作者：戎評
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近日，泰國又讓美國不舒服了，根據彭博社18日報道，泰國政府計劃為價值1萬億泰銖，折合人民幣約為2038.6億元的“泰南陸橋”項目進行國際招標。該項目旨在繞開馬六甲海峽，大幅縮短印度洋和太平洋之間的航運時間。泰南陸橋項目大家或許比較陌生，但說到克拉運河計劃大家就很熟悉了，泰南陸橋項目實際就是克拉運河計劃的替代品。說起克拉運河計劃，這可是泰國人心中永遠的痛，而這一切還要從中國經濟發展說起。 2001年初，中國加入世貿組織，經濟迅速發展，對外能源尤其是石油需求度大幅增加。世界石油哪家強，中東土豪家最強。中東自然成為我國石油進口的最重要選擇，但一個問題出現了。當你過度依賴一種東西時，這種東西就可能會成為別人制約你的把柄。▲2001年中國加入WTO使得中國對石油資源愈發依賴彼時的中國經濟迅猛發展，大有崛起之勢。而當時正值國力頂峰階段的美國，既看重了中國龐大的市場，也忌憚中國發展的潛力。如果既能夠在中國賺錢，還能夠抓住中國軟肋，防止中國過度強大，那樣就再好不過了。而抓住中國的海上能源進口命脈無疑是最佳選擇。如此既想賺別人的錢，還想限制別人的流氓想法，也就美國能想出來。美國不但敢想，而且敢干，畢竟美國一直是實干家，趁火打劫、得不到就搶是它的拿手好戲。 2000年初的中國能源進口尤其是石油進口，絕大多數來自中東，并且途經馬六甲海峽。而菲律賓是美國的傳統盟友，美國在東南亞也有著大量的軍事部署，當時中國軍事現代化建設剛剛起步，海軍遠海力量在美國人眼里不值一提。所以美國人篤定，一旦與中國翻臉，美國封鎖馬六甲海峽，并且掐斷中國海上能源生命線，讓中國經濟崩潰不過是彈指一揮間的事兒。美國人看到了這一點，我國自然也看到了，為此當時的我國急需一些新的海上能源運輸線路作為備選，以防不測。此時的泰國正值親華派總理他信執政，他信1949年出生于泰國清邁，是第四代華裔，祖籍地廣東省潮州府豐順縣埔寨鎮塔下村。 他信向中國提出了一個在泰國南部修建一條運河的計劃，也就是我們所熟知的克拉運河計劃。實際上該方案也不是他信臨時拍腦門想到的，因為泰國在南部修運河的計劃已經想了300年，這300年間泰國眼看著新加坡坐擁馬六甲海峽這個海運咽喉，從一個小漁村變成了世界文明的大城市和交通樞紐，心中是五味雜陳。 ▲新加坡憑借馬六甲海峽，短短幾十年發展成世界文明的大城市和交通樞紐故而此時親華派的他信政府適時向中國提出修建克拉運河計劃。這對此時的中國而言，無疑是瞌睡給了個枕頭，雙方一拍即合。雖然雙方打得火熱，但當時的地球村是美國人當家，眼看手中的這張王炸要被中泰合力搞成對三，美國不樂意了。聯合新加坡與馬來西亞給泰國政府施加壓力，但泰國他信政府根本不理，心想，你們守著馬六甲海峽這個潑天的富貴每天吃香的喝辣的，我自力更生喝口湯都不行？ 事實證明在世界叢林法則里，你沒實力你就是說了不算。大哥們說你行你才行，說你不行，你行也不行。美國一看泰國不聽使喚，心想小樣看我不整死你，直接給他信政府來了個釜底抽薪。泰國與美國長久以來都有著緊密的軍貿合作關系，故而泰國軍隊中有很大一部分是親美派。當時的泰國陸軍總司令頌提早年留學美國，是標準的親美派。在美國的竄動下，2006年9月19日深夜，頌提趁他信在美國紐約出席聯合國大會的機會，突然發動政變，推翻了他信政府，他信被迫流亡海外，直到今年才返回泰國。 泰國陸軍總司令頌提與美國導演的這出雙簧戲不可謂不奏效，他信政府的倒臺也意味著克拉運河計劃的流產。實際上，當時他信政府推動克拉運河計劃在國內也有阻力，反對者認為他信推動克拉運河計劃是在分裂泰國。眾所周知，泰國地形為北部廣闊，南部狹長。北部人口為土生土長的泰族泰國人，信仰佛教。南部人口為當地泰人、孟人、馬來人等融合而成的新泰人，信仰印度教。泰國南北紛爭由來已久，著名的“紅衫軍”就是泰國南北分治的代表。 假如修建克拉運河，等于在地理上分割了南北方，加劇了南北分離傾向。雖然泰國得到了巨大的好處，但相比于可能的國家分裂，這些好處怕是無福消受。這也是頌提反對他信，政變成功的理由之一。那么兜兜轉轉20多年，為何此時的泰國又提出了類似的泰南陸橋計劃，甚至還大搖大擺的公開招標，難道泰國不怕重蹈覆轍嗎？ 實際上，泰南陸橋計劃與克拉運河計劃是完全不同的兩個計劃，前者至多是后者的折中方案。泰南陸橋計劃為在泰國南部東西兩側的春蓬府和拉廊府各建造一座深水碼頭，并修建90公里的公路及鐵路將兩座碼頭連接起來，這樣可以幫助輪船避開馬六甲海峽，平均縮短4天的航行時間，運輸成本預計可降低15%。泰國政府希望借此將泰南陸橋打造成國際貿易的重要中轉樞紐。泰南陸橋計劃本質上是建設港口和連通兩座港口的鐵路運輸線，克拉運河計劃有本質不同，而且也不存在在地理上割裂泰國南北的情況，所以免去了泰國政府防止國家分裂的后顧之憂。更為重要的是，泰南陸橋計劃不是替代馬六甲海峽的計劃，而是馬六甲海峽的補充。 泰國總理他威信在介紹泰南陸橋計劃時，一個重要的理由就是馬六甲海峽日益擁堵。并向各方擺事實講道理，稱每年約有9萬艘船只和7040萬個集裝箱通過此處，預計到2030年，馬六甲海峽將達到最大運力，如果出現擁堵，可能會嚴重影響全球經濟，屆時“陸橋”的重要性也將得到體現。不得不說他威信的忽悠功力還是深厚的，既說明了泰南陸橋計劃的重要性，也解釋了泰南陸橋計劃不是在搶你們的生意，是為了你們更好的做生意，不然馬六甲海峽堵了，大家生意都沒得做。而且還說馬六甲海峽堵了會影響全球經濟，真是好大一頂帽子扣到了馬來西亞和新加坡這些妄圖阻止泰南陸橋計劃的人頭上。言外之意就是誰阻止泰南陸橋計劃，就是在影響全球經濟的發展。 泰國總理他威信這番冠冕堂皇的講話可以說是里子面子格局都有了，算是一個可以讓各方都接受并且可以堵住各方嘴的說辭。那么美國就這么心善，就眼睜睜的看著泰國故技重施，不再想著拿捏限制中國對外能源這張牌了嗎？當然不是，美國也能點頭同意，甚至還有多個美國投資方積極參與是有原因的。泰南陸橋計劃公開招標中指出，該投資超過2000億人民幣，近300億美元，這是多么巨大的一筆利潤。而且泰國政府宣稱中標財團將獲得50年的特許經營權，并且預計2025年便可實現收支平衡。也就是說，看在錢的面子上，美國也不好拒絕。 ▲泰國總理他威信一直在積極的為泰南路橋項目招商引資其次，當今中國能源進口已經實現多元化，而且也開始逐步擺脫對傳統能源的依賴。我國經過改革開放幾十年的發展，對外能源已經實現進口渠道多元化。我國在2009年便于俄羅斯簽約了中俄石油管道項目，還在巴基斯坦修建了瓜達爾港，為從波斯灣進口的石油提供了新的運輸選擇。我國還積極與南美洲的委內瑞拉等石油出口國建立石油進口貿易關系。 ▲中俄石油天然氣管道路線是我國能源進口多元化的重要舉措之一對內，我國積極發展新能源替代傳統能源，許多城市的公共交通系統均實現新能源車的替換，我國還大力發展風能、水能、核能。政府也從經濟發展的宏觀角度上實施合理的能源調配，西氣東輸、西電東送等項目極大的優化了全國的資源配置，減少了能源運輸成本的消耗。 也就是說，當前我國正處于傳統能源向新能源的轉型階段，美國在能源運輸線路上把控制約中國的影響也越來越小，故而阻止泰南陸橋計劃從制約中國的戰略角度講，對美國意義不大。最后，美國并不看好泰南陸橋計劃能夠成為中國破局馬六甲海峽困境的方案。因為泰南陸橋計劃看起來似乎有些太復雜了，對節省航運成本沒什么助力，說穿了也就是對中國沒什么好處。按照泰南陸橋計劃，來自印度洋的貨船要先到港口卸貨，然后由西向東鐵路運輸，然后在港口裝貨。這一卸一運再一裝的折騰，實際上沒省多少錢，甚至有點脫褲子放屁多此一舉的嫌疑。尤其是港口卸貨裝貨緩慢，很是麻煩。不過對于其他國家麻煩的事兒，對于我們基建狂魔中國可不算麻煩。 以我國青島港為例，早在多年前便建成了全球領先的自動化集裝箱碼頭，采用自主研發全的自動化集裝箱碼頭智能管控系統A-TOS，具備碼頭管理、船舶計劃、堆場計劃、智能調度控制、智能閘口終端、智能分析、監控仿真等功能。平均作業效率達36.2自然箱/小時，橋吊最高單機作業率達到67.76自然箱/小時，第九次刷新世界紀錄。也就是說，泰南陸橋計劃一旦建成并且應用中國的技術，那樣可以極大提高港口貨物裝卸效率，將他人眼中的不經濟、不便捷的劣勢徹底扭轉。 ▲青島港采用的自動化集裝箱碼頭智能管控系統A-TOS，可以極大提高貨物的裝卸效率而且，泰南陸橋計劃的意義在于給我們對外能源進口通道多一條選擇，分攤一份風險，而非是解決問題的萬能鑰匙。如果你認為這便是我們目前積極參與泰南陸橋計劃的原因，那只能說你太年輕。我國早在多年前便開始布局東南亞鐵路網，積極推進建設泛亞鐵路計劃，2023年中老鐵路通車，2017年中泰高鐵開工。 ▲泛亞鐵路計劃與泰南陸橋計劃相結合會迸發出巨大的戰略價值未來泰南陸橋計劃一旦建設成功，我們再將泛亞鐵路與之相連，那么我們來自印度洋的貨運船隊可以直接從泰國卸貨，然后由陸路用鐵路直接運抵我國云南廣西境內，極大的縮短了運輸路線，降低了運輸成本，這時的泰南陸橋計劃對我國的好處才會顯現出來。
