手握雙資質五年未量產 長江汽車造車之路畫句號
首批拿到新能源汽車“雙資質”的杭州長江汽車有限公司（以下簡稱“長江汽車”），最終未熬過今年。11月1日，因被法院裁定破產清算且公司停業(yè)多時，長江汽車宣布與部分員工解除勞動合同關系。這意味著，長江汽車的造車之路即將畫上句號。眼下，隨著市場變化和政策調整，新能源汽車行業(yè)已經由藍海轉為紅海。顯然，長江汽車不是首家在激烈競爭中倒下的新能源車企，也不會是最后一家。
清算
根據(jù)長江汽車內部通知，11月1日長江汽車正式宣布解除與部分員工的勞動合同關系，相關社保公積金也開始停止繳納。至于拖欠的員工工資、“十三薪”等，下一步則需要按照法律規(guī)定進行認定。
杭州市余杭區(qū)人民法院近日公布的破產文書顯示，根據(jù)杭州萬途商務服務有限公司申請，法院裁定受理長江汽車破產清算一案，長江汽車的債務人或者財產持有人應當向該公司管理人清償債務或交付財產。
針對長江汽車被其他公司申請破產清算的原因，北京商報記者聯(lián)系長江汽車相關負責人，但截至發(fā)稿未收到回復。
資料顯示，長江汽車的前身為杭州長江客車有限公司。2013年，五龍電動車（集團）有限公司（以下簡稱“五龍電動”）注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為長江汽車。
長江汽車的經營并非近期才出現(xiàn)問題。去年8月，針對部分貴州長江汽車員工的欠薪投訴，貴州貴安產業(yè)投資有限公司回應稱，長江汽車在該地拖欠工資的情況屬實，但公司僅原則上同意補發(fā)工資，實際并未有效解決問題。
天眼查顯示，去年至今，長江汽車已被上海市青浦區(qū)人民法院、南京市浦口區(qū)人民法院、杭州市余杭區(qū)人民法院等法院135次列為被執(zhí)行人，累計執(zhí)行標的超4億元，公司法定代表人曹忠等公司相關人員也127次收到限制消費令。
作為長江汽車股東方，五龍電動更是早已自顧不暇。2011年以來，五龍電動已連續(xù)九年虧損。今年，因股東控制權博弈引發(fā)高管紛爭，五龍電動董事會主席、長江汽車董事長曹忠也卷入其中。
難產
如今走向破產清算的長江汽車也有過高光時刻。2016年4月，長江汽車發(fā)布電動車品牌“長江EV”，同時杭州工廠正式投產，一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛。隨后，長江汽車加速擴張，貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司相繼成立，并吸引不少政府背景的投資。
2016年，長江汽車成為最早一批獲得國家發(fā)改委批文的新能源車企。2017年12月，工信部公示第302批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，長江汽車位列其中。由此，工信部拿到新能源汽車“雙資質”。
2017年，隨著V8070型物流車運往美國，長江汽車成為國內首家大批量向美國市場出口高端電動物流車的車企。同年，長江汽車還與中渝國際在杭州正式簽署銷售協(xié)議，訂單涉及500輛G08電動商用客車，總額過億元。
與商用車業(yè)務相比，長江汽車的乘用車業(yè)務并不順利。官網顯示，目前長江汽車擁有奕閣、奕勝、益眾、逸酷4款車型，但前3款均為商用車型，僅有定位小型純電SUV的逸酷為乘用車型。逸酷于2016年4月發(fā)布，但時至今日，仍然未能實現(xiàn)上市交付。
對此，長江汽車內部人士曾透露，“逸酷早就研發(fā)出來了，但是新能源補貼門檻一再提升，拖到后面這款產品已經達不到補貼要求，導致采購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市”。
根據(jù)長江汽車2016年時公布的計劃，該公司基本上1-2年就會推出一款乘用車新車型，包括C級、D級車型。然而，自2016年發(fā)布逸酷后，長江汽車直到2018年才攜3款新產品亮相北京車展，中間空檔期長達兩年，且3款新產品均為概念車。
余波
作為一家擁有工信部、發(fā)改委審核的新能源汽車產銷許可以及貨物進出口許可證、技術進出口許可證的車企，長江汽車在走完破產清算流程前，能否將相關業(yè)務許可轉讓給其他車企？
據(jù)統(tǒng)計，國內造車新勢力超過40家，但截至目前，只有10余家車企擁有新能源汽車“雙資質”，沒有“雙資質”的車企無法合法生產和銷售新能源汽車。在此背景下，如蔚來、零跑等新勢力車企只能通過代工的方式變相解決這一問題。
北京市中倫文德律師事務所律師春明對北京商報記者表示，業(yè)務許可與企業(yè)綁定，法律上不允許隨意轉讓給其他企業(yè)。如果其他企業(yè)想要獲得長江汽車所擁有的各類業(yè)務許可，唯一的方式就是收購長江汽車，成為長江汽車控股股東。不過，長江汽車已經被法院裁定破產清算，未來會被由律師事務所組成的管理人接管。破產清算徹底完成后，長江汽車將被注銷登記，喪失法人身份，相關業(yè)務許可也相應終止。
值得注意的是，長江汽車破產清算不僅將影響自身，還可能影響到其他車企的經營。去年1月，長江汽車與零跑汽車達成代工合作，零跑汽車將利用長江汽車現(xiàn)有生產線組裝生產零跑S01。此外，長江汽車還曾與山東漢唐電動汽車科技有限公司達成過代工協(xié)議。
“長江汽車的失敗在于錯過新能源汽車市場紅利期，遲遲未能推出量產乘用車。”在汽車行業(yè)分析師張翔看來，今年新能源汽車行業(yè)已迎來加快洗牌的一年，長江汽車的結局將給所有新能源車企敲響警鐘。
北京商報記者劉洋濮振宇
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