（東方軍事訊）“（中國(guó)汽車）全年出口量超過(guò)日本已成定局”，日本共同社12月28日援引日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）當(dāng)天公布的最新數(shù)據(jù)報(bào)道稱，2023年中國(guó)汽車出口量預(yù)計(jì)將超過(guò)日本，首次成為世界第一。

共同社28日從日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)處獲悉，今年1至11月日本汽車出口量為399萬(wàn)輛。報(bào)道稱，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前統(tǒng)計(jì)，1至11月中國(guó)汽車出口量達(dá)441.2萬(wàn)輛，因此中國(guó)全年出口量超過(guò)日本已成定局。

報(bào)道指出，根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和其他來(lái)源提供的各國(guó)可比數(shù)據(jù)，這是自2016年以來(lái)日本首次被擠下榜首位置。究其原因，日媒認(rèn)為，中國(guó)廠商在本國(guó)政府扶持下提高技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)了低價(jià)且高質(zhì)量純電動(dòng)汽車的出口增長(zhǎng)。此外，在烏克蘭危機(jī)背景下，面向俄羅斯的汽油車出口也迅速增長(zhǎng)。

具體而言，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，分車型看，今年1-11月，中國(guó)乘用車出口量為372萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.1%；商用車出口量為69.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.8%。從動(dòng)力系統(tǒng)類型來(lái)看，今年前11個(gè)月，傳統(tǒng)燃油汽車出口量為332萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.5%；新能源汽車出口量為109.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.5%。

從企業(yè)表現(xiàn)來(lái)看，今年1-11月，中國(guó)整車出口前十企業(yè)中，從增速上來(lái)看，比亞迪出口量為21.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6倍；奇瑞出口量為83.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍；長(zhǎng)城出口量為28.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.8%。

2023年12月5日，江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，滾裝輪停靠在59泊位裝載出口汽車。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

“汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，已經(jīng)發(fā)生變化”

共同社提到，中國(guó)汽車出口量到2020年為止還保持在100萬(wàn)輛左右，隨后迅速增加，2021年達(dá)到201.5萬(wàn)輛，2022年躍升至311.1萬(wàn)輛。如今，來(lái)自中國(guó)的“新能源汽車”出口量不僅在比利時(shí)、英國(guó)等歐洲市場(chǎng)獲得增長(zhǎng)，還在日企視為重要市場(chǎng)的東南亞取得進(jìn)展。

早在3月，中國(guó)汽車就露出了追趕勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)一季度汽車出口107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。今年一季度，中國(guó)在汽車出口量上已經(jīng)超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國(guó)。

韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》當(dāng)時(shí)刊文感嘆中國(guó)汽車口碑和市場(chǎng)份額的變化。“中國(guó)汽車在十幾年前還只是廉價(jià)的山寨汽車……但最近，不僅是小型車，中國(guó)電動(dòng)車等也具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和性能的評(píng)價(jià)越來(lái)越多。”報(bào)道寫(xiě)道，“中國(guó)汽車出口在2021年首次超過(guò)韓國(guó)，去年超過(guò)德國(guó)成為世界第二大出口國(guó)，今年一季度居然超過(guò)了日本。”

2017年-2023年，中國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)汽車出口變化 圖片來(lái)源：彭博社

共同社分析稱，今年中國(guó)汽車出口量的貢獻(xiàn)主要來(lái)自電車出口。日本“PRESIDENT Online”商業(yè)雜志網(wǎng)站10月指出，今年初以來(lái)，全球汽車市場(chǎng)中電動(dòng)汽車銷量明顯增加。其中，第一名是中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪，第二名是美國(guó)特斯拉，兩家公司的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)非常激烈。此外，吉利汽車和廣汽埃安等中國(guó)車企也獲得高市占率，而韓國(guó)電動(dòng)車企未能進(jìn)入市占率競(jìng)爭(zhēng)的前幾名。

根據(jù)彭博社本月27日的預(yù)測(cè)，2023年第四季度，比亞迪電車銷量有望超越特斯拉，成為全球第一。美國(guó)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)則用數(shù)據(jù)力證這一即將到來(lái)的銷冠交接：今年第三季度，比亞迪電動(dòng)車銷量?jī)H比特斯拉少3000輛，當(dāng)今年第四季度數(shù)據(jù)于明年1月初公布時(shí)，比亞迪很有可能超越特斯拉。

2021年第一季度-2023年第三季度，比亞迪與特斯拉銷量對(duì)比 圖片來(lái)源：彭博社

彭博社認(rèn)為，相比于特斯拉的高價(jià)格，比亞迪銷量高的車型在價(jià)格方面比特斯拉更具競(jìng)爭(zhēng)力。報(bào)道援引投資機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)稱，雖然特斯拉在收入、利潤(rùn)和市值等指標(biāo)上仍領(lǐng)先比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小。“這將成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一個(gè)具有象征意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將進(jìn)一步證實(shí)中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的影響力。”

“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生變化。”同時(shí)投資比亞迪和特斯拉的雪牛資本的中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布里奇特·麥卡錫（Bridget McCarthy）說(shuō)，“這不再是關(guān)于汽車公司規(guī)模和歷史的問(wèn)題，而是關(guān)于他們創(chuàng)新和迭代的速度。比亞迪很早以前就開(kāi)始準(zhǔn)備，希望能夠以超出人們想象的速度實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，而現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)必須加快步伐趕上。”

多份報(bào)告押注中國(guó)趕超日本，成為最大汽車出口國(guó)

值得注意的是，此前已有多份機(jī)構(gòu)報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)有望在本年度趕超日本，躋身全球最大汽車出口國(guó)。

隨著新能源車市場(chǎng)需求平穩(wěn)回升，今年上半年出口數(shù)據(jù)出爐后，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪8月便發(fā)布測(cè)算稱，與日本相比，第二季度中國(guó)的汽車出口量平均月缺口約為7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于去年同期的近17.1萬(wàn)輛，雙方差距正在縮小，“按照這個(gè)速度，中國(guó)有望在今年年底超越日本”。

11月23日，德國(guó)汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)公布的一份報(bào)告也顯示，中國(guó)汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁。報(bào)告指出，今年前三個(gè)季度，中國(guó)車企共計(jì)向國(guó)外銷售了340萬(wàn)輛汽車，出口量已超過(guò)日本和德國(guó)，增長(zhǎng)迅速。其中，電動(dòng)汽車占出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。

穆迪報(bào)告認(rèn)為，除了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求激增以外，中國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)的原因之一，還在于中國(guó)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。報(bào)告指出，中國(guó)生產(chǎn)的鋰供應(yīng)量占全球一半以上，中國(guó)還擁有全球一半以上的金屬，與日、韓等競(jìng)爭(zhēng)相比，中國(guó)的勞動(dòng)力成本也更低。

“事實(shí)上，中國(guó)在汽車行業(yè)采用新技術(shù)的速度是無(wú)與倫比的。”穆迪經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，得益于這些優(yōu)勢(shì)，中國(guó)吸引了許多全球知名車企前來(lái)設(shè)廠生產(chǎn)，例如特斯拉和寶馬，但來(lái)自外國(guó)大廠的競(jìng)爭(zhēng)也并沒(méi)有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

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