來源：盧克文工作室（ID：lukewen1982）

12月18日，泰國總理賽塔在日本東京對投資者進行了克拉地峽“陸橋項目”的招標介紹。

所謂“陸橋項目”，就是在泰國南部的春蓬市和拉廊市各建一座深水港，中間以公路和鐵路連接。船只來到春蓬市卸貨后，走公路和鐵路到達拉廊市，再重新裝船運走，全程不到100公里。

（圖片來源：聯(lián)合早報）

這個計劃一出，立刻讓人想到鼎鼎大名的“克拉運河”計劃。

早在1868年，當時的泰國國王朱拉隆功就提出了“克拉運河”的設(shè)想，通過在泰國南部的克拉地峽修建一條運河，讓原先需要通過馬六甲海峽的船只，可以直接走克拉運河。

運河能使原有的行程縮短1200海里，時間減少2-5天，相應(yīng)的各種成本也將減少，經(jīng)濟上具有誘惑力，因此一直有傳聞要修建，只不過都是雷聲大雨點小。

“克拉運河”計劃和這個“陸橋計劃”的地理位置是差不多的，也是在拉廊和春蓬動工，區(qū)別在于前者是建運河，讓船只直接通過，省事不少，后者是建港口和公路鐵路，搞陸港聯(lián)運，多了港口裝卸環(huán)節(jié)，要麻煩許多。

理論上運河明顯要比陸港聯(lián)運好，為什么泰國要舍近求遠，選擇麻煩得多的“陸橋計劃”呢？

輿論對此普遍的解讀是美國阻撓，日本阻撓，是的，他們的確有阻撓，但不是主要原因，主要原因在泰國自己，我們來看看泰國的行政區(qū)劃圖就知道了。

泰國最南邊的三個府，也即北大年府、也拉府和那拉提瓦府，被并稱為“泰南三府”，其中那拉提瓦府又稱陶公府。

這三個府以馬來人為主，主要信仰伊斯蘭教，歷史上并不屬于泰國，反而長期處于“北大年蘇丹國”的統(tǒng)治下。

19世紀上半葉，泰國在向南擴張的過程中征服了這一地區(qū)，北大年蘇丹國被滅。然后英國人從南邊來了，征服了馬來半島上的一系列蘇丹國，準備繼續(xù)北上，自然而然地和南下的泰國發(fā)生了碰撞。

要是硬碰硬，泰國肯定不是對手，當時的泰國國王知道大英的厲害，便采取了親英政策，包括進行英國化改革，向英國派遣留學生等等，英國人一看泰國這么上道，頓時有了三分好感。

恰好這時的法國在中南半島不斷擴張，陸續(xù)占領(lǐng)了越南、老撾和柬埔寨，再向西就是泰國，讓法國人征服泰國的話，就會威脅到剛剛淪為英國殖民地的緬甸，于是英國人血液中“離岸平衡”的基因被激發(fā)了。

為了阻擋法國繼續(xù)向西擴張，英國決定承認泰國的利益，雙方劃定了邊界，包括承認泰國對“泰南三府”的主權(quán)。

此后的泰國像一堵墻，牢牢擋住了法國西去的步伐。

但英國承認泰國對“泰南三府”的主權(quán)，不等于本地居民承認，由于當?shù)匾阅滤沽譃橹?，和泰國這個佛教國家格格不入，導(dǎo)致了分離主義傾向，時不時來個武裝叛亂啥的。

2004年到2007年的三年間，甚至掀起過一個恐怖襲擊的高潮，導(dǎo)致超過2100人死于恐怖襲擊，最近的一次襲擊是2023年的10月5日，北大年府發(fā)生了一起炸彈襲擊，由分離分子放置的炸彈導(dǎo)致了13人受傷。

“泰南三府”對泰國來說是很嚴峻的問題，而“克拉運河”計劃雖然美好，可能讓泰國吃到許多好處，但也可能加劇分離主義。

原因也不難理解，本來從泰國中部到南部，直接走公路就可以，兩地聯(lián)系便利。假如有了運河，一條運河橫亙在其中，把泰國國土切成兩部分，兩地的直接聯(lián)系成本被抬高了。

那這樣一來，會不會導(dǎo)致泰國中央政府對“泰南三府”的控制更為弱化，從而加劇分離主義呢？

起碼從泰國的立場來看，“克拉運河”雖然前景和錢景可觀，但安全風險也實在太大，短期內(nèi)并不可行。

此外，運河的造價都是很高的，“克拉運河”也不例外，21世紀初，泰國政府曾讓一家香港公司進行可行性研究。

結(jié)果該公司提交的報告顯示，最低造價也要250億美元，這只是最低造價，做過大型工程的都知道，這種超級工程實際施工后，成本肯定得翻倍。

咱們就按500億美元算好了，這個錢已經(jīng)達到了2022年泰國GDP的10%，泰國根本拿不出這筆款項，所以只能走海外融資的道路。

但海外融資也不是那么容易的，畢竟500億美元對任何企業(yè)來說都是天價，弄不好這一個項目下去，自己就得破產(chǎn)，即使能勉強建成，也不知道啥時候能回本。

在回本速度上，相比巴拿馬運河和蘇伊士運河，“克拉運河”有一個很大的劣勢，就是它的需求不夠硬。

巴拿馬運河和蘇伊士運河都屬于硬需求，相比走好望角，走蘇伊士運河到地中海，能縮短一萬公里左右的航程，節(jié)省40天的時間；

同樣的，走巴拿馬運河進入太平洋比走麥哲倫海峽也是縮短一萬公里左右，也是差不多節(jié)省40天時間。

因為節(jié)省的路程和時間足夠多，運河管理方就有底氣收取高額過路費，兩者的過路費都在150-200萬人民幣之間，還不包括其他費用。

你要是嫌多，那你就多走一萬海里和40天吧。

在高額費用下，2022年蘇伊士運河光通行費就收入80億美元，算上其他林林總總，接近百億美元，占埃及財政收入的四分之一，并且蘇伊士運河帶動的沿岸GDP，大約有800億美元-1000億美元之多。

可以說，蘇伊士運河是埃及的國家級“搖錢樹”。

巴拿馬運河則因為美洲貿(mào)易量小得多的原因，收入要低不少，不過也有30億美元一年，占國家財政收入常年在20%以上。

但“克拉運河”沒法做到前兩者這樣，畢竟它縮短的時間只有2-5天，縮短的航程只有1200海里，過路費別說200萬，能收20萬就不錯了，你要是收多了，別人干脆走馬六甲，大不了多走1200海里。

反正馬六甲就在隔壁，客戶有得選，你要收多了，人家就不走你這，這就叫需求不夠硬，而蘇伊士運河和巴拿馬運河的周邊是沒有備選項的。

然而低收費是沒有意義的，因為前面說了建設(shè)成本太高，起碼500億美元以上，20-30萬一艘，假設(shè)每天40-50艘，不知何年何月才能回本。

收多了趕客，收少了回不了本，經(jīng)濟效益不上不下，極其尷尬。“泰南三府”的分離主義問題，加上收益的不上不下，共同構(gòu)成了“克拉運河”計劃的兩座大山。

額外講一下，有不少人覺得，“克拉運河”計劃可以避開馬六甲海峽附近的美軍，讓我們的海上航線更安全，避免戰(zhàn)時被掐脖子，這個想法對，但也不對。

說對，是因為泰國目前確實沒多少美軍了（泰國有一些美軍駐扎，但不是作戰(zhàn)部隊），是要安全得多；

說不對，是因為美軍不是傻子，它為啥非得在馬六甲攔截你，在安達曼海不行嗎，在阿拉伯海不行嗎，在保克海峽不行嗎，在波斯灣不行嗎。

當年震驚世界的“銀河號”事件，美軍航母強行逼停中國的“銀河號”貨輪，熟練地誣蔑“銀河號”運載了化學武器，并強行登船檢查，就是發(fā)生在波斯灣。

說白了，整個印度洋及其周邊海域都是美軍的活動范圍，能選擇的攔截地點實在太多了，不一定非要在馬六甲，何況馬六甲還臨近南海，容易被中國打擊，走遠一點，我們就很難反擊了。

從這個角度看，“克拉運河”即使建成，對中國海上航線安全的改善作用也著實有限，為此投入巨資，實在是有些雞肋。

要想搞成“克拉運河”，最終還得是經(jīng)濟需求支撐才行。

不過前面分析了，運河短期內(nèi)在經(jīng)濟上不可行，那就只能退而求次，搞陸港聯(lián)運了，也就是這次泰國拋出的“陸橋計劃”。

如果是陸港聯(lián)運的話，倒也不能說完全沒有吸引力，吸引力還是有的，但注定不會有“克拉運河”那么大。

今年G20峰會，美國提出了“印歐經(jīng)濟走廊”計劃，將印度的貨物，先運到阿聯(lián)酋卸貨，然后走鐵路經(jīng)過利雅得，到達以色列的海法港，再裝船到希臘的比雷埃夫斯港。

“印歐經(jīng)濟走廊”就是標準的陸海聯(lián)運，中間還有阿聯(lián)酋、沙特、以色列、約旦四個經(jīng)濟體，本身都是有一定需求的，搞陸海聯(lián)運還有理論可行性，但依然很難實行。

先將貨物船運到阿聯(lián)酋，換鐵路，再裝船，再運，麻煩得很，實在是麻煩，因為貨物裝卸是很費事情的。

而且不光是實體操作上費事，你還得報關(guān)幾次，搞不好稅還要交幾次，這樣根本沒法搞，高價值的貨物或許能運一些，中低價值的貨物，就算了吧，而偏偏海運的貨物大部分是中低價值為主，對成本極其敏感。

就算沒有新一輪巴以沖突，“印歐經(jīng)濟走廊”也很難實施。

泰國的陸橋項目也是同理，雖然可能不用多次報關(guān)啥的，但是裝卸多次就夠麻煩了，要是泰國官方效率低一點，時間說不定也沒有優(yōu)勢，這么一算下來，比走馬六甲海峽省不了幾個錢，船只寧可走馬六甲。

另外，這個項目還有個麻煩的地方。

泰國的春蓬到拉廊一帶，遍布熱帶雨林和各種旅游景點，拉廊府本身就是旅游熱門地，著名的帕延島就在這個府，南邊不遠就是普吉島。

在這修公路和鐵路，生態(tài)問題是繞不過去的。盡管我們有中老鐵路的成功經(jīng)驗，修建鐵路不會影響生態(tài)，但是，我們要考慮到泰國的特殊情況。

泰國是一個遍布NGO的國家，光是注冊的正規(guī)NGO就高達1.4萬個，在旅游熱門地修公路鐵路能避開這群玩意？你就算做到最好，把對生態(tài)的影響降到最低，人家也不可能讓你過，到時候一哭二鬧三上吊的事情不要太多。

而這一切的背后，是泰國由于長期與西方交往，社會西化程度不低，尤其是中上層，幾乎都是留學西方回來的，價值觀非常西化。

像今年的泰國大選，極度親美的白左黨派前進黨得票率第一，前進黨非常激進，什么LGBT，什么毒品合法化都主張，總之西方白左喜歡什么，他們就主張什么。

有這樣的社會基礎(chǔ)，在泰國進行大工程，想想還是算了吧。

即使不考慮阻撓因素，僅從經(jīng)濟上考量，也是很難取代馬六甲海峽的，這方面泰國有自知之明，我們看泰國總理的表述，是這樣的：

“馬六甲海峽日益擁堵，每年約有9萬艘船只和7040萬個集裝箱通過此處，預(yù)計到2030年，將達到最大運力，如果出現(xiàn)擁堵，可能會嚴重影響全球經(jīng)濟，屆時‘陸橋’的重要性也將得到體現(xiàn)?！?o:p style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">

從這段話可以看出，泰國總理很明白“陸橋項目”搶不了馬六甲海峽的大部分生意，能吃的只是馬六甲的溢出份額，也就是到2030年后，馬六甲海峽因為擁堵而不得不放棄的那部分。

說難聽點，就是吃點殘羹剩飯。

但如果只是殘羹剩飯，那這工程無論對域外大國來說，不管是中國還是日本，就沒多大意思了，何況按照泰國總理的表述，工程造價至少需要2038.6億人民幣（實際開工后肯定更多），回本時間高達24年。

這么大投入，這么長的回本周期，就吃點殘羹剩飯，那不成做慈善了嗎。

其實泰國還真是這么想的。

泰國一直想完善南部的基礎(chǔ)設(shè)施，可自家掏不出多少錢，怎么辦呢？

就想借“陸橋項目”讓域外國家?guī)兔π藁A(chǔ)設(shè)施，要是能掙錢，那這錢就是域外大國的，掙不了這基礎(chǔ)設(shè)施也修了，你還能拆了不成，可不就留給泰國了。

陸橋的設(shè)想在1989年就由泰國國王拉瑪九世提出了，不過外界對泰國心里的小九九一清二楚，所以無人上當，泰國每隔幾年就會炒作一次，這次也不會有什么新意。

對中國來說，與其參與“陸橋項目”，不如把有限的資金投入到中泰鐵路，中老鐵路已經(jīng)成功，延伸到泰國是可行的，泰國本身也確實心動了。

而且中泰鐵路的大部分規(guī)劃路段位于泰國東北部，一來這里是為泰黨（對華友好）的大本營，解決征地、環(huán)境等各種紛爭也容易得多。

二來這里是泰國重要的農(nóng)業(yè)區(qū)，各種農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，對鐵路運輸有著實實在在的需求，中泰鐵路合乎本地大多數(shù)居民的利益。

在對泰國的交往中，把中泰鐵路坐實，把泰國拉入中國經(jīng)濟圈（哪怕只是先修一段），是最緊要的任務(wù)，其他的都屬次要，中泰鐵路優(yōu)先，克拉運河靠邊。

國內(nèi)對于“克拉運河”長期有著不切實際的幻想，認為一條運河就能避開美軍，前面已經(jīng)分析了，你就算修了“克拉運河”，美軍依然能從其他地方攔截你，所以這壓根不是一條運河能解決的。

這種心態(tài)的本質(zhì)，是對美國深深的懼怕，懼怕與美國航母的正面對抗。

誠然，長期以來我們和美帝實力相差懸殊，避其鋒芒才是明智的，但有些東西不是你想避就能避的，更不是永遠能逃避的。今天的中國已經(jīng)是房間里的大象了，你不能指望美帝一直看不見，美帝雖然近視，但絕對不瞎。

該對抗的時候，是必須對抗的，就像2016年在南海那樣。

要真是從海上航線安全考慮，與其花3000-4000億修建一條回本無望的“克拉運河”，或者花費超過2000人民幣參與所謂的“陸橋項目”，還不如用這些錢多建幾條航母。

配備電磁彈射的“福建號”裸艦造價500億人民幣，4000億人民幣，都夠造兩三個戰(zhàn)斗群了，有了這些家伙，第一島鏈都不用怕了，還怕馬六甲那幾個美軍？

到時候新加坡的美軍就不是對我們的威脅，而是人質(zhì)，這不比“克拉運河”香得多？

把錢投在“克拉運河”，可能換一屆政府就不認賬了，造航母是自己的事，想啥時候造就時候造。

1937年7月7日，日本侵略軍以走失一名士兵為由，無理要求進入宛平城搜查，隨后展開了全面侵華。

可到了2023年4月，日本陸上自衛(wèi)隊中將坂本雄一在琉球縣宮古島附近墜機身亡，當時中國的“山東號”航母就在附近，于是日本右翼媒體群起鼓噪，宣稱墜機與中國有關(guān)，有的甚至唯恐天下不亂，聲稱是被中國擊落。

不過和右翼媒體的激動不同，日本政府異常冷靜，辟謠速度那叫一個快，態(tài)度那叫一個堅決。

為什么日本政府要堅決辟謠，因為雙方實力已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了，兩相對比，體現(xiàn)了一個道理，你要是沒實力，走失一個小兵也能成為理由，你要是有實力，沒了一個中將，敵人也得掂量掂量。

這個世界不存在絕對的安全，實力就是安全。