這是一個非常嚴峻的挑戰，我們必須要有緊迫感！
文章經授權轉載自 牛彈琴（ID：bullpiano）
作者：牛彈琴
（一）
2020年，人類世界發生了根本性的變化。
看到著名雜志《經濟學人》的一個封面，就非常形象：地球關門了。
地球，確實關門了。
千千萬萬人無法上班，跨國旅行成了夢想，國際供應鏈一度崩潰，世界貿易遭受嚴重沖擊。以至于美國和加拿大一度爭搶呼吸機，德國要扣押瑞士、意大利的口罩……
我們面對的，除了疫情兇猛外，還有一個很嚴峻的現實挑戰：國際物流太脆弱。
對行銷世界各地的中國制造來說，這更是一種非常的考驗。
在國內，情況要好一些。
因為過去幾年電商爆發性增長，至少在絕大多數中國大中小城市，我們已很好地解決了末端配送問題，越來越多中國消費者，更習慣了“包郵”，以至于以往一些偏僻的鄉村，現在也能搭上了直播帶貨的快車。
但在廣袤的海外市場，中國制造的物流，卻依然是一個不小的難題。
我們必須面對的一個現實是：我們擁有世界上最龐大的物流市場，但我們的物流命脈卻掌握在別人手中。
看到有朋友就這樣比較當下中國產業鏈和供應鏈面臨的挑戰：
產業鏈的挑戰，大家眾所周知，除了一些市場規律的產業轉移外，還不乏某些國家的故意擠壓，但即便如此，中國占全球制造業出口份額大概在18%，這么大的量，沒有一個國家能夠承接。
更要看到，之所以這些產能聚集在中國，是因為中國的產業鏈條完整，上下游產業完整，物流運轉高效，如果搬去其他國家，別說其他國家，就是某個國內某個不發達地區，一切都要從零開始，更面對政策、金融等不確定性因素。
在商言商，企業搬遷，哪那么容易？
疫情帶給中國供應鏈敲響的最大警鐘，其實不是產業鏈遷移的風險，而是依托國際物流體系的供應鏈中斷風險。
數據更有說服力。
以往，菜鳥的出口貨機每月大概在40架次，但從今年3、4月份起，每月貨機增加到近100架次；到今年8月，達到在160多架次。
貨機不夠怎么辦？
菜鳥還將阿聯酋航空、卡塔爾航空等豪華寬體客機改成貨運飛機，充實國際貨運力量。
據統計，目前菜鳥已開通的專門航線，覆蓋了歐洲、非洲、北美洲、南美洲、東南亞、中東等全球主要市場，成為中國出口的一個重要運輸動脈。
這個雙十一，按照菜鳥的計劃，將在短短一個月內，把海外84個國家和地區的3億件商品，運到中國的菜鳥倉里來；此外，菜鳥還會動用200架全貨機，如果再算上其他飛機的腹倉，總量會超過700架次，幫助中小型企業出口。
這種高效反應，考驗的中國物流平臺對全球商業商品流通的調動能力，也反映了中國經濟的活力和潛力。
什么是實業報國？
這就是實業報國。
但我們不能不承認我們存在的短板。
時間緊迫，那就必須趕緊跟上。
這需要中國多個行業的共同努力，包括各快遞企業齊心協力，郵政有郵政的長處，民營有民營的特點，菜鳥更有作為阿里成員的獨特優勢。
相對于其他物流平臺，菜鳥的優勢，簡而言之，有三個方面。
第一，商流和物流的耦合，畢竟，菜鳥背后有淘寶，有天貓，這龐大的流量，對形成新基建非常關鍵。
第二，前瞻性的投入。你必須要有錢，而且，要在你還沒有業務的時候就敢投錢，一般的企業沒有這個膽量，哪怕是國內順豐等快遞巨頭，但阿里應該具有的了這樣的實力，所以大手筆打造了歐洲的列日樞紐。
第三，技術，如果你今天只是復制，那可不行，必須有新的突破。菜鳥正在搭建的全球運“72小時必達”物流網，就給出了換道超車的方案——數智化物流。
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