作者:牲產隊長
來源公眾號:牲產隊
美軍跟胡塞武裝打起來了。一個要捍衛紅海航線的安全,另一個要封鎖紅海航線。當前,西方的商船基本上是不敢走紅海了,都得繞道非洲好望角。中俄的商船還有一些依然在過紅海,胡塞武裝不會故意襲擊中俄船只。但是,這不代表沒有風險。一艘俄羅斯商船在途徑紅海時,就遭到胡塞武裝的誤擊。幸好,胡塞武裝的彈頭打偏了,在距離俄船500米的距離爆炸,商船沒有損失。可以看到,隨著紅海危機的升級,導彈是不長眼睛的,對過航船只都造成了很大的風險。對歐亞航線而言,走紅海成本不一定是最低的,但距離最短,效率最高。從航運成本來說,繞行非洲好望角跟走蘇伊士運河,是差不了多少的。因為埃及在蘇伊士運河收取的過路費太高了,平均每艘船要收198萬元的過路費。這筆錢已經足夠覆蓋繞行非洲好望角的大部分燃油成本了。它帶來的最大影響是,航運時間將增加5到7天,有些蔬果類、生鮮類的商品,天然擁有較高的時效性,運輸時間太長,不利于商品上市銷售。紅海危機帶來運輸效率的下降,也成為眾多航運公司提高運費的一個籌碼。當前, 全球五大航運集團中,已經有四家宣布暫停紅海航線,包括瑞士的地中海航運集團、法國達飛海運集團、德國赫伯羅特集團以及丹麥馬士基集團。中國中遠海運集團則成為紅海航線上的“獨行俠”,其中“銀河”號、“中遠盛世”號貨輪,都成功通過了紅海。中國海運產業受到的影響比較小,但是,紅海航運受限,還是對國際貿易產生了不利影響。像特斯拉的柏林工廠就臨時停產兩周,原因是中國的零部件運不過去。在全球經濟一體化的背景下,歐亞航線受阻,首先受到傷害的一定是歐亞國家。特斯拉的柏林工廠停產,中國的供應商也要跟著蒙受一定程度的損失。但要說誰吃的虧最大,那肯定還是歐洲。自打“北溪”油氣管道被炸了以后,歐盟就開始封禁俄羅斯石油,減少對俄油、俄氣的采購。可不買俄油、不買俄氣,歐盟的能源從哪里來呢?法國倒還可以從北非的阿爾及利亞購買,直接走地中海。阿爾及利亞以前是法國的海外行省,二者關系特別好,價格也比較公平。但德國就不行了,德國在排擠俄氣以后,就大規模從卡塔爾購買天然氣,從中東購買石油,甚至解除對伊朗的石油封禁,采購伊朗石油。這些中東石油、天然氣,都得走紅海,過蘇伊士運河,從希臘或者意大利登陸,進入德國。原本,限制俄油、俄氣,已經對德國制造業形成了重大打擊。如今,紅海航線再被封鎖,德國的油氣成本就更高了。德國的第一大貿易伙伴國還是中國,紅海航線被鎖,中德貿易必然受到阻礙。中國這邊是出口國,無非就是把運輸成本加到產品價格里,但德國是進口國,航運成本一高,終端價格都抑制不住。德國的航運公司通過漲價,可以賺更多的錢,但這些成本最后都轉嫁給德國普通民眾了。紅海航線占全球海運量約10%,可這10%卻非常關鍵。因為歐洲的貨船主要是從中國運輸消費品,從中東運輸能源,一個牽涉歐洲人的生活質量,另一個牽涉歐洲企業的工業成本。為什么出兵打擊胡塞武裝的是美英,而不是德法?因為只有紅海危機的熱度降下來,紅海航線才能早日同航。可如果激化紅海危機,跟胡塞武裝打起來,那紅海航線的通航就會變得遙遙無期。美英打擊胡塞武裝,非但不能解除紅海危機,反而讓歐洲的船,通通都過不了紅海航線了。這一打,胡塞武裝徹底把歐洲的商船,擋在了紅海的門外。除了第三方中立國家的船可以通航紅海,所有支持以色列打擊哈馬斯的國家旗下的商船,都過不去了。胡塞武裝的襲擊原則很簡單,你支持以色列,就打,不支持以色列,就沒事。可歐盟都被美國裹挾了,站在了以色列的一邊。紅海被鎖,對美國影響并不大。美國運輸中東石油,要么就走好望角,過大西洋,抵達美國東海岸;要么就走印度洋,過馬六甲海峽,抵達美國西海岸。其中,美國油輪以太平洋航線為主,因為有新加坡作為中轉站,建立了大量的原油冶煉設施,可以直接在新加坡冶煉處理,再運出去銷售。受紅海航線影響最大的是以色列。以色列有兩個出海口,一個是直接走地中海,另一個就是從西奈半島下去,過帝朗海峽,進入紅海,再駛入印度洋,連通東亞。但以色列運氣好,它的第一大貿易國是中國。中國的貨船還可以走紅海,抵達以色列,但日本、韓國等貨船就過不去了。總的來說,就是歐盟最倒霉,日韓其次,對中美其實影響不大。