來源：一個壞土豆 ( ID：iamhtd )
我原來曾經多次說過，中國完成兩項指標，中美博弈就已經分出了勝負。第一、中國在汽車、造船、大飛機的新三大項上占據壓倒性優勢；第二、中國以能源、電力、基建、高鐵鏈接全球，至少完成東南亞板塊的鏈接。其實就是工業+能源+交通，完成這幾項，就是打通了任督二脈，就是超級工業的2.0版本，中國就不僅僅是全球工業霸主，而是全球工業標準。而將中國高鐵的標準成為全球標準，是其中至關重要的一環。中國高鐵占據全球運營里程的70%，能和中國競爭高鐵的只有兩個國家。一個是歐盟，但造價是中國的2.5倍以上，最多只能拿下歐洲的部分項目，出了歐洲就寸步難行。這里我額外說一句，前段時間保加利亞的高鐵選擇了歐盟的Talgo而沒有選擇中國的公司，很多反思怪說是因為中國高鐵太便宜了。這話簡直是典型的傻逼思維，你是不是以為中國高鐵報價×3，歐洲就會選擇中國的項目了?說起和日本的競爭，那就有意思了，日本高鐵項目在海外折戟沉沙，那全拜印度所賜.......所以我一直在為印度說公道話，印度絕對不是僅僅坑中國企業，印度是毫無歧視的坑殺全球外企，尤其曾多次對日本進行降維打擊。莫迪很早就對高鐵非常重視，在做總理前，已經4次到中國廣東來考察，看到中國發達的基礎設施，真是各種羨慕嫉妒恨。眾所周知，中國的技術最為成熟，安全性能最高，速度最快，可達到350公里每小時，而第二名的日本也只能達到300公里每小時。不僅如此，中國的高鐵造價極具成本優勢，比日本的低了近40%左右；但是擅長搞極端民粹思潮，喜歡打民族主義牌的莫迪，很快就否定了中國的方案，和日本勾搭在一起。莫迪一開始就吹牛逼，說第一條高鐵就要修1700公里，這可是大生意，總造價230億美元左右。等第一條鐵路修完了，整個印度要5年內完成4000公里以上的高鐵建設。日本聽了都快瘋了，整個日本高鐵的里程，也就是3400公里。于是日本充分展現了誠意，表示提供50年低息貸款，利率只要0.1%，幾乎和沒有一樣......最后，由日本國家高速鐵路公司出面，分四期向印度提供130億美元的天量貸款。莫迪說：這就是印度版的超級空手套白狼！前無古人后無來者，是絕對的印度驕傲......要知道，多年之后，印度放水養魚，幾年時間，也就騙了中國手機企業6.6億美元，這130億相當于要吭20個大企業啊.......印度心說，你日本趕緊把錢給我，還錢的事你就別想了，等20年日元崩潰了再說........日本也心里憋著笑，說核心技術都在我手里，高鐵項目我少賺點，到時候維修和配件我10倍賺回來，你要敢不還錢，我就讓高鐵停運，非弄死你不可......兩邊各懷鬼胎，都想著占對方便宜，從2014年開始，談了兩年的時間，最終簽署了合同，2016年開始正式動工。合同剛簽署完一個月，第一期貸款27億美元到位，印度就把日本叫過來，說現在我們和你們合作高鐵，大家都覺得價格高了，大家都在反對啊，我們推動壓力很大啊，我看這項目吃棗藥丸。日本懵逼了，說我都給你們地板價了，還給你們幾乎是無息貸款，貼錢給你們建高鐵，虧得底褲都沒了，這還算價格高？印度說現在除非你把技術全部轉移給我們，否則是搞不下去了，說不好我們就和中國合作了，至于那27億美元，還是按原來的合同，分50年還。前期都投入那么大了，日本聽了五雷轟頂，只能打落牙齒和血吞，含淚同意了印度的方案。看到日本人欲仙欲死的模樣，印度哈哈大笑，心說我一定要讓你知道啥是降維坑殺，啥是外資墳場。可惜搞了半年，就搞不下去了，因為印度是全球最難征地的國家。印度從來都是一盤散沙，政府完全沒有威信，征地需要得到80%以上的土地所有者同意。而印度的地主們，有著根深蒂固的土地情結，高鐵從馬邦和古邦兩個地方開始修起，然而印度政府給出了市場價5倍左右的拆遷款，把嘴皮說破，6個月的時間，才完成了征地任務的0.02%........而且沿途的地主們全部竄連起來，達成利益同盟，各種對政府使絆子，提出了各種奇葩的條件，比如有的農民說不僅要賠款給房子，還要讓自己的子女們都到印度政府去上班，拿鐵飯碗.......關鍵問題是，日本國家高速鐵路公司只提供了第一期貸款27億美元，如果工程搞不下去，剩下的貸款就到不了位。一直搞到了2018年，2年時間，高鐵起點的馬邦，所需的1400公頃收購土地僅實現了區區0.9公頃。印度的農民和地主們，充分發揮了甘地時代的非暴力不合作精神，紛紛挖了個土坑把自己給埋了起來，說你們要征地可以，除非從我們身上碾過去......日本人哪里見過這個陣勢，傻眼了，日本說原計劃5年修1700公里，看這樣子，50年也修不了100公里。印度把日本叫過來，說目前這個情況計劃要調整啊，原來的1700公里，要調整成300公里，你們的貸款快點給過來，我們要征地。日本一聽心都涼了半截，銷售目標直接縮水了80%以上，這就要了命了。因為日本原來制定的價格，是按照1700公里的規模的成本做的，現在如果只修300公里，這個單價連成本都保不住！其實吧，不是一家人，不進一家門，印度的這個套路，是經常用，坑遍全世界，先吹一個大牛把你忽悠進來，然后一點一點的磨你的耐心，增加你的沉默成本，然后讓你吃也吃不下，吐也吐不出。莫迪剛開始說1700公里，是因為印度地盤就那么大，他要有俄羅斯那么大，能說到10萬公里去.....看到這一幕，日本人是欲哭無淚，說你還要修300公里，我看你這樣下去，50年能修30公里都不錯了，就這樣你還想要第二期貸款，你也是想瞎了心！其實日本還是小看莫迪的能力了，印度的高鐵從2016年開始動工，到現在7年時間，在印度政府的不懈努力之下，一共已經修了10公里了。而日本為此已經提供了27億美元的貸款，加上前期勘察投入、工程師派駐等各種費用，一共花了32億美元左右........日本淚流滿面，說在印度修高鐵是每公里3.2億美元，是日本的多少倍了。要在印度能修300公里，理論上都可以從東京跨海修到紐約了........看到在印度的高鐵修不成，日本又開始打起了越南的主意。越南地勢狹長，南北跨度近2000公里，兩大人口聚集地，一個是河內，一個是胡志明市，距離遙遠，存在著高山、河流等天然屏障，導致南北跨區流動性受阻，使得越南南北的經濟難以進一步融合，政治關系慢慢疏遠。現在越南的鐵路，還是法國殖民時期留下的破爛，從河內到胡志明需要漫長的30多個小時。而中國，也是越南最理想的高鐵合作方，中越之間的貿易額極大，高鐵可以進一步的提升雙方經貿額，對旅游、文化等項目的發展讓雙方都極大獲益。事實上，我們在1950年時就援建了越南鐵路，以支持越南的抗法戰爭，在2012年時，雙方基本就已經敲定了高鐵的合作項目，但日本一看就跑過來攪局了。2010年，越南提出了自己的高鐵建設計劃，并向全球進行招標，一共有德國日本和中國應標競爭，最終，越南選擇了日本。選擇日本的重要原因，一是因為越南對中國莫名其妙的恐懼心理；部分越南官員開始自作多情，說如果越南的鐵路和中國的鐵路共軌，那以后中國要打越南不就是分分鐘的事？這越南真是自作多情，且不說我們不屑于打越南，就算真要打，哪里還需要高鐵？這干高鐵啥事？幾年后，2014年3月時，日本NHK電視臺披露了爆炸性新聞，日本國家高速鐵路公司公司賬上有1億日元資金不知所蹤。經查發現，這筆錢當中有約60%流到了越南鐵路部門高官口袋。受此影響，日本曾經有兩年時間中止對越的政府開發援助，理由是嚴重的腐敗問題。另外呢，在當時，中國的高鐵確實也才發展不久，確實在技術上沒有日本的成熟；最后還是因為日本的低息貸款，和印度一樣，幾乎是0.1%的無息貸款，這個確實把越南給吸引了。越南南北高鐵，全長1567公里，采用日本新干線技術，設計時速為350公里，2014年開工，2035年前全線開通。方案報過去以后，越南看了倒吸了一口涼氣，當時越南的年度經濟總量才946億美元，也就是說修這條高鐵要拿出一半的GDP來，確實是太貴了！當時，越南的外債是239億美元，對外貿易是逆差的127億美元........把這條路一修，外債直接翻3翻，還錢還到猴年馬月都還不完........越南的國會代表紛紛認為：我們國家還太貧窮了，搞不起這么奢侈的項目；計劃中的票價相當于機票票價的70%，但坐飛機只需2個小時；日本說沒事，你沒錢沒關系，我可以給你借，才0.1%的利息。這里必須要說一下，越南雖然也不是啥好鳥，但是對比印度，那真的是妥妥的道德楷模，遵紀守法的老實人。如果是印度，那真的是一點臉都不要，借錢不還，在印度看來，那就是自己的本事。所以別說是500億美元，500萬億美元印度都敢借，而且借了錢他就是大爺，還錢是永遠都別想。但是越南是真不敢借，于是，這個方案就最終擱置了起來，中間反復修改了幾次方案，但最終還是覺得太貴；這一停，就一直停到了現在.......這十幾年的時間，日本的高鐵出海的美夢，最終顆粒無收。時間來到了2023年，東南亞真正的第一條高鐵，印尼雅萬高鐵開通了！這條高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，設計時速350公里，最高可到達386公里，碾壓德日法。雅萬高鐵由中印尼兩國領導人親自確認和直接推動，是一帶一路的旗艦項目，全線采用中國技術和標準，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。日本修印度高鐵，7年修了10公里，修越南高鐵，討論了13年還沒落地；第一次看到高鐵，印尼舉國歡騰，洋溢在節日的氣氛中；高鐵不僅快，而且穩，印尼乘客紛紛進行了測試，在時速350公里的高鐵內，將印尼盾硬幣豎立在車窗邊緣，一直到終點都不會倒下；全球現在只有12個國家擁有高鐵，美國到現在都還沒有一米的高鐵，這讓印尼的民族自豪感爆棚，紛紛感嘆我們在交通運輸上已經超過發達國家了。印尼是一個長條狀的國家，全長超過5000公里，可以用一條高鐵全線貫通，現在的雅萬高鐵，僅僅是整體規劃中的一小部分。而在雅萬高鐵開通的時候，連接中國昆明與老撾萬象的動車組，中老鐵路已經運營了18個月了，累計發送旅客1640萬人次、貨物2100萬噸，極大的繁榮了老撾的經濟。老撾的國土中，80%都是高山和高原，中老鐵路架設了301座橋梁、打通了167個隧道，將被山地包圍的老撾與全世界連接到了一起，用2個小時走完了原來12個小時的普通貨車里程。中老鐵路開通的一年，老撾游客增加了40%，沿途城市的經濟總量平均提升了30%以上，這種實實在在的數據加上雅萬高鐵的建設，極大的震動了東南亞各國！越南從2001年就提出南北高鐵，到現在印尼的高鐵都開始跑了，自己還沒影子，越南都急瘋了。兩年的時間，越南先后五次跑中國，就為了談高鐵的合作，經常是交通運輸部部長帶隊，隨行人員包括越南國會財金委員會副主任、越南鐵路總公司董事長等，幾乎把所有和修鐵路相關的人員全部都叫過來了。到了中國，越南代表團密集拜訪我國交通運輸部、國家鐵路局、國鐵集團、中交集團、中國中車、中國中鐵、中國鐵建等單位，把中國所有和修高鐵的有關部門一個不漏的全跑遍了......而另一邊，泰國深受中老鐵路的刺激，從2022年下半年開始，一直拖延的中泰鐵路項目突然就被要求加速進行，到了今年，泰國政府多次提出要求，希望中泰鐵路提前一年完工。我們可以想見的是，在未來的10年，中國的高鐵必將會把整個東南亞鏈接成一個整體。中國高鐵的優勢，最大的一點就是規模，日本的高鐵里程僅僅為中國的7%左右，這讓我們獲得了無與倫比的成本優勢與技術優勢，而一旦我們鏈接整個東南亞，規模估計會超過日本的40倍以上，占據全球里程的70%以上，吊打全球無敵手。鐵路、電力、水力是工業的基礎，一旦整個東南亞引入了中國高鐵的標準，再搭配上以后的各項其它基建與新能源，那么東南亞就成為了中國制造的延伸，中國工業的一部分，整個亞太的經濟進行了有力的融合。而中國在這些方面拓展的市場越大，配合我們自己的內部規模，將形成無與倫比的成本與技術優勢，碾壓全球。可以說中國可以僅僅通過高鐵和新能源，就將全球鏈接，在未來的30年，任何一個國家想要在工業化上取得成就，都離不開中國的標準。可以說中國可以僅僅通過造船、高鐵、基建和新能源，就將全球鏈接，在未來的30年，任何一個國家想要在工業化上取得成就，都離不開中國。那個時候，所有的工業基礎項目，我們都是全球當之無愧的領導者，任何一個國家，如果不用中國的標準，首先就意味著工業化的成本提高40%以上，還沒開始搞就已經落后了！我們看越南，盡管部分加工制造業跑了過去，可制造業的上游端口全部都在中國，越南無論是做手機還是做紡織，都需要從中國進口相關的配件與技術。而在未來，伴隨中國高鐵的攻城略地，我們將從東南亞開始，鏈接全球，讓中國制造成為全球制造的最終原點！一旦通過中國制造將東南亞有效連接，那么美國再逼迫他們站隊的時候，會做出怎樣的選擇，就不言而喻了。中國通過基建與工業鏈接全世界，而美國卻希望利用戰爭與槍炮去奴役全球。中國通過鐵路給東南亞帶來了繁榮與富強，而在多年前，美國也搞了北美自貿區，最終的結果就是摧毀了墨西哥的農業，讓整個墨西哥幾乎成為了美國的毒品供應基地，陷入了貧窮和混亂。而今天，中國的高鐵，將為我們的人類命運共同體注入強大的加速劑！
