財聯社（黃驊、北京記者劉陽）訊，從位于渤海灣西岸的黃驊港驅車一小時左右，便是北汽新能源黃驊基地。中午12：00，本應熙熙攘攘的基地食堂內，卻冷冷清清。在沖壓、焊裝、調檢等車間里，工人們更是寥寥無幾，生產線上的機器人也都處于休眠狀態。秋風吹過，空曠的廠區里面顯得格外蕭條。

“工廠大約有800左右工人，現在來上班的只有100多人。”10月29日，有黃驊基地內部員工表示，“車間都沒有什么生產，有些同事放假了，有些去支援了鎮江工廠，但離職的也挺多。聽說常州基地也將停產。”

“黃驊基地的工人安置方案正在擬定中，很快就會出來了。”據接近北汽新能源汽車的業內人士透露，停工方案從9月中下旬開始準備，最終方案目前還沒有上報到集團，“安置方案應該與北京現代的北京一工廠差不多，留下的人數不會過百。”

與北汽新能源生產現狀相對應的，是其運營主體北汽藍谷（600733.SH）最新發布的三季報。三季報顯示，今年1-9月，北汽藍谷實現營收39.22億元，虧損28.84億元。

截至發稿，對于黃驊、常州兩大基地即將停擺的說法，北汽新能源方面尚未做出回應。

兩大基地或將停產

“他們（北汽能源4S店）搞活動時我還真去看過，以前也總能看到運車的物流車，現在很少了。”在當地“的哥”孫師傅看來，自2018年投產以來，北汽新能源黃驊基地的生產已每況愈下。

孫師傅所說的北汽新能源黃驊基地最早屬于北汽集團。2018年9月6日，北汽藍谷發布公告，以約14億元整體收購了這一基地，并轉產北汽新能源車型。據黃驊市官網顯示，2018年，北汽新能源黃驊分公司實現14472輛的產量業績，并順利完成新能源緊湊型車項目搬遷導入，產能提升等系列任務。按照計劃，2019年，預計可完成新能源汽車產量4萬輛，至2022年達到10萬輛，整車銷售收入近百億元。

然而，在正式投產近二年后，北汽新能源黃驊基地卻即將陷入停擺的困境。

10月29日，記者在現場看到，若大的總裝車間一角，僅有20余名工人正在拆改著7輛北汽新能源純電動EU300車型的白車身；調檢車間內,除外面停放著的3輛EU300出租車正在充電，整個車間內僅停放著一輛出租車，以及三五名無所事事的工人；在焊裝車間的生產線上，機器人同樣保持著“沉默”，通常焊花飛濺的場面在這里并沒有出現。

“（車間）里內還有一組正在干活，現在干的都是一些改裝的活，不用上線。”一名車間工人告訴記者，就是把原來已經生產出來的產品增加配置或按照需求改成出租車，“活兒不多，每天也就十幾臺或幾臺。”

資料顯示，在北汽新能源收購時，黃驊基地的生產工藝已經涵蓋了沖壓、焊裝、涂裝、總裝等整車四大工藝。根據規劃，黃驊基地將具備年產60萬輛整車和30萬臺發動機的生產能力。

“我們現在還沒有接到停產的通知，但工廠目前的情況跟停產也差別不大。”車間工人坦言，最好的時候，每天大概可以生產100多輛，那時候加班大家也有干勁，現在完全不行了，“不僅是黃驊，其他基地的情況也差不多，聽支援鎮江的工人們說常州基地也要停產了。”

產能嚴重放空

“與新建工廠相比，收購黃驊基地更為‘經濟’。”在業內人士看來，當年，勢頭正旺的北汽新能源擴充產能是迫在眉捷，另一方面，收購有著60萬輛規劃產能的黃驊基地，也是為了解決北汽集團產能過剩的風險。“或許北汽新能源也沒有想到，如今‘砸’在自己手里了。”

黃驊基地只是北汽新能源全國五大基地之一。北汽新能源官網顯示，除黃驊基地外，還包括青島萊西、江蘇常州以及江蘇鎮江基地。此外，北汽新能源在北京經濟技術開發區還投建有一座高端新能源汽車工廠。據不完全統計，上述工廠合計規劃年產能已超過100萬輛。

然而，與北汽新能源龐大產能規劃形成鮮明對比的，是其羸弱的銷量表現。

記者在北汽新能源黃驊工廠最東面的商品車停車場內發現，這里大量積壓了EU300車型。

“大概有近1萬輛吧。”負責看管這些商品車的工作人員告訴記者，這些車輛停放在這里已達數月之久，“好的時候每天能發近百輛，現在多的時候也就十幾輛。”

數據顯示，9月，北汽新能源銷量僅為2245輛，同比下降幅度高達77.57%；1-9月，北汽新能源累計銷量僅為2.1萬輛，同比暴跌78.57%。北汽藍谷2019年財報顯示，除常州基地，其2019年產能利用率僅26%；而常州基地僅為9%，產能放空嚴重。

“北汽新能源銷量暴跌也是可以預料的。”上述業內人士表示，起初在政策推動下，新能源汽車市場迅速崛起，而北汽新能致力于在網約車、出租車及出行市場大肆擴張，并不注重發展個人終端用戶的銷售，如今B端市場受多重因素影響嚴重萎縮，而北汽新能源在個人終端的銷售占比很小，因此導致銷量陷入困境。

行業資深分析師賈新光則認為，這兩年新能源汽車市場發生了劇烈變化：比如特斯拉國產、比亞迪刀片電池出世、蔚來和小鵬等開始批量交貨、吉利開始在新能源發力、五菱新能源走低端路線，“面對這些，北汽并沒有新的應對策略。”

近三年累計虧損近50億元

銷量嚴重下滑直接影響了北汽藍谷的業績表現。

財報顯示，2018年，北汽藍谷實現營業總收入164.38億元，同比增長43.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.55億元，同比增長161.21%。2019年，實現營業收入235.89億元，同比增長30.39%；實現利潤0.92億元，同比增長25.54%。

盡管在過去兩個年度北汽藍谷均實現了歸屬于上市公司凈利潤的盈利，但在扣非后，均為虧損。其中，2018年扣非后凈利潤虧損7.29億元，2019年虧損8.74億元。在非經常性損益中，政府補助為其主要來源。財報顯示，2019年北汽藍谷計入當期損益的政府補助為10.42億元。

及至今年前三季度，盡管已累計獲得4.82億元的各類補助，北汽藍谷歸屬于上市公司股東的凈利潤仍為虧損，高達28.84億元；而扣非后虧損31.09億元。同期營業總收入39.2億元，同比下降78.2%。在三季報中，北汽藍谷表示，營業收入大幅下滑“主要系銷量同比下滑所致”。

“北汽新能源正在處于調整階段，產品也是青黃不接，新產品遲遲沒有推出來，所以三季報業績也算在情理之中。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

面對不斷擴大的虧損，北汽新能源推出的自救措施之一是向市場投放高端車型。10月24日，北汽新能源旗下高端新品牌ARCFOXαT上市，售價區間為24.19萬元-31.99萬元。“ARCFOX的勇氣可嘉，但面對的壓力和困難將非常大。”行業分析師任萬付認為，ARCFOX2016年就已成立，但一直沒有進行量產，直到北汽新能源銷量斷崖式下跌后才開始打造。“由于進入高端市場太晚，如果北汽新能源想依靠ARCFOX重新崛起，難度不小。”

值得留意的是，在高端品牌ARCFOX目前尚未得到市場的認可之時，北汽新能源引以為傲的B端市場車型正在岌岌可危。近日，北京市政府采購中心官網發布了《北京市市級行政事業單位2020-2022年度公務用車定點購置政府采購項目中標公告》。根據公告，蔚來汽車、江淮汽車、愛馳汽車、上海汽車、廣汽豐田等16家車企成功中標。其中，此前政府力挺的北汽新能源卻榜上無名。