舒爾茨來了，去中國化，還是去中國...化緣！
作者：小二胖
來源微信公眾號：智庫百曉生
這才幾年啊，默大娘留下的政治遺產(chǎn)就給嚯嚯沒了。
跟中國的經(jīng)濟往來，跟俄羅斯的能源交易，再加上德國本身的工業(yè)化，默大娘看得遠。
那個時候德國還有自己的獨立外交，舒爾茨上臺之后，在綠黨的叫喚之下，美國人喊脫鉤，他就跟著走脫鉤的口號走。
可是你也不想想，好好地工業(yè)化歐洲，非要去工業(yè)化。好好地跟中國做生意，穩(wěn)穩(wěn)地賺錢，非要去中國化。
北溪被炸，便宜而且供給穩(wěn)定的俄羅斯能源不用，非要高價買美國人的，弄得自己陷入了能源危機。
到了這時候，德國人就是再傻估計也看明白了。
德國聯(lián)邦議員、地緣政治問題專家萊納·羅斯福斯表示，聯(lián)邦政府應該調整外交政策，不要繼續(xù)盲從只在乎自身利益的美國。
烏克蘭危機的持續(xù)升級令德國不堪重負，相反，美國液化天然氣和武器裝備大量出口歐洲，讓美國大發(fā)“戰(zhàn)爭財”。
跟著美國玩脫鉤，把自己玩脫了，損失顯而易見。
只有和平正常化的對俄關系和和平正?；瘜χ嘘P系才符合德國的利益。
所以，舒爾茨這次訪華安排是兩天經(jīng)濟，一天政治。
西門子，奔馳、寶馬、博世、德國拜耳、蒂森克虜伯、德國默克集團等重量級企業(yè)高管隨行。
德國汽車是德國制造的大頭。
奔馳、寶馬不用說了，在中國還擁有其重要的研發(fā)生產(chǎn)基地，中國還是德系汽車制造商在全球最大的單一市場。
博世中國2023年在華銷售額達1391億元，同比增長5.2%，其中，智能出行業(yè)務是主要增長動力。
在4月15日的圓桌會議上，寶馬和奔馳對中國的電動車分別表態(tài)。
寶馬集團認為自由貿(mào)易是一項極其重要的基本指導原則。進口中國電動車，不會對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成實質傷害，對這些進口商品加征關稅不符合歐盟的利益。——寶馬董事長齊普策
中國在梅賽德斯-奔馳全球戰(zhàn)略中扮演著重要角色，不僅是奔馳最大的單一市場，也是全球最大的梅賽德斯-奔馳汽車生產(chǎn)基地和科技創(chuàng)新中心之一。未來，奔馳將繼續(xù)在華投資，加強與中國伙伴們的合作，大力推進電動化、數(shù)字化轉型?！捡YCEO康林松
尤其是電車，德國已經(jīng)遠遠地甩在了后頭，他們自個心里也明白，像油車那樣從頭到到尾，自搞一套是不現(xiàn)實的，也沒有那能力，一個能打的都沒有。
中國的研發(fā)速度快，新型技術迭代快，生產(chǎn)成本低，已經(jīng)形成了一大片能源汽車制造的產(chǎn)業(yè)集群，德國車企的電車基本上出來就是已經(jīng)落后了。
比如，大眾的ID系列已經(jīng)算是好的了，在德國車企也就是矬子里拔將軍。
以大眾ID.3、ID.4為例，這兩款車型在德國市場的起售價分別為39995歐元和42635歐元，折合人民幣約31.3萬元和33.4萬元。
而ID.3在中國最低只需要12萬元左右，ID.4 X也僅僅是14萬元出頭。
于是，德國經(jīng)銷商看到了商機，年初的時候從中國平行進口了22輛由上汽大眾生產(chǎn)的ID.6X車型進入本土銷售渠道進行銷售。
而德國大眾集團以違法貿(mào)易為由將其起訴，并要求該經(jīng)銷商禁止出售甚至銷毀所有車輛，同時需要承擔每輛車1.5萬歐元（約合人民幣11.78萬元）的銷毀費用。
德國的經(jīng)銷商還是不太聰明，直接進口新車當然不行了。
很多歐洲客戶從中國“批發(fā)”ID.系列車輛，以二手車的名義賣到歐洲。
隨著中國新能源車出口量接近500萬輛，新能源車的價格差，已經(jīng)嚇壞了德國人。
于是，與中國合作便成了最優(yōu)的選擇。
從資本的角度看，德國的汽車工業(yè)都找到了新家。
奔馳不用說了，第一大股東是北汽集團，持股比例為9.98%，第二大股東是吉利汽車，持股比例為9.69%。
與華晨寶馬城市合資企業(yè)，運營超級充電網(wǎng)絡，至2026年底，計劃在中國建設至少1000做超級充電站，約7000跟超充樁。
寶馬已經(jīng)在中國建立了除德國之外最大、最完備的研發(fā)網(wǎng)絡，涵蓋了北京、上海、沈陽和南京四大研發(fā)和創(chuàng)新基地。
寶馬追加在華投資，以36億歐元，收購華晨寶馬25%的股份，持股比例提升至75%。
寶馬計劃2025年將在全球市場推出搭載全新電子電氣架構的新時代車型，兩年時間內完成6款車型的量產(chǎn)，并且該車型將在2026年于中國沈陽本地化生產(chǎn)。
大眾汽車集團位于合肥的研發(fā)中心是全球除德國本土以外最大的研發(fā)中心，目前研發(fā)中心人員在3000人。
而且，大眾汽車集團投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以強化本土研發(fā)。大眾此前與小鵬合作的電動車也將于這里進行生產(chǎn)。
華為宣布，將自動駕駛技術授權給賓利、蘭博基尼、寶馬、雷諾、斯巴魯、梅賽德斯奔馳。奧迪則宣布全面采用華為智慧駕駛方案。
十年前德國就提出工業(yè)4.0了，可是現(xiàn)在原神都快5.0了，所以，誰說德國工業(yè)4.0一定要在德國實現(xiàn)了？
物質決定意識，德國可是馬克思的老家，唯物主義是懂的。
格局一打開，瞬間天地寬。
根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)：2023年的中貿(mào)易額為2531億歐元，中國連續(xù)第八年成為德國第一大貿(mào)易伙伴。
所以，德國老念叨去中國化，去中國化，嚴格來說應該是，去中國...化緣。
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