蘇奎：機會主義圓不了美國的高鐵夢
【文/東方軍事專欄作者 蘇奎】
中國在2023年最后一個月相繼開通了8條高鐵，里程超過800公里。另據統計，中國2023年累計新開通高鐵超過2500公里，高鐵總里程近4.5萬公里。
而2023這一年，美國也開通了“高鐵”，不過里程只有56公里，且最高速度只有200公里，還算不上真正的高鐵——準確地說，達到國際標準的美國高鐵現在只有51公里。
無論按什么標準來看，作為世界第一強國，美國高鐵發展確實顯得寒酸?；仡櫄v史，美國在1965年就正式提出了要發展高鐵，起步一點也不晚，甚至可以說是世界領先，但其國內一直缺乏發展高鐵的政治共識，機會主義主導政策，這恐怕是美國高鐵發展窘境癥結之所在。
美國開通了高鐵
2023年9月22日，往返于美國南部佛羅里達州邁阿密和奧蘭多市的“高鐵”線路（378公里）正式開通運營。按照媒體的說法，這是美國100年以來第一次有私營鐵路客運公司開通新線，何況還是一條“高鐵”，這自是引起了美國媒體、網民和學術界的極大興趣。
美聯社報道美國開通高鐵
事實上，這條“高鐵”線2018年已經開通了1期（約104公里），但是與既有貨運鐵路公司共軌，速度自然也不可能高（最高速度約126公里），開通區間也沒有那么大的影響，因此那時候并沒有引起多少轟動。
這次開通的2期，絕大多數里程還是借用貨運鐵路公司的軌道（約192公里），最高速度有所提高，但也只有176公里，只有可可（Cocoa）到奧蘭多這一小段（56公里）是專用線，最高速度可以達到200公里，勉強可以算作高速鐵路。全程378公里的路程需要3.5小時，只比小汽車同樣的行程節省30分鐘，速度優勢確實不算突出。
圖中紅框部分為新建“高鐵”軌道
按照美國交通部的定義，最高速度在144公里-176公里的，屬于青苗高鐵（emerging highspeed rail），其實就是準高鐵；最高速度在176公里-240公里的算作區域高鐵（regional highspeed rail）。按照美國《高鐵資助法》（Highspeed Rail Assitance 1994）的定義，200公里以上算高鐵。按照國際鐵聯的定義，對于區域城際高鐵，200公里的時速是最低標準。因此，按照美國自己的官方定義，準確地說，美國2023年開通了56公里高鐵。
佛州模式
這一“高鐵”線項目的運營企業為客滿佛（All Aboard Florida）項目公司（后更名為“亮線”Brightline），其母公司（要塞投資集團，Fortress Investment Group）在2017年2月14日為日本軟銀以33億美元收購，也就是說，這其實是一家日資控股企業（軟銀正在與阿布扎比的穆巴拉達投資公司商討出售股權）。而在軟銀入住以前，項目方已經與西門子簽訂了合作協議，高鐵技術由德國西門子公司提供，因此事實上，佛州高鐵可謂一個日德美三國組合。
在國人眼中，佛州這條56公里的高鐵可能不值一提，但這個項目所展示出的效率和實干在美國還是引起了很多經濟學家的注意，甚至是很高的評價，項目公司甚至成了全村人發展高鐵的希望。
項目線路總長度約為378公里，因為項目絕大部分沒有新建專用軌道，主要是沿途建設了車站，所以總預算只有區區50億美元（約合人民幣365億元）。2012年開始提出項目，2015年美國交通部批準了項目，期間還經歷了新冠疫情的延宕，總共建設時間只有7年，盡管新建軌道只有56公里，這在美國也已經算是光速了。
可以比較的是加州政府主導的洛杉磯到舊金山的675公里加州西海岸高鐵，資金需求預計將達到1280億美元，美國國家鐵路客運公司的東北走廊（華盛頓到波士頓，約730公里）的高鐵升級計劃資金預算更是達到1500億美元。就時間而言，加州的高鐵項目從2008年通過全民公決立項，預計要到2033年才能開通一期工程，也就是說需要25年才能開通短短190公里的一期工程，全線開通至少需要30年。
相比之下，中國確實是“基建狂魔”，區位與美國東北走廊相近的京滬高鐵（1318公里），長度是東北走廊的1.8倍，投資僅2209億元人民幣（約312億美元），從正式立項到開通運營時間也只有短短5年，建設時間甚至只有3年。
正是由于客滿佛公司展示出的實干能力，當前美國最有希望的真正高鐵項目——拉洛高鐵（拉斯維加斯—洛杉磯）長約350公里，設計最高速度300公里，很大可能也將由這個三國組合負責建設和運營（西門子在加州首府有鐵路裝備制造工廠），項目預計在洛杉磯2028年奧運前夕全線開通。
如果按計劃實施，這應該算是美國第一條達到國際標準的城際高鐵，算是美國發展高鐵的標志性項目，其意義如同中國在2008年8月1日開通中國第一條高標準高鐵線路——京津城際鐵路（線路長120公里，設計速度達350公里），盡管兩者相隔了20年。
2023年12月8日，美國總統拜登親自到拉斯維加斯宣布，聯邦政府向這個私人項目撥付30億美元的資助資金。這達到了項目總投資的25%，再加上線路建設基本都在政府所有的15號州際高速公路路權范圍，征地的大麻煩就不再是問題，這可以說大大減輕了這家私營項目公司的資金和建設壓力。
2023年12月8日，拜登在拉斯維加斯宣布對拉洛高鐵補貼
如同其他幾乎所有美國國內政策，拜登在拉斯維加斯的發言還是離不開中國，美國媒體認為他又在暗指中國，“我們處在一個為21世紀競爭的經濟環境，沒有最好的基礎設施，怎么會有最好的經濟呢？我們會做到的?！辈贿^，可能沒有人告訴拜登，拉洛高鐵還是慢于京津高鐵。
1 2 3 4 下一頁 余下全文佛州高鐵一波三折
回望歷史，受日本和法國成功發展高鐵的刺激，佛州這條邁阿密-奧蘭多-坦帕（Tampa）高鐵項目早在1984年就提出了，當年佛州議會通過立法設立了佛州高鐵交通委員會，以建設這條高鐵走廊。1991年，由于這個高鐵專門機構沒有能夠達成目標，機構遭到裁撤，職能移交到佛州交通廳。
1995年，佛州交通部門再次啟動項目，但希望通過公私合作（PPP）的方式來建設這條高鐵，州政府甚至承諾特許經營期間每年提供7000萬美元的補貼。經過招標，由法國阿爾斯通、加拿大的龐巴迪公司等參與的項目公司FOX（Florida Overland eXpress）中標，但由于有關項目的資金風險沒有談妥，1999年項目擱淺。
2008年，奧巴馬當選總統后，次年在國會國情咨文中就提出了美國高鐵發展戰略規劃，提出要用25年時間建設美國高鐵網絡，覆蓋80%的美國人口；計劃在6年內由聯邦政府資助130億美元建設高鐵，并指派拜登到費城宣布其具體高鐵發展的綜合方案，方案主要包括10條高鐵客運走廊，設計速度要達到350公里（很大可能是受剛剛通車的京津城際技術標準影響），佛州的邁阿密-奧蘭多-坦帕高鐵走廊赫然在列，聯邦政府的資助金額達到12.5億美元。2010年1月28日，奧巴馬甚至親自到佛州去宣布這個好消息，應該說這是一次好機會。
2009年奧巴馬提出的美國高鐵規劃圖
然而，極右翼的茶黨州長斯科特（Rick Scott）認為高鐵運營財務風險較大，會增加州政府的長期財政負擔，拒絕了奧巴馬拋出的橄欖枝。盡管有州議員上訴到州最高法院，但最高法院支持了州長，認為這是在州長的權限范圍之內的決策。除了佛州，威斯康星州和俄亥俄州在此之前也基于類似的理由拒絕了聯邦政府的資助，這與中國各地爭相“跑部進京”（鐵道部）要資金建高鐵形成了強烈的反差。
佛州這條高鐵再次胎死腹中，其實全美的高鐵建設也沒有形成氣候。奧巴馬的高鐵大計，可以說是高高舉起而又輕輕放下。
白宮發布奧巴馬2010年在佛州宣傳高鐵計劃的新聞稿
吊詭的是，短短一年之后，2012年3月，私營的佛羅里達東海岸鐵路貨運公司FECI（Florida East Coast Railway）宣布設立客滿佛項目公司（后更名為“亮線”），計劃建設這條高鐵線路，這次斯科特州長卻一反常態支持了項目建設。
據《邁阿密先驅報》（The Miami Herald）爆料，斯科特與客滿佛的母公司要塞投資集團關系密切：其超過300萬美元的家庭資金由要塞投資集團下屬的基金負責投資管理；在斯科特2010年競選期間還捐助了18.8萬美元，當選后，又為其就職儀式提供了2.5萬美元；其州長辦公室主任此前是高鐵發起人FECI下屬企業的前高管，此人是項目重要的居中聯絡人，美聯社甚至還拿到了他們私下討論項目的短信。
相比奧巴馬的設想，新的佛州高鐵已經大幅降低了標準，以既有貨運鐵路為主體，速度當然不可能對標中國的350公里標準高鐵。更重要的是，在鐵路車站周邊，要塞投資集團建設了大量地產，如在旗艦邁阿密站建設了813套高級單元出售，在西棕櫚灘（West Palm）車站建設290個豪華單元對外出租，以TOD（Transit-oriented development）的方式降低了投資風險，這應該是軟銀帶來的日本私營鐵路的發展模式。
需要警惕的是，項目一期工程2018年開通后，據美聯社統計，其安全記錄在美國主要鐵路公司中墊底，2019年以來，每5.14萬運營公里就發生一宗死亡，而倒數第二的鐵路公司數據則是20.92萬公里，兩者相差甚巨。第二期在9月22日開通后僅僅一周，9月28日，列車就撞死一名行人。
總體算來，自2018年開通以來，這條客運線路死亡事故人數已經達到了99人。盡管大部分可能都不是鐵路客運公司的責任，但企業對于道口安全投入的不足應該也脫不了關系。
通過這種種操作，佛州“高鐵”無論對企業還是州政府，財務風險確實降低了，但美國的高鐵夢還得繼續做下去，真正的高鐵還需要繼續等待。
首頁 上一頁 1 2 3 4 下一頁 余下全文高鐵機會主義
事實上，佛州是美國發展高鐵的縮影。
美國早在1965年——也就是世界第一條高速鐵路日本東京-大阪新干線剛剛投入運營一年后——國會就已經通過了《高速地面交通法》，撥款成立了專門的高鐵辦，可以說是世界主要國家中最先規劃高鐵發展的國家之一。
即使在奧巴馬2009年發布高鐵戰略規劃時，中國的高鐵發展也才剛剛起步，美國與中國的差距并不大。但美國發展高鐵的戰略并不能一以貫之，黨爭之下，更多是機會主義，因此美國發展高鐵可謂起了個大早趕了晚集。
奧巴馬政府2009年的高鐵戰略規劃顯示，當時中美高鐵發展的差距不大
美國發展高鐵或是左傾機會主義，設想多超越美國鐵路產業的客觀實際和階段，不考慮現實可能性，政策墮入空想和盲動，通常是民主黨政府希望通過一次立法或撥款就能短時間發展出美國自己的高鐵產業和網絡，甚至領導世界。
如拜登政府嚴格執行“購買美國”的國產化標準，非理性排斥中國技術，社會走向了激進的民族主義。2015年拉洛高鐵曾經與中國談過合作，但合作在政客宣揚的仇中氣氛中根本不可能有結果；如果中美在這個項目進行了合作，拉洛高鐵可能已經通車。
到了共和黨掌權，美國又常常是右傾機會主義，打著絕對自由市場的旗幟，以不增加納稅人負擔為口號，不認同國家的產業引導職能，以市場的名義試圖徹底放棄鐵路客運，回避發展高鐵所需要的巨量資金和政策協調等難題，其實是受利益集團的干擾，實質是高鐵投降主義和逃跑主義，如里根政府對鐵路客運的放棄論。
1971年共和黨的尼克松政府成立美國國家鐵路客運公司（Amtrack)，不是為了更好地發展或振興包括高鐵在內的鐵路客運，而是為了拯救鐵路貨運公司，避免私營的鐵路貨運公司受虧損嚴重的鐵路客運業務的拖累，貨運價格可能漲價或者不能進一步降低價格，從而影響到鐵路貨運與公路貨運、水運的市場競爭。尼克松政府因此將各鐵路貨運公司的業務進行剝離，由聯邦政府接盤，1971年5月1日正式以美國國家鐵路客運公司的名義負責所有鐵路客運服務。
諷刺的是，尼克松政府成立美國國家鐵路客運公司，并非認同政府應該承擔公益性的客運服務的理念，目的也不是為美國人民保留鐵路客運業務，反而是規定美國國家鐵路公司可以根據市場情況在公司開展業務26個月后（1973年7月1日）自主決定是否延續服務，對于有盈利前景的線路，可以繼續服務，對于客流不足的虧損線路則可以終止線路服務。
這徹底改變了私營鐵路公司改革前不能隨便終止鐵路客運服務，反而是需要通過繁瑣的監管程序批準的行業規則。如拉斯維加斯急于修通到洛杉磯的高鐵的一個重要原因就是，美國國家鐵路公司在1997年終止了這里的鐵路客運。
也就是說，美國國家鐵路公司成立的目的是為了更好地終結鐵路客運，某種意義上可以說簡直就是“向死而生”。
美國鐵路客運公司盡管運營軌道里程達到了3.5萬公里（占美國鐵路總里程的14%），但成立之初就是剝離貨運公司的客運業務而已，并沒有整體性收購鐵路公司，其97%的運營軌道都是由原貨運公司所有。美國鐵路客運屬于典型的路運分離模式，鐵路客運企業對于軌道根本沒有多少發言權，高速鐵路是一個包括軌道、信號、車輛等在內的系統工程，如此體制下，貨運公司必然想法設法優先照顧自己的貨運列車，客車列車提速之難則是可以想象的。
幸運的是，美國國家鐵路公司還沒有按照預期死亡，但公司一直沒有擺脫求生存的狀態。如里根政府時期，里根出于自身根深蒂固的自由市場主義理念，不斷壓減聯邦政府補貼，如1980年由于補貼不足導致4條線路終止服務，多條線路減少服務的班次。他還常常揶揄美國鐵路客運，經常使用鐵路railroad這個概念的另外一層含義（迫使他人接受或者操縱他人），以影射美國國家鐵路公司經常以停運要挾聯邦政府撥款。
美國鐵路在城際客運市場份額的變化趨勢圖（引自美國鐵路戰略規劃）
美國這種左右搖擺的機會主義，使得鐵路客運始終在求生存的狀態，根本沒有多少余力發展，即使到了民主黨政府時期的好日子，也多是在收拾爛攤子、補欠賬，這使得鐵路客運始終沒有發展成為美國城際客運市場有意義的存在，在城際商業客運的市場份額只有微不足道的0.7%，根本不能與航空運輸進行競爭——以疫情前的數據看，美國國鐵客運量不到美國航空運輸客運量的4%，而中國國鐵客運量是航空運輸的5.5倍。
唯一例外的客運大通道只有東北客運走廊（華盛頓—波士頓，單一走廊占美國國鐵客運總量的38%），火車和航空運輸市場份額之比為63:37，鐵路仍具有相當的競爭力。事實上，美國國家鐵路客運公司運營的東北走廊才是美國最早的高鐵，但730公里的走廊真正達到國際公認標準的高鐵（設計速度達到250公里）的，也只有區區51公里。
美國東北走廊有32英里高鐵（引自“東北走廊2035計劃”）
首頁 上一頁 1 2 3 4 下一頁 余下全文首席乘客拜登
“瞌睡喬”可能是拜登最有名的綽號，但拜登肯定不會喜歡特朗普取的這個侮辱性的名稱?！拌F路喬”（Amtrack Joe）這個綽號是個例外，拜登應該希望更多的人這樣稱呼他，他真心喜歡這個綽號。
拜登與美國鐵路客運公司聯系緊密。2023年初，他曾在巴爾的摩的一次會場上說過，“美國國鐵客運公司不只是一種我回家的交通方式，那些服務我的乘務員、工程師們事實上已經是我的家庭成員。”他那個丑聞纏身的兒子亨特（Hunter Biden）2006年還被提名擔任過一屆美國國家鐵路客運公司的董事。
拜登與鐵路的特殊聯系的一個標志就是有一個“拜登站”。2011年3月19日，美國國家鐵路客運公司對剛剛花費了3700萬美元進行改造的特拉華州（Delaware）威爾明頓（Wilmington）車站舉行了更名儀式，為了表彰他這個時任副總統對美國鐵路客運公司的長期支持，將站名改為“拜登站”，拜登是這個車站的常客，這里是他的家鄉。
他從1972年當選參議員以來，每天從159公里外的首都華盛頓車站乘坐列車往返，每天在列車上的時間都超過3小時，并且堅持了整整36年。即使2008年當上了副總統，就任與離任副總統，他仍然是乘坐列車。據《華盛頓郵報》估算，他乘坐美國國家鐵路公司火車的次數超過1.6萬次，總里程達到320萬公里以上。2020年，他當選總統后，他因此也被稱為美國鐵路的“首席乘客”（chief in rider）。
拜登確實是美鐵忠實的擁躉，但相比“首席乘客”，美鐵更需要“首席駕駛員”，幫助美鐵找到新的方向。
相比奧巴馬時期，拜登對鐵路客運的支持有增無減。他曾經動情地說過，“美鐵本來應該是我們成功的故事，現在卻成為我們的挑戰”。
2023年11月6日，他專門到離他家鄉不遠的一處美國國家鐵路客運公司維修廠對工人宣布，向東北走廊撥款160億美元，以進一步提升美國鐵路客運這條最大客運走廊的服務水平、增加工會工人工作崗位，而美國國家鐵路客運公司總計會收到660億美元的撥款，目的是要實現世界一流的交通基礎設施——按照拜登政府交通部長布蒂吉格（Pete Buttigieg）的說法，“在高鐵服務覆蓋美國人民方面領先世界”。
美國聯邦政府對鐵路客運、公路、航空運輸投資對比圖（引自美國鐵路戰略規劃）
尾聲
美國高鐵領先世界，這樣的豪言壯語恐怕沒有多少人真的相信。對高鐵的熱情，拜登政府不是第一個，約翰遜、克林頓、奧巴馬等這些民主黨總統都曾有過這樣的激情。
美國發展高鐵不應該是與中國競賽，而是為美國人民服務，過分政治化美國高鐵發展，只會帶偏了美國高鐵。美國鐵路客運更需要穩定的政策預期、持續的投入和上下同心，忽左忽右、忽冷忽熱的政策擺動只會使美國高鐵一次次喪失發展機會。
一言以蔽之，樹立中國為對手來凝聚高鐵發展共識不可能成功，機會主義也圓不了美國的高鐵夢。
本文系東方軍事獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，轉載請注明出處，否則將追究法律責任。關注東方軍事微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。
【文/東方軍事專欄作者 蘇奎】
中國在2023年最后一個月相繼開通了8條高鐵，里程超過800公里。另據統計，中國2023年累計新開通高鐵超過2500公里，高鐵總里程近4.5萬公里。
而2023這一年，美國也開通了“高鐵”，不過里程只有56公里，且最高速度只有200公里，還算不上真正的高鐵——準確地說，達到國際標準的美國高鐵現在只有51公里。
無論按什么標準來看，作為世界第一強國，美國高鐵發展確實顯得寒酸。回顧歷史，美國在1965年就正式提出了要發展高鐵，起步一點也不晚，甚至可以說是世界領先，但其國內一直缺乏發展高鐵的政治共識，機會主義主導政策，這恐怕是美國高鐵發展窘境癥結之所在。
美國開通了高鐵
2023年9月22日，往返于美國南部佛羅里達州邁阿密和奧蘭多市的“高鐵”線路（378公里）正式開通運營。按照媒體的說法，這是美國100年以來第一次有私營鐵路客運公司開通新線，何況還是一條“高鐵”，這自是引起了美國媒體、網民和學術界的極大興趣。
美聯社報道美國開通高鐵
事實上，這條“高鐵”線2018年已經開通了1期（約104公里），但是與既有貨運鐵路公司共軌，速度自然也不可能高（最高速度約126公里），開通區間也沒有那么大的影響，因此那時候并沒有引起多少轟動。
這次開通的2期，絕大多數里程還是借用貨運鐵路公司的軌道（約192公里），最高速度有所提高，但也只有176公里，只有可可（Cocoa）到奧蘭多這一小段（56公里）是專用線，最高速度可以達到200公里，勉強可以算作高速鐵路。全程378公里的路程需要3.5小時，只比小汽車同樣的行程節省30分鐘，速度優勢確實不算突出。
圖中紅框部分為新建“高鐵”軌道
按照美國交通部的定義，最高速度在144公里-176公里的，屬于青苗高鐵（emerging highspeed rail），其實就是準高鐵；最高速度在176公里-240公里的算作區域高鐵（regional highspeed rail）。按照美國《高鐵資助法》（Highspeed Rail Assitance 1994）的定義，200公里以上算高鐵。按照國際鐵聯的定義，對于區域城際高鐵，200公里的時速是最低標準。因此，按照美國自己的官方定義，準確地說，美國2023年開通了56公里高鐵。
佛州模式
這一“高鐵”線項目的運營企業為客滿佛（All Aboard Florida）項目公司（后更名為“亮線”Brightline），其母公司（要塞投資集團，Fortress Investment Group）在2017年2月14日為日本軟銀以33億美元收購，也就是說，這其實是一家日資控股企業（軟銀正在與阿布扎比的穆巴拉達投資公司商討出售股權）。而在軟銀入住以前，項目方已經與西門子簽訂了合作協議，高鐵技術由德國西門子公司提供，因此事實上，佛州高鐵可謂一個日德美三國組合。
在國人眼中，佛州這條56公里的高鐵可能不值一提，但這個項目所展示出的效率和實干在美國還是引起了很多經濟學家的注意，甚至是很高的評價，項目公司甚至成了全村人發展高鐵的希望。
項目線路總長度約為378公里，因為項目絕大部分沒有新建專用軌道，主要是沿途建設了車站，所以總預算只有區區50億美元（約合人民幣365億元）。2012年開始提出項目，2015年美國交通部批準了項目，期間還經歷了新冠疫情的延宕，總共建設時間只有7年，盡管新建軌道只有56公里，這在美國也已經算是光速了。
可以比較的是加州政府主導的洛杉磯到舊金山的675公里加州西海岸高鐵，資金需求預計將達到1280億美元，美國國家鐵路客運公司的東北走廊（華盛頓到波士頓，約730公里）的高鐵升級計劃資金預算更是達到1500億美元。就時間而言，加州的高鐵項目從2008年通過全民公決立項，預計要到2033年才能開通一期工程，也就是說需要25年才能開通短短190公里的一期工程，全線開通至少需要30年。
相比之下，中國確實是“基建狂魔”，區位與美國東北走廊相近的京滬高鐵（1318公里），長度是東北走廊的1.8倍，投資僅2209億元人民幣（約312億美元），從正式立項到開通運營時間也只有短短5年，建設時間甚至只有3年。
正是由于客滿佛公司展示出的實干能力，當前美國最有希望的真正高鐵項目——拉洛高鐵（拉斯維加斯—洛杉磯）長約350公里，設計最高速度300公里，很大可能也將由這個三國組合負責建設和運營（西門子在加州首府有鐵路裝備制造工廠），項目預計在洛杉磯2028年奧運前夕全線開通。
如果按計劃實施，這應該算是美國第一條達到國際標準的城際高鐵，算是美國發展高鐵的標志性項目，其意義如同中國在2008年8月1日開通中國第一條高標準高鐵線路——京津城際鐵路（線路長120公里，設計速度達350公里），盡管兩者相隔了20年。
2023年12月8日，美國總統拜登親自到拉斯維加斯宣布，聯邦政府向這個私人項目撥付30億美元的資助資金。這達到了項目總投資的25%，再加上線路建設基本都在政府所有的15號州際高速公路路權范圍，征地的大麻煩就不再是問題，這可以說大大減輕了這家私營項目公司的資金和建設壓力。
2023年12月8日，拜登在拉斯維加斯宣布對拉洛高鐵補貼
如同其他幾乎所有美國國內政策，拜登在拉斯維加斯的發言還是離不開中國，美國媒體認為他又在暗指中國，“我們處在一個為21世紀競爭的經濟環境，沒有最好的基礎設施，怎么會有最好的經濟呢？我們會做到的?！辈贿^，可能沒有人告訴拜登，拉洛高鐵還是慢于京津高鐵。
1 2 3 4 下一頁 余下全文相關文章
-
陳都靈一襲綠色抹胸長裙 站在柳樹下宛若自然精靈
近日，陳都靈最新造型美照釋出，她身著一襲綠色抹胸長裙，站在柳樹下宛若自然精靈，神秘而又清新。...
2025-04-24 09:21:51 都靈站在抹胸 -
梁朝偉劉嘉玲周潤發齊聚 為杜琪峰慶生掀起回憶殺
4月22日晚，劉嘉玲于社交賬號上發布了與梁朝偉、周潤發、張叔平等好友為杜琪峰慶生的合影，畫面中眾人笑容滿面，多年情誼盡顯。劉嘉玲周潤發同框合影，劉嘉玲微卷的利落短發造型十分吸睛。...
2025-04-24 09:21:44 劉嘉玲梁朝偉杜琪 -
林心如就黃子佼事件強硬表態：對虐待及影片持有行為零容忍
臺媒消息顯示，林心如于近期就黃子佼藏匿未成年人性影像一事再度發聲。她鄭重表明立場，明確表示對虐待未成年人以及持有相關影像的行為絕無妥協余地。...
2025-04-24 09:21:41 強硬影片行為 -
-
董璇泳池旁喝椰子水好愜意 穿優雅禮裙身姿曼妙
近日，董璇在社交平臺上曬出一組寫真美照，并配文稱：“提前在廣州感受了夏日賽道?！闭掌?，她身著一襲優雅禮裙在游泳池旁喝椰子水，面露明媚笑容，十分愜意。...
2025-04-24 09:21:14 椰子泳池曼妙 -
-
形勢比人強，特朗普關稅戰打不下去了！
原創： 后沙來源微信公眾號：后沙已獲轉載授權昨天在短短不到6個小時之內，特朗普發動的關稅戰又變調了。北京時間0時左右，美國財政部長貝森特在摩根大通的閉門會議上，放風稱，中美之間的高關稅是不可持續的，預計會降溫。預計什么，預料到中國的態度？自己信嗎？1點左右，白宮發言人萊維特在新聞發布會上也表達了類似的態度。5點左右，特朗普親自確認，針對中國進口商品的關稅稅率不會維持在當前水平（145%），“它會大幅下降，但也不會降至零，中國將對最終的關稅稅率非常滿意”。特朗普還說了些肉麻的話，要和中國幸福地生活在一起（v...
2025-04-24 09:21:03 關稅不下去了形勢 -
-
慫是真認慫，事是真沒完！
作者：碼頭整薯條的海鷗來源：碼薯學人今天我們來聊聊服軟的特朗普。在美國時間4月22號發生了4件事：特朗普公開說開始考慮降低對華關稅稅率（強調不是0）；特朗普放出消息說中美貿易談判進展順利；特朗普表示無意解雇美聯儲主席鮑威爾，但是還是要求美聯儲降息；特朗普的財長貝森特在22號摩根大通的閉門投資會上明確表示中美貿易戰不能長期持續。這4條消息合在一起，我們可以明確一點，特朗普在釋放善意。但是，善意不代表勝利。果然，就在4月23日，美國媒體突然傳出消息說中美芬太尼談判陷入僵局。22號的宣傳口徑表明特朗普確實在認慫...
2025-04-24 09:21:01 慫是真認慫事是真 -
特朗普不想打關稅戰了，想和中國幸福地生活在一起！
原創： 一棵青木來源公眾號：遠方青木已獲轉載授權特朗普發動的關稅戰又進入新階段了，以一種你想都不敢想的方式。4月23日，特朗普公開發言稱對中國的145%關稅太高了，自己很快會大幅度降低，但不會降低到零。特朗普還說，中國將對最終的關稅稅率非常滿意，但他們必須跟美國達成協議。還有更離譜的，特朗普說：“我認為中國會很高興，我們會幸福地生活在一起”。沒錯，真的是這么說的。中文翻譯看起來非常肉麻，但原文其實更肉麻，特朗普使用的英文單詞原文是“very happily”。不僅要在一起（live together），還...
2025-04-24 09:20:59 關稅中國幸福
