英國工黨正制定“勝選后計(jì)劃”,想五年內(nèi)將鐵路重新國有化
【文/東方軍事 熊超然】英國預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候舉行全國大選,在當(dāng)前民調(diào)支持度中,反對(duì)黨工黨領(lǐng)先執(zhí)政黨保守黨約20個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月25日?qǐng)?bào)道,工黨正在制定針對(duì)現(xiàn)已陷入困境的鐵路系統(tǒng)的修復(fù)計(jì)劃,計(jì)劃在五年內(nèi)將英國的鐵路網(wǎng)絡(luò)重新國有化,且無須向私營運(yùn)營商支付賠償。工黨希望建立一個(gè)公有的英國鐵路公司,在目前由私營公司持有的客運(yùn)鐵路合同到期時(shí),接手這些合同。如果在大選中獲勝,工黨希望在其第一個(gè)任期內(nèi)完成這一進(jìn)程。
工黨的交通政策負(fù)責(zé)人路易斯·海格(Louise Haigh)將在4月25日發(fā)表演講,闡述這一計(jì)劃,在此之前她表示:“工黨將對(duì)我們的鐵路進(jìn)行一代人以來最大改革。”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日,英國火車司機(jī)聯(lián)盟發(fā)起新一輪罷工。此輪罷工共計(jì)3天,導(dǎo)致英國大部分鐵路服務(wù)受到影響。圖自IC Photo
據(jù)報(bào)道,英國的鐵路服務(wù)在上世紀(jì)90年代被私有化,但近年來,幾家運(yùn)營商被重新收歸國有,其中一些運(yùn)營商在表現(xiàn)不佳后失去了特許經(jīng)營權(quán)。民意調(diào)查公司“YouGov”本月開展的一項(xiàng)新調(diào)查顯示,近70%的選民支持將鐵路運(yùn)營商永久收歸國有,只有不到10%的人反對(duì)。
英國首相蘇納克領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)任政府,也提議成立一家新的英國鐵路公司,但角色有所不同。根據(jù)提議,英國政府將把鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的責(zé)任集中在這家公司之下,同時(shí)保持特許經(jīng)營制度,賦予它將客運(yùn)服務(wù)外包給私營公司的角色。
事實(shí)上,在新冠疫情大流行而導(dǎo)致乘客通勤減少后,英國政府一再強(qiáng)調(diào)私營部門參與提高通勤網(wǎng)絡(luò)效率的必要性。
最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2023年第四季度,英國鐵路的班次取消量達(dá)到了自2018年以來的最高水平。盡管鐵路工作人員的罷工等部分問題是背后一大因素,但工黨認(rèn)為,班次取消和車票漲價(jià)都說明,目前由政府管理的四家鐵路運(yùn)營商已經(jīng)失敗。
工黨表示,計(jì)劃成立一個(gè)關(guān)于旅客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管機(jī)構(gòu),讓英國鐵路公司對(duì)其表現(xiàn)負(fù)責(zé),并向乘客提供未來票價(jià)的價(jià)格保證。
說起私有化后的英國鐵路,早已和“老舊”、“昂貴”、“服務(wù)差”等字眼牢牢綁在了一起,民眾日常吐槽和呼吁“重新國有化”也不是什么新鮮事。
早在2018年6月,當(dāng)時(shí)英國一檔辯論節(jié)目也就此問題再次展開了吐槽。一位嘉賓更祭出了福建龍巖火車站大改造的例子,字里行間透露出羨慕“中國速度”的意味。當(dāng)時(shí),1500名工人同場作業(yè),用9小時(shí)就完成了福建龍巖火車站新老站臺(tái)的線路轉(zhuǎn)換。
英國著名政治事務(wù)記者伊莎貝拉·奧克肖特(Isabel Oakeshott)在這檔節(jié)目中說:“我之前看了看中國人是這么做的。我發(fā)現(xiàn)他們能一下子調(diào)動(dòng)數(shù)千名工人,在9小時(shí)之內(nèi),就建成一個(gè)全新的火車站。”她補(bǔ)充說:“在基建工程提速問題上,我們還得變得更有創(chuàng)造力,別搞得偏遠(yuǎn)地區(qū)的人跟與世隔絕了似的。”
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