卷王入局，小米對中國汽車意味著什么？
作者：牲產隊長
來源公眾號：牲產隊
卷王小米來了。
在小米SU7正式發布前，雷軍先搞了一場技術發布會，車還沒賣，先給大家做了一個技術上的PPT報告。一般來說，最好的賣車模式是，先量產一批，把試駕車都送到門店里去。這樣，發布會一開完，意向客戶就可以直接去店里試駕，試駕完了，直接下單，形成產銷閉環。問界汽車就一直是這么干的，這樣做轉化效率最高，不給客戶猶豫、遲疑的時間。
當下的中國汽車產業太卷了。要是車發布了，卻沒有實車到店，消費者看不到，時間一長，別的競品又發布了，消費者就被競爭對手分流，搶走了。一旦第一波宣傳造勢啞火，第二波想要再把銷量拉起來，可謂是蜀道難，難于上青天。
小米SU7已開始小規模量產，可為什么雷軍在發車之前，要搞這么一個技術發布會？它關系到兩個字：定價。
小米在手機領域主打性價比，性價比的標簽也早已深入人心。在輿論端，小米汽車可以說是一路坎坷，頻繁遭遇供應商泄密、媒體泄密，這嚴重破壞了小米汽車的營銷節奏。在小米汽車還沒有上市前，輿論端就已經把小米汽車打上“低端”、“低價”標簽，9萬9的口號從來停過，還愈演愈烈。這種輿論形勢的形成，不是小米想要的。小米辦這場技術發布會，就想告訴所有人一件事：“9萬9絕對不可能，14萬9也絕不可能，要尊重一下科技！”
在我看來，小米大概率會推出兩條定價路線，一條主打極致性價比，另一條主打高性能路線。
小米汽車有兩個主流配置，一個是搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池的標準版，另一個是搭載寧德時代三元鋰電池的高性能。磷酸鐵鋰最大的優勢在于價格便宜，搭載比亞迪電池的標準版會有一個比較驚喜的價格。但這個驚喜，不是絕對低價，因為極致性價比不是絕對低價，而是高配置、低價格。它對標的主流車型應該是特斯拉Model 3，極氪007、小鵬P7、蔚來ET5、比亞迪漢以及智界S7等。
其中，受影響比較大的應該是比亞迪漢。因為小米SU7和比亞迪漢會搭載同款刀片電池，但配置勢必遠遠高于比亞迪漢。不過，2024年，比亞迪就要推出改款車型了。到時候，中國的整個B級車市場一定會非常地卷。
還有一個沖擊會非常大的是小鵬P7。比亞迪漢的用戶群主要以中年人為主，而小鵬P7就完全是一款年輕化的產品。小米SU7時尚激進的外形，對年輕人非常具有殺傷力。不管網友怎么抨擊小米SU7為保時米也好，還是帕拉梅米也罷，當年眾泰汽車已經證明了，山寨外觀是可以取得成功的。而小米在性能、配置、車機系統等各個方面，都遠超眾泰。
小米給中國汽車帶來的第一個改變就是：更卷了。
小米加入以后，合資B級車將很難再打回20萬以上的價格。以后，15萬左右購買帕薩特、雅閣、凱美瑞等合資B級車，將成為新常態。小米的高性能版預計售價會比標準版高出5到10萬的價格差。高性能版是為了樹立起小米技術造車的品牌形象，不完全追求走量。在SU7的身后，還會有SU5、SU3。
按照這個規劃SU7應該主打的是20到30萬的價格區間，SU5則主打15萬價格區間，未來的SU3會直接卷到10萬級別。這與華為主導的問界汽車是截然不同的產品路線。
華為是從低往高打，問界M5、問界M7、問界M9，是越賣越貴，技術含量也是越來越高。未來的問界品牌可能就不會做20萬以下的車了。這三款全部都是SUV，轎車序列也會對標SUV來定價，全部走20萬以上，中國人大概率是買不到20萬以下的平價問界汽車。
小米選擇從上往下打，在于它的供應鏈管理優勢。小米是成本控制大師，小米手機能夠大殺四方，核心就在于它的供應鏈規模優勢非常大。要把供應鏈規模優勢打出來，就一定要做平價車，卷入15萬級、10萬級家用車領域。這個區間正好也是華為不主導的市場，而是握在合資車的手里，對小米而言，機會巨大。
當年，長城憑借一款哈弗H6，橫掃SUV市場，首次超越合資車，奠定國產SUV霸主地位。接下來，就看小米能不能在轎車領域，擊敗合資了。長期來說，小米將和華為實現錯位競爭。
小米給中國汽車帶來的第二個改變就是：合資轎車的好日子會越來越難了。
不管是傳統大車廠，還是造車新勢力，都沒有把合資轎車完全拉下馬。大眾擊敗比亞迪，重登中國汽車銷量第一，就在于它的轎車基本盤非常穩固。整個合資市占率依然能夠占據中國市場的半壁江山，關鍵就在于轎車。雷凌、軒逸、卡羅拉這馬路三大媽依然保持市場強勢領先地位。
作為中國汽車產業中的一員，小米主打的對手一定是合資。因為國產車的內卷，市場容量有限，唯有搶合資的份額，才能殺出一條血路。到今天為止，中國造車新勢力品牌都只有理想、埃安實現了盈利，零跑實現了盈虧平衡，其他還在虧損。國產互相內卷，只會造成集體踩踏，一家國產品牌崛起，另一家國產品牌倒下。打合資，才能讓更多的中國汽車廠活下來。
小米給中國汽車帶來的第三個改變是，營銷。
大家會發現，華為、小米這樣的手機廠進入汽車圈，營銷造勢，對產品和技術的宣發能力，是遠遠超過傳統車廠的。小米技術發布會啟動前，就先搞了一個“致敬禮”，將輿論氛圍拉滿。華為也幾乎重塑了汽車發布會的模型，傳統汽車發布會寡淡無味，消費者根本不看，現在都被搞得高端、大氣、上檔次了。一場發布會直播，就能吸引數千萬，乃至上億人次的觀看，傳播力度碾壓傳統汽車廠。
技術決定產品力的下限，而營銷決定產品力的上限。在營銷方面，華為、小米都是從尸山血海的手機市場里卷出來的，傳統車廠要是跟不上，就只能吃啞巴虧了。
尤其是長城，搞了不少硬核技術，但營銷做得一塌糊涂。未來的汽車市場不只是卷技術，而是全面內卷，技術、配置、成本、營銷、渠道等全方位內卷，一個環節跟不上，就可能步步跟不上。
小米是卷王之王，雷軍用這場技術發布會，拉高用戶對小米SU7的價格預期，但最后很可能還是定一個相對厚道的價格。小米起家的核心本領，就是打造爆款，而爆款的基本要求就是價格不能太貴，在競品面前擁有絕對優勢。小米的優勢就在于，小米有錢，賬戶上躺著1000多億的現金，小米是虧得起的。
作為一家新勢力，不虧錢，是不可能的。
在我看來，購買新能源汽車的最好時機還沒到來。在這個極致內卷的時代，技術迭代太快，勝利永遠屬于等等黨。
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