（東方軍事訊）當地時間5日，德國《法蘭克福匯報》網站刊登了對大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）的專訪。談及大眾旗下電動汽車在中國面臨挑戰時，布魯姆的回答被文章用作了標題——“我們目前無法保持領先地位”。

布魯姆在采訪中坦言，大眾“沒有做好準備”，它在電動汽車領域“跟不上”快速增長、千帆競發的中國市場。他認為，就眼下的情況，大眾應避免為其在中國的市場份額設定一個過于理想化的目標。布魯姆說，如果在一個競爭如此激烈的市場，大眾仍能夠維持住10%以上的市場份額，這個成績已然是“非常可觀”了。

與此同時，德國總理朔爾茨本月即將訪華的消息再度傳出。路透社4日報道中稱，預計寶馬、梅賽德斯—奔馳等多家德國企業高管將于本月晚些時候與他一同前往。大眾方面也透露將于4月底來到北京參加活動。

大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆 截圖自《法蘭克福匯報》

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今年年初，大眾汽車集團公布了2023年全年銷售數據，在中國大陸及香港市場的汽車交付量為324萬輛，同比增長1.2%，與中國市場整體增長5.6%相比，其增幅較弱。

雖然這家德國車企仍保持了中國最大汽車品牌的寶座，但在本土車企比亞迪的猛烈追擊下，雙方差距進一步縮小。2023年，比亞迪的交付量達到302萬輛，較2022年數據飆升61.9%。

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最受關注的純電方面，2023年大眾在華純電動汽車全年共交付約19.18萬輛，同比增長23.2%。這個成績在中國市場整體增量面前依舊微不足道：中國電動車市場去年猛增37%，純電動汽車和插電式混合動力汽車的交付量高達890萬輛。

港媒《南華早報》指出，當傳統燃油汽車產品在中國失去優勢的情況下，大眾等外國車企又跟不上中國本土電動汽車制造商的步伐，難敵中國去年自主新能源品牌“大爆發”的沖擊。大眾中國區負責人拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）當時也在一份聲明中稱，他們正在根據中國客戶的需求量身定制產品組合，直面挑戰未來兩年可能依舊嚴峻的形勢。

《法蘭克福匯報》這篇專訪繼續關注大眾在中國市場所面臨的挑戰。被問及大眾在華市場份額持續下降，何時才能扭轉局面時，大眾首席執行官布魯姆承認，“2023年大眾汽車集團仍是中國最大的汽車制造商。但確實，目前我們的電動汽車（在中國市場）無法保持領先地位。”

他同時補充說，大眾沒有為中國電動汽車領域的強勁增長做好準備，但該品牌未來幾年即將發布的新車型將改善目前地位，“我們對此進行了徹底的分析和改進。”

路透社提到，大眾汽車在中國的整體市場份額從2018年的18%降至去年的14%。談及大眾未來在中國市場份額的目標時，布魯姆給出了一個非常謹慎的態度。他認為，中國新的電動汽車制造商不斷涌現，競爭非常激烈，因此大眾不應該對此抱有“烏托邦式”的期望。

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“如果我們能在快速增長的中國市場中，長期保持兩位數的市場份額，這就已經是一個非常不錯的目標了。現在，我們已經為中國市場制定了正確的發展方向。”他說。

路透社補充稱，大眾正努力擴大其在中國的市場范圍，以吸引中低檔電動汽車市場的消費者，目前其產品的定價要高于許多中國純電動汽車競爭對手。

布魯姆還在采訪中透露，三周后，大眾會在北京舉行的資本市場日活動上詳細介紹他們的戰略計劃。他說：“通過這項計劃，我們將在中期內在中國電動汽車領域扮演完全不同的角色。我們希望繼續成為中國最成功的外國汽車制造商，并躋身中國汽車制造商的前三名。”

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此前一天，路透社4日披露，德國總理朔爾茨本月晚些時候將訪問中國，預計寶馬、梅賽德斯—奔馳、西門子、拜耳等多家德國商界巨頭的高管將與他一同前往。

2022年11月4日，德國總理朔爾茨在人民大會堂河北廳參加新聞發布會 圖自視覺中國

報道指出，這是舒爾茨自去年柏林起草了據稱旨在“對華去風險”的所謂“中國戰略”后的首次訪華。德國總理在進行重要外事訪問時通常會有高級別商業代表團陪同，此次出訪的高管名單凸顯了中國作為德國最大貿易伙伴的地位。對于德國工業來說，中國仍然極為重要，尤其是汽車制造商。他們與中國合作伙伴在中國這個全球最大的汽車市場上運營著多家合資品牌。

文章還寫道，“去年，德國對華直接投資增至創紀錄的119億歐元，表明德國企業繼續向中國投入大量資金……巴斯夫、大眾汽車等德國最大的公司們，將繼續指望中國作為其增長引擎。”

據報道，隨行企業高管的名單尚未敲定，隨著行程的最終確定，可能會有更多人加入。 朔爾茨2022年11月曾率商業代表團訪問中國，也是他就任德國總理以來首次訪華。當時有100多家德企申請隨行，最終僅包括寶馬、大眾、巴斯夫、阿迪達斯、德意志銀行等在內的12家企業巨頭入選，此行被形容是將“德國最大的品牌帶到中國”。

本文系東方軍事獨家稿件，轉載請注明出處。

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（東方軍事訊）當地時間5日，德國《法蘭克福匯報》網站刊登了對大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）的專訪。談及大眾旗下電動汽車在中國面臨挑戰時，布魯姆的回答被文章用作了標題——“我們目前無法保持領先地位”。

布魯姆在采訪中坦言，大眾“沒有做好準備”，它在電動汽車領域“跟不上”快速增長、千帆競發的中國市場。他認為，就眼下的情況，大眾應避免為其在中國的市場份額設定一個過于理想化的目標。布魯姆說，如果在一個競爭如此激烈的市場，大眾仍能夠維持住10%以上的市場份額，這個成績已然是“非常可觀”了。

與此同時，德國總理朔爾茨本月即將訪華的消息再度傳出。路透社4日報道中稱，預計寶馬、梅賽德斯—奔馳等多家德國企業高管將于本月晚些時候與他一同前往。大眾方面也透露將于4月底來到北京參加活動。

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今年年初，大眾汽車集團公布了2023年全年銷售數據，在中國大陸及香港市場的汽車交付量為324萬輛，同比增長1.2%，與中國市場整體增長5.6%相比，其增幅較弱。

雖然這家德國車企仍保持了中國最大汽車品牌的寶座，但在本土車企比亞迪的猛烈追擊下，雙方差距進一步縮小。2023年，比亞迪的交付量達到302萬輛，較2022年數據飆升61.9%。

最受關注的純電方面，2023年大眾在華純電動汽車全年共交付約19.18萬輛，同比增長23.2%。這個成績在中國市場整體增量面前依舊微不足道：中國電動車市場去年猛增37%，純電動汽車和插電式混合動力汽車的交付量高達890萬輛。

港媒《南華早報》指出，當傳統燃油汽車產品在中國失去優勢的情況下，大眾等外國車企又跟不上中國本土電動汽車制造商的步伐，難敵中國去年自主新能源品牌“大爆發”的沖擊。大眾中國區負責人拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）當時也在一份聲明中稱，他們正在根據中國客戶的需求量身定制產品組合，直面挑戰未來兩年可能依舊嚴峻的形勢。

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《法蘭克福匯報》這篇專訪繼續關注大眾在中國市場所面臨的挑戰。被問及大眾在華市場份額持續下降，何時才能扭轉局面時，大眾首席執行官布魯姆承認，“2023年大眾汽車集團仍是中國最大的汽車制造商。但確實，目前我們的電動汽車（在中國市場）無法保持領先地位。”

他同時補充說，大眾沒有為中國電動汽車領域的強勁增長做好準備，但該品牌未來幾年即將發布的新車型將改善目前地位，“我們對此進行了徹底的分析和改進。”

路透社提到，大眾汽車在中國的整體市場份額從2018年的18%降至去年的14%。談及大眾未來在中國市場份額的目標時，布魯姆給出了一個非常謹慎的態度。他認為，中國新的電動汽車制造商不斷涌現，競爭非常激烈，因此大眾不應該對此抱有“烏托邦式”的期望。

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