作者:牲產隊長
來源公眾號:牲產隊
華為智界S7“搶單”小米SU7,再次把這兩對老冤家送上了熱搜。米粉們紛紛為小米打抱不平,力挺雷軍,認為華為太不厚道了,無底線搶單。可支持華為的花粉則認為,小米不過是個組裝廠,沒有自己的核心技術。與其支持小米,不如支持華為。再說了,智界S7不是華為的,而是奇瑞制造的。嚴格來說,華為只是奇瑞的技術合作方,提供的是全套的智能汽車技術解決方案。這個搶單,究竟是華為的舉措,還是奇瑞或者其他4S店自己的舉措呢?
對此,雷軍倒是很大方,積極回應稱:“國產新能源汽車都很好,如果著急用車,不愿意等小米SU7交付的車主,可以去購買智界S7等其他國產品牌。”在米粉、花粉眼里,華為與小米的新戰場,從手機圈一直打到了汽車圈。喜歡的小米的,力挺小米,喜歡華為的,鼎力支持華為。可在這場“搶單”大戰中,真正被傷害的,既不是小米SU7,也不是華為智界S7,而是特斯拉。就在小米SU7與華為智界S7吵得不可開交的時候,特斯拉卻扛不住了,宣布全系降價1.4萬元。要知道,就在小米SU7上市前,特斯拉還宣布了逆勢漲價5000元。當時,雷軍很羨慕地說:“很佩服特斯拉,在激烈的價格戰中,特斯拉還能漲價。”言外之意就是,特斯拉不靠性價比爭奪市場,也不跟中國自主新能源汽車品牌打價格戰。特斯拉憑借自己特殊的品牌地位,反向漲價,依然可以活得很好。可沒成想,才一個月過去,特斯拉就扛不住了,全系降價1.4萬元。不降價,就要面臨出局的風險。在殘酷的價格戰中,任何電動汽車的品牌光環都將煙消云散,包括寶馬、奔馳、奧迪的電動汽車。不降價,通通都賣不動。為什么特斯拉的漲價只堅持了1個月,就扛不住了呢?在我看來,一個重要原因就是小米SU7和華為智界S7下場了。華為智界S7雖然是去年底上市的,但真正大規模交付,卻是與小米SU7同步的。在小米SU7上市的第一周,智界S7也開啟了大規模交付,兩款車在第一周的交付量一起突破了1000輛。在價格區間上,也都是圍著特斯拉的Model 3、Model Y而展開。其中,小米SU7上市一個月不到,已經拿下7萬個大定,智界S7上市7個月,則累計拿下17.4萬個大定。參照問界月交付量超過3萬輛來計算,奇瑞工廠的智界S7月交付量預計很快就能突破1萬輛,并逐步攀升,今年有望突破月銷2萬輛。小米SU7則因為自己的工廠還沒有滿負荷投產,依賴于北汽代工,產能有限,今年的交付目標就是超過10萬輛。在這兩家鋪天蓋地的流量之下,買特斯拉的人就越來越少了。大家看到的是,小米與華為打起了“訂單爭奪戰”。可大家看不到的是,特斯拉訂單轉化越來越難了。我們不要擔心小米與華為互相內卷,互相競爭。在這個流量時代,華為與小米爭吵得越兇,流量就越會向華為、小米兩家集中。從小米SU7上市以來,這款車幾乎就掛在熱搜上,沒怎么下來過。好不容易下了熱搜,智界S7搶單,又把小米SU7送了上去。表面上,是華為與小米打架,可真正受傷的卻是第三方品牌。因為小米SU7本來就產能有限,交付時間太長,必然會有一部分訂單流失。這部分必然流失的訂單就被華為智界S7接走了,那特斯拉呢?特斯拉不就邊緣化了嗎?雷軍再回應一次,格局拉滿,小米、華為雙贏。這就好比,百事可樂與可口可樂打架,非常可樂消失了。王老吉與加多寶打架,和其正出局了。滴滴競爭嘀嗒,優步死透了,最后滴滴還吞并了優步和嘀嗒,形成了一家獨大。到了汽車領域,這一套爭議性競爭邏輯依然有效。小米SU7、智界S7,他們的直接競品都是特斯拉。這兩個品牌打起來,不僅獲得了巨大的流量曝光,收獲更多的新訂單,還在無形中擠壓了特斯拉的生存空間。2021年,特斯拉在中國的市占率高達16%,可短短2年過去,已經降低至6.7%了。要是再這么降下去,一旦特斯拉的市占率低于5%,就真的非常危險了。曾經,特斯拉被作為鯰魚引入中國。可如今,特斯拉這條鯰魚,已經陷入中國自主品牌的聯合絞殺之中了。