原創： 后沙
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這些年來，美國軍工復合體巨頭--波音公司一直在整大活，波音飛機在航空界幾乎就是質量事故和管理混亂的代名詞。

有的老波音人對自己公司的問題痛心疾首，約翰·巴尼特就是其中一位。

為了拯救波音，他甚至不惜與老東家對簿公堂。

但就在他正式宣誓作證，并準備在3月9日出庭時，卻“及時”地死去了，終于62年。

約翰·巴尼特在波音工作32年，2010年起，他在波音北查爾斯頓工廠負責把關787 “夢想飛機”的質量問題，2017年，他因健康原因退休。

巴尼特就是那種認死理的技術人員（質量經理），他要將波音存在的質量安全問題訴諸司法。

但代價是什么？生命！

據福克斯新聞、BBC、《每日郵報》等媒體報道，9日當天上午10點，他準備與兩位律師（他的律師與波音辯護律師）進行再次會談，出庭作證。

但律師打不通巴尼特電話，他的律師諾爾斯說：“他們在他的車里發現了他的尸體，據稱是他自己開的槍。”

查爾斯頓縣驗尸官周一向BBC證實了他的死亡。

但幾乎沒有一個網友相信巴尼特是死于自殺，BBC這則新聞下的數千條評論大多數都認為他是被謀殺的。

當地警方今天進一步消息稱，巴尼特的車在酒店停車場，“右側太陽穴附近有槍傷，右手食指仍扣在扳機上”，他旁邊座位上有一張紙條，內容暫未公布。

但他的律師表示，沒有跡象表明巴尼特會自殺。查爾斯頓警方需要全面、準確地調查此事，并告訴公眾他們的發現。不能放過任何細節。

從出事那天到現在，律師諾爾斯就根本不相信他會自殺，一直在暗示警方應當從謀殺方向進行調查。

巴尼特上周正在全力忙于應詢，7日，他接受了波音公司辯護律師長達7個小時的詢問，8日，他又與自己的律師會談，9日準備出庭。然而，他在8日深夜到自己車上對著自己腦袋來了一槍。

他的“自殺”顯得太過突然，也太過戲劇化。

熟悉巴尼特的人說他平時沒有帶槍的習慣，那么，他帶槍到酒店干什么，防身嗎？

這只是疑點之一，另外，他為什么要跑到車上去自殺？

或許，他的死就是劇本里的一個環節，接下來某些人再把輿論搞混，把警方搞定（做出自殺結論）

謀殺他的勢力完全有能力做到這一切，就像愛潑斯坦在牢房中上吊“自殺”一樣。

巴尼特的證詞對波音極為不利，這是眾所周知的事實。

波音是最希望巴尼特閉嘴的一方，而死人是永遠不會開口說話的。

在法院審理前，大反派千方百計要謀殺證人滅口，而證人的保鏢勇敢地打敗了刺客。這樣的劇情在警匪片里經常出現，最終大反派受到了嚴懲，正義得到了伸張。

但在美國現實社會當中，大反派卻永遠是勝利的一方。

就算巴尼特有保鏢又如何？無非是多死幾個人罷了。

這不是電影，但比電影更“刺激”。

巴尼特跟波音比起來算得了什么？他只是一個小人物，他將很快地從西方媒體中消失。

如果讓他活著，那才是大問題。

然而，巴尼特被“自殺”，波音的問題就解決了嗎？

看看今年波音出的事故：

1月5日，阿拉斯加航空一架737MAX9客機在飛行高度超過4800米后發生門塞爆裂，機身上出現一個大洞，幸運的是飛機成功迫降在波特蘭國際機場。全美171架波音737Max9停飛。

1月19日，一架747-8貨機在邁阿密上空引擎起火，這款飛機和737MAX系列一樣，也是老飛機打補丁。

2月4日，波音公司供應商SpiritAero Systems在一些機身上發現了兩個鉆錯的孔，大約50架737MAX飛機返工。

3月11日，拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機在飛行途中“劇烈俯沖”幾秒鐘，導致乘客撞上機艙頂，造成至少50人受傷。

同一天，美聯航一架波音777-300航班從澳大利亞悉尼飛往舊金山 ，飛機剛起飛，就有油從起落架流出，飛機緊急返回。

另外，在3月份波音客機還發生了引擎起火、輪胎脫落、滑出跑道在內的3起事故。

這里面有很多問題早就有人提出過，巴尼特只是其中最執著，最難纏的一個技術人員。

波音高層為什么不接受這些要求改進的建議？

因為波音公司的經營理念早已改變。

波音這家百年老店起家時，它是以保障質量和安全飛行為根本宗旨的，高管基本上都出身自工程師或技術人員。

但1997年與麥道公司合并后，波音的根本宗旨就變成了獲取利潤，確保投資人利益。

它的高管也進行了洗牌，改用商業經營管理人才，連印度人都有，一家以工業實體為主的美國特大企業轉型為金融導向企業。

為了遠離工程師的錙銖必計，于是波音總部從西雅圖搬到了芝加哥。

這樣，工程師團隊和企業管理層之間間隔2600公里，有關制造飛機的安全議題，被擋在了芝加哥之外，決策者就不必被工程師所打擾。

波音高層可謂機關算盡，因為一旦發生事故，芝加哥的決策者可以用不知情為由規避安全問題所帶來的法律責任。

為了提高投資人的分紅，波音全力壓縮成本。

而巴尼特指出波音公司在飛機上偷工減料以及“故意安裝不合格部件”的問題，恰恰是需要增加成本的問題。

同時，波音迷上了外包，從787項目之后，波音公司除了裝配和集成，其他工作全都交給供應商，波音高層稱之為：全球風險合作下的供應商管理。

外包外包再外包，這是美國經濟學家最為推崇的企業經營方式，從里根時代就已經開始。

比如，耐克在美國就剩下品牌維護與款式設計部門，而制造運動鞋的實際工作則外包到了東亞和東南亞。

這樣做只有一個結局：美國制造業空心化。

波音投資人嘗到了外包的甜頭，美國制造業空心化跟他們有什么關系？

當波音安全質量開始下降時，空難必將來臨。

2018年10月29日，印尼獅子航空的波音737MAX8飛機發生空難，189人喪生；

2019年3月10日，埃塞爾比亞航空公司的波音737MAX8再次墜毀，157人無一生還……

但波音會因此而增加安全質量方面的投入嗎？不可能，他們不在乎空難，只在乎利潤。

至于法律責任，他們有最好的律師天團，以及領波音“工資”的議員和政客。

最讓波音放心的是，它仍有機會將“危險機型”賣出去，因為有美國政府在為它們幫忙，以政治力量逼迫別人采購。

2022年4月，美國共和黨參議員格雷厄姆帶團竄訪臺灣，向蔡英文當局強硬推銷波音787客機。

蔡英文欲拒還迎，開始不承認。

但到了9月30日，中國臺灣“中華航空”（“華航”）召開臨時董事會宣布，決定向波音采購16架787-9客機，總金額46.08億美元。

而格雷厄姆就是領波音“工資”的國會領袖。

美國政客在其它地區和國家也采取了同樣的逼迫手段，所以，波音“危險機型”為什么要花血本改進？反正有人接盤。

至于人命，它們在乎過嗎？

2019年，埃塞爾比亞航空公司的波音737MAX8墜毀后，如果不是中國帶著停飛該機型。

新加坡、澳大利亞、英國、奧地利、比利時、保加利亞、克羅地亞、塞浦路斯、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、印度、印度尼西亞、愛爾蘭、意大利、科威特、拉脫維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬來西亞、馬耳他、荷蘭、新西蘭、挪威、阿曼、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿聯酋…等國，有幾個敢對737MAX說“不”！

但波音仍然將希望寄托在美國的政治實力上，而不是自己的安全質量上，它痛恨一切此類要求。

巴尼特對波音的要求高嗎？他只不要是要求波音公司按照技術標準、施工標準、安全標準去制造每一架飛機。

然而對波音來說，這將意味著投資人和高層拿不到分紅，因為將“危險機型”報廢，重新制造符合飛行安全標準的飛機，波音將付出極大的經濟代價。

再加上通貨膨脹等因素，波音恨不得新款飛機試飛三個月就投入市場，而不是正常三年、五年，它怎么可能接受巴尼特的建議？

從整個美國制造業來看，像飛機生產這種工作，在美國也很難再找到合適的勞動力，因為既不需要“精英”，又不能讓無專業技術的普通人來干。

而且為了“政治正確”，波音還招收了來自非洲和拉美的大量非法移民，還有LGBT，甚至巴尼特所在的查爾斯頓市飛機部件生產車間里可以買到毒品，也可以吸了毒再工作。

問題是波音不是耐克，不是可口可樂，它這是在拿人命開玩笑。

但這些問題波音已經無法解決，這是整個國家的混亂造成的。

既然巴尼特沒完沒了地“纏著”波音安全問題，那就解決巴尼特這個問題。

讓一個老員工永遠閉嘴，成本很低，大不了給殺手多付點錢，給警察和政客多打點一些。但這樣下去，波音也快到頭了。

波音飛機的裂縫，就是波音公司的裂縫，波音公司的裂縫就是美國的裂縫。

解體是早晚的事，只是不知道要死多少人。