(huì)引發(fā)越來(lái)越多的質(zhì)疑……此舉會(huì)對(duì)德國(guó)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，她應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)默克爾的審慎態(tài)度。

德國(guó)交通部長(zhǎng)維辛在9月25日公開(kāi)批評(píng)歐盟的調(diào)查，認(rèn)為其“不僅會(huì)嚴(yán)重?fù)p害德國(guó)自身的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還會(huì)導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)。”

而德國(guó)《時(shí)代周刊》則說(shuō)得更加直白：馮德萊恩不僅瞄準(zhǔn)了中國(guó)，還想削弱德國(guó)高端汽車(chē)品牌。

中國(guó)商務(wù)部昨天回應(yīng)：歐方發(fā)起此次反補(bǔ)貼調(diào)查僅依據(jù)對(duì)所謂補(bǔ)貼項(xiàng)目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則，中方對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿。

從目前氛圍來(lái)看，中歐“貿(mào)易戰(zhàn)”的架式已經(jīng)拉開(kāi)，馮德萊恩是不會(huì)回頭的。因?yàn)樗€渴望美國(guó)能給她一個(gè)新職務(wù)--北約秘書(shū)長(zhǎng)。

而法國(guó)在得到戴琪的鼓勵(lì)后，算盤(pán)也是打得啪啪響，只要美國(guó)站在法國(guó)這邊，法國(guó)在歐洲不用怕德國(guó)施壓。

馬克龍的算盤(pán)：

一、法國(guó)要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

馬克龍?jiān)?月25日表示：到2027年，法國(guó)將在本土生產(chǎn)至少100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

理由很高大上，為了實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，減少對(duì)燃油車(chē)的依賴。

限制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，對(duì)法國(guó)這個(gè)小目標(biāo)是有利的。

二、法國(guó)要跟德國(guó)展開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面，法國(guó)在德國(guó)面前處于劣勢(shì)，法國(guó)拿得出的汽車(chē)品牌也非常有限。

但在向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型階段，法國(guó)認(rèn)為自己與德國(guó)處于同一起跑線。如果德國(guó)汽車(chē)行業(yè)因中國(guó)報(bào)復(fù)而失去市場(chǎng)，必定元?dú)獯髠蔷偷扔诜▏?guó)贏得了起跑優(yōu)勢(shì)。這才是法國(guó)的大目標(biāo)。

對(duì)法國(guó)佬的這點(diǎn)小心思，德國(guó)佬是很清楚的。

9月25日，德國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克表示：如果中國(guó)對(duì)歐盟進(jìn)行對(duì)等反制，那么，吃虧的一定是德國(guó)車(chē)企。

他還意有所指地說(shuō)：法國(guó)沒(méi)有什么問(wèn)題，因?yàn)榉▏?guó)車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如德國(guó)。

“中國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展非常快，但德國(guó)汽車(chē)在中國(guó)賣(mài)得非常好，所以，德國(guó)車(chē)企很擔(dān)心。”

德國(guó)的話已經(jīng)說(shuō)得很坦白了：法國(guó)佬缺了大德。

英國(guó)暫時(shí)不說(shuō)話，因?yàn)樗皇菤W盟成員，但英國(guó)媒體在那陰陽(yáng)怪氣地說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)通過(guò)人工智能設(shè)備采取歐洲用戶的個(gè)人信息，這將威脅到歐洲安全……攪屎棍就會(huì)這一套。

最讓德國(guó)火大的是：連德國(guó)車(chē)企都沒(méi)有投訴中國(guó)電動(dòng)車(chē)存在補(bǔ)貼問(wèn)題，歐盟卻要出來(lái)挑事。這不有病嗎？

德國(guó)車(chē)企三巨頭一致反對(duì)歐盟的做法。

德國(guó)總理朔爾茨對(duì)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》說(shuō)，他不相信有必要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收額外關(guān)稅，“我們的經(jīng)濟(jì)模式不應(yīng)基于或依賴保護(hù)主義，而應(yīng)該依靠我們產(chǎn)品的吸引力。”

法國(guó)也不用太得瑟，你的奢侈品主要市場(chǎng)在哪里？

其實(shí)，中國(guó)還有一筆賬還沒(méi)有跟歐盟算，那就是《中歐投資協(xié)議》，它一直未被歐洲議會(huì)批準(zhǔn)，說(shuō)白了就是被馮德萊恩這些人暗中卡住。

像這種雙贏的協(xié)議都能被凍結(jié)，說(shuō)明歐盟當(dāng)家人現(xiàn)在就是拿著歐洲人的薪水在為美國(guó)服務(wù)。

在一些親西方知識(shí)分子的誤導(dǎo)下，很多人都相信歐洲是奉行“自由貿(mào)易”精神的。

實(shí)際上，歐洲人

骨子里是“重商主義”（今天的貿(mào)易保護(hù)主義），一向如此。所謂自由貿(mào)易，那是它們處于制造業(yè)優(yōu)勢(shì)地位時(shí)的口號(hào)。

一旦發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)，自由貿(mào)易就不見(jiàn)了。

70年代，歐盟（歐共體）與日本就發(fā)生了貿(mào)易摩擦。

1973年石油危機(jī)后，歐洲制造業(yè)成本激增，這時(shí)，日本車(chē)的低成本、低價(jià)、省油的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)，大受歐洲家庭喜歡。

面對(duì)巨大貿(mào)易逆差，法國(guó)和英國(guó)就率先扔掉自由貿(mào)易這面旗幟，它們的政府直接要求限制日本汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量。

英國(guó)規(guī)定每100位新增購(gòu)車(chē)人當(dāng)中，只有11人可以選擇日本車(chē)；法國(guó)限定為3人。

美國(guó)政府也夾擊日本，限制美國(guó)在一年內(nèi)進(jìn)口日本車(chē)不得超過(guò)168萬(wàn)輛。

日本退讓之后，歐洲又要求日本“自我克制”，主動(dòng)限制在鋼鐵、造船、紡織品，電視機(jī)、石英表、電子表、叉車(chē)等產(chǎn)品的對(duì)歐出口數(shù)量。

明明是貿(mào)易保護(hù)主義，卻要日本“自我克制”，搞得好像是日本人不想增加出口商品似的。

日本在七八十年代有個(gè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力超強(qiáng)，那就是磁帶錄（放）像機(jī)。

歐洲根本干不過(guò)日本，于是政府干脆下令，在歐共體范圍內(nèi)，日本錄像機(jī)年銷(xiāo)售量不得超過(guò)455萬(wàn)臺(tái)，其中60萬(wàn)臺(tái)必須是在歐洲設(shè)廠組裝的產(chǎn)品。

日本被迫答應(yīng)了，但歐洲人得到了什么？?jī)r(jià)格比日本錄像機(jī)貴得多，質(zhì)量卻不如日本錄像機(jī)的歐洲產(chǎn)錄像機(jī)。

美國(guó)干得更絕。1982年11月，美國(guó)眾議院通過(guò)了一項(xiàng)議案，限制進(jìn)口日本產(chǎn)品。

美國(guó)社會(huì)掀起了反日貨運(yùn)動(dòng)，議員們帶頭示范砸爛日本收錄機(jī)。

即便如此，日本產(chǎn)品還能取得中國(guó)與東南亞市場(chǎng)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就擺在那里，但美歐同樣需要中國(guó)與東南亞市場(chǎng)，日本又成了“問(wèn)題”。

最終美國(guó)在歐洲的支持下，用政治手段解決了日本。1985年9月大藏相竹下登與美國(guó)簽下了《廣場(chǎng)協(xié)議》，如果他不簽，中曾根內(nèi)閣就必定垮臺(tái)。

之后日元大幅升值，導(dǎo)致泡沫經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生，給日本經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了長(zhǎng)期的傷害。

美國(guó)為了扼殺日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又去扶持南朝鮮和中國(guó)臺(tái)灣，對(duì)日本產(chǎn)品關(guān)上了大門(mén)。

日本這些教訓(xùn)，值得中國(guó)研究。不過(guò)，它是一個(gè)政治不獨(dú)立的國(guó)家。

但如果現(xiàn)在誰(shuí)還迷信西方的“自由貿(mào)易”、“自由市場(chǎng)”、“自由經(jīng)濟(jì)”，那腦子就有點(diǎn)問(wèn)題了。

智能型電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)家庭和個(gè)人交通的發(fā)展方向，因?yàn)槿加蛙?chē)會(huì)受到環(huán)保政策限制，中國(guó)企業(yè)必須要有競(jìng)爭(zhēng)力。

再說(shuō)個(gè)更惡心的事，歐盟不是用“政府補(bǔ)貼”來(lái)調(diào)查中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)嗎？

法國(guó)是怎么干的？11月法國(guó)將推出電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策：購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的申請(qǐng)人如果獲得通過(guò)，將可以得到5000歐元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。租用電動(dòng)車(chē)的申請(qǐng)者，可以得到每月100歐元（相當(dāng)于744元人民幣）的補(bǔ)貼。

雖然隔了一層，但這本質(zhì)就是政府在補(bǔ)貼車(chē)企，而法國(guó)還很自豪地說(shuō)自己是“能源轉(zhuǎn)型改革”先行者。

德國(guó)氣得不行，要求德國(guó)電動(dòng)車(chē)在法國(guó)也要有此待遇。德國(guó)能不能得到這個(gè)待遇不知道，但中國(guó)電動(dòng)車(chē)想都別想。

說(shuō)白了，西方都在補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，但它們卻說(shuō)中國(guó)在進(jìn)行補(bǔ)貼，進(jìn)行傾銷(xiāo)。比亞迪的海鷗在中國(guó)賣(mài)10萬(wàn)，在歐洲賣(mài)30萬(wàn)，有這么加價(jià)傾銷(xiāo)的嗎？

因此，我們決不能退讓。否則，人家就會(huì)得寸進(jìn)尺，一個(gè)產(chǎn)業(yè)接著一個(gè)產(chǎn)業(yè)地限制中國(guó)發(fā)展。

相互傷害有時(shí)是一種正確的選擇，不要以為西方是什么白蓮花，以前它們連賣(mài)鴉片都有政府補(bǔ)貼。

一幫老娼，跟中國(guó)裝什么純！