小米 SU7 被截胡了？
作者：小二胖
來源微信公眾號：智庫百曉生
雷軍發(fā)微博稱，“目前小米SU7的產(chǎn)能和交付速度正在快速提升，標(biāo)準(zhǔn)版和Max已經(jīng)提前交付。如果用戶實在著急購車，國內(nèi)新能源汽車都不錯，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購。”
雷軍之所以這么說的背景，是因為華為在各大門店推出了一項臨時政策，
“智界拿出5000元現(xiàn)金補貼給下了小米SU7訂單的車主。全國的鴻蒙智行簽約門店，都能為客戶申請。”
據(jù)說，這一政策將持續(xù)到5月底。
這也是沒辦法的事情，畢竟，小米交不了現(xiàn)車。
不過也說明了雷總的大氣和格局，既安撫了消費者，也助力友商。
去年，雷軍曾在社群媒體上發(fā)文稱，深知汽車工業(yè)之復(fù)雜，開拓之不易，并向中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)先驅(qū)致敬。
《致敬短文》中還特意“誠摯向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為和寧德時代等公司致敬！”
按照江湖規(guī)矩，這屬于拜碼頭。
小鵬汽車創(chuàng)辦人何小鵬發(fā)文回應(yīng)表示：“熱烈歡迎小米加入汽車大家庭，為雷總的新創(chuàng)業(yè)鼓掌。”
理想汽車轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)：“堅定理想，共同前行，一起走得更遠，讓世界 為中國新能源喝采。”
比亞迪回應(yīng)：“歡迎小米汽車加入中國新能源汽車大家庭！向雷軍敢闖敢創(chuàng)的企業(yè)家精神致敬！在一起才是中國汽車”
小米SU7橫空出世，該車型搭載的是寧德時代的王牌麒麟電池包，三元鋰電芯，續(xù)航里程為800公里。
雷軍是這么介紹小米SU7的，擁有“超級電動機”技術(shù)，能夠提供比特斯拉和保時捷電動車更快的加速度。
在今年3月28日，小米SU7在上市24小時內(nèi)，訂單量就達到了驚人的88898臺。
毫無疑問，小米汽車的這個成績是個奇跡。
畢竟小米是在目前最殘酷的電車價格大戰(zhàn)中晉級，從一眾虎視眈眈的競爭對手中成功地?fù)屜铝艘粔K地盤。
但是，小米的這88898臺的訂單需要多久才能消化呢？
答案：至少需要一年多時間。
按照規(guī)劃，小米汽車在北京經(jīng)開區(qū)分兩期規(guī)劃建設(shè)了整車制造工廠，其中一期占地面積約72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。
雖然年產(chǎn)能為15萬輛，但是受限于各種零部件供應(yīng)和生產(chǎn)流程，目前小米汽車產(chǎn)能并未能完全釋放。
按照生產(chǎn)計劃，小米汽車到今年3月月產(chǎn)超3000輛，到4月該數(shù)值爬坡到4000—5000輛，此后月產(chǎn)能到年底穩(wěn)定到6000輛的水平。
所以，目前小米汽車最大的對手，不是別人，正是自己。
準(zhǔn)確地來說，是它的產(chǎn)能及交付能力。
如果產(chǎn)能、交付遲遲上不去，那么“截胡”的可就不止一家了。
作為多年的老對手，沒有企業(yè)比華為更了解小米的，
也沒有企業(yè)比華為更了解購買SU7的米粉的群體畫像。
轉(zhuǎn)化率相當(dāng)?shù)偷摹?o:p style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">
心知肚明，可又如此急于求成，能爭取多少小米SU7“準(zhǔn)車主”呢？
因為5000元就轉(zhuǎn)頭買別的車，其實也是變相幫小米洗了一把粉。
不過，雷軍的眼中盯著的可不是這一單，兩單的生意。
4月23日，雷軍在小米投資者大會上講，“截止到4月20號，小米SU7鎖單量已經(jīng)超過7萬臺！今年SU7交付目標(biāo)10萬臺，毛利率5-10%，三年內(nèi)100%聚焦國內(nèi)市場，”
如果是10萬臺的交付能夠完成，小米SU7的路就徹底走穩(wěn)了。
毛利率5-10%，毛利率的計算是（銷售價格-成本）/銷售價格，小米SU7的毛利率不高，是因為成本高。
小米SU7出來之后，很多專家和汽車愛好者都拆過車，評價的原話就是“滿滿的人民幣味道”。
小米SU7的大部分供應(yīng)商都是 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的供應(yīng)商，成本高，毛利率自然就低。
小米汽車的電池成本大約在8萬元—12萬元，一輛純電車的電池成本占整車成本的45%，這意味著小米汽車整車成本在18萬元—27萬元之間，
還有研發(fā)投入、營銷費用呢。
雷軍講“小米的智駕團隊一年預(yù)算大概15億人民幣左右，大概超過1000名工程師，我們連續(xù)投了很多年，下一步階段今年我們將擴充到1500人，明年擴充到2000人，進一步加大在智駕的投入。”
人員翻倍，額外的人工成本也都要攤進成本的。
況且雷軍的目標(biāo)也不是低水平盈利。
他的目標(biāo)是15-20年成為全球前五的車廠，成為新一代的全球硬核科技引領(lǐng)者。
那就意味著研發(fā)持續(xù)投入，銷售量持續(xù)增加，且能按時交付，這樣才能覆蓋住成本。
所以，單獨看5-10%毛利率，已經(jīng)很厲害了。
小米已經(jīng)發(fā)布了2023年財報，我們從財報中圈幾個數(shù)字來看，
（1）2023年小米總的營業(yè)收入達2710億元，同比降3.2%；
（2）經(jīng)調(diào)整凈利潤達193億元，同比增長126.3%。
（3）研發(fā)投入191億元，同比增長19.2%，其中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用67億元，與智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的股票薪酬費用達8億元。
正如雷軍所言，小米的第一輛車就花了近百億的成本。
不過，雷總的手里有錢。
截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲備為1363億元。
這只是小米汽車從0到1的開始。
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