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現(xiàn)如今，全球車企的日子都不好過。

首當其沖的就是裁員。

裁員是最直接，也是最有效可以控制成本的方式。

2023年5月份，福特中國啟動裁員，人數(shù)超過1300人。

2023年6月，廣汽三菱宣布公司經(jīng)營陷入困境，工廠開始“臨時停產(chǎn)”，所有人員“放假”。

2023年7月，英國路特斯汽車宣布裁員，給出的理由是為了應對經(jīng)濟困境。

2023年7月，廣汽豐田傳出大規(guī)模裁員新聞。廣汽豐田針對“大規(guī)模裁員”一事進行回應稱:本次是廣汽豐田的正常階段性調(diào)整。

2023年8月，美國通用汽車宣布裁員，并關(guān)閉在美國亞利桑那州的信息技術(shù)中心。

2023年9月，瑞典沃爾沃汽車宣布就把美國和加拿大地區(qū)的員工裁員10%。

2023年9月，德國梅賽德斯-奔馳宣布裁員。

2023年10月，美國福特汽車宣布裁員。

2023年10月，奇瑞捷豹路虎啟動裁員，此輪裁員比例大概在15%-20%左右。涉及產(chǎn)品工程、質(zhì)量管理、生產(chǎn)制造、物流發(fā)運管理等多個部門，甚至工廠也在裁員。

……

不光是國外公司裁員，國內(nèi)的合資企業(yè)也在裁員。

為什么呢？

是因為燃油車不行了嗎？

2024年2月，美國造車新勢力RIVIAN宣布了裁員6%以減少成本的計劃。

2024年3月，美國造車新勢力Lucid表示將裁員18%，以削減成本。

2024年4月，特斯拉CEO馬斯克在給員工的內(nèi)部郵件中表示，為了降低成本并提高效率，公司計劃裁減超過10%的全球員工。

不光是燃油車扛不住了，居然連造車新勢力，連新能源車企也開始裁員了。

難道，車市寒冬真的來了嗎？

再看幾組數(shù)據(jù)。

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，中國超522萬輛汽車被賣到海外，首次超過日本，成為全球最大的汽車出口國。

今年的勢頭更是迅猛。

2024年1-2月中國汽車出口83萬輛，增長22%。

車企裁員說明了他們車子賣的不好，銷售上不了，所以才需要開源節(jié)源。

而他們賣的不好的原因，根本不是汽車市場不景氣，大家都不買車。

而是汽車市場發(fā)生了深刻的變化，大家的消費模式變了，更青睞于配置更高，動力更優(yōu)秀的新能源汽車。

所以，燃油車扛不住了，車企紛紛裁員，不光是國外，包括國內(nèi)的合資品牌，也在這一波新能源大潮中被打的非常慘。

既然新能源的春天來了，為什么特斯拉還要裁員呢？

原因也很簡單，正是因為中國新能源行業(yè)的蓬勃發(fā)展，生機盎然，無論是價格，性價比還是競爭力，都完全可以秒殺國外那些車企。

這幾天，大家最關(guān)心的，也是全世界汽車圈都最關(guān)心的一件事，應該就是北京車展了。

其實按照規(guī)格來說，北京車展和赫赫有名的世界五大車展相比，根本就排不上號。

哪五大車展呢？

1，德國的法蘭克福車展，它出名的原因是因為創(chuàng)辦時間最早，創(chuàng)辦于1897年，歷史悠久。

2，法國的巴黎車展，起源于1898年，它是全球首個國際性的車展。

3，瑞士的日內(nèi)瓦車展，它創(chuàng)辦于1924年，號稱是國際汽車潮流的風向標。

4，北美國際車展，創(chuàng)辦于1907年，是北美地區(qū)最大的車展。

5，日本的東京車展，創(chuàng)辦于1954年，是亞洲最大的國際車展。

其實這也可以理解，伴隨著后來日本汽車的崛起，東京車展的影響力也就越來越大，因為這里可代表著亞洲汽車的風向標啊。

前面雖然說到，北京車展從規(guī)格上和五大車展無法比擬。

不過我倒是有一個問題：規(guī)格，誰定義的規(guī)格呢？

五大車展為什么那么有名？

不僅是歷史悠久，更重要的原因在于，歐美和日本的那些車企他們都會選擇在五大車展上面首發(fā)新車啊。

全世界的車迷想要第一眼看到那些新車，只能去這些車展上，這也就無形的拔高了這些車展的定位。

而因為這些首發(fā)新車的出現(xiàn)，這些車展的規(guī)格在很多車迷們的心中自然就變得非常高端。

同樣兩個地方同時舉辦車展，A地的車展上面最好的車，只是普通的奔馳E，寶馬5系。

而B地的車展上面，居然有最新款的勞斯萊斯，法拉利和蘭博基尼，還有BBA的頂配旗艦車型，你說哪個車展更受歡迎，規(guī)格更高？

當然是B地了。

因為它代表了最新的技術(shù)，代表了人類汽車工業(yè)未來的風向標。

如果從這一點來看，北京車展的確比不過五大車展。

可現(xiàn)在，是新能源汽車的時代了。

東京車展未來可以后來者居上，正是因為它曾經(jīng)代表著未來亞洲汽車的風向標啊。

而現(xiàn)在，未來亞洲汽車，甚至是世界汽車的風向標已經(jīng)在我們這里了。

論燃油車，我們的確比不過歐美那些大廠的底蘊和積淀。

可要是論新能源汽車，毫不客氣的說，在座的各位都是垃圾。

你想要看到最新款的新能源車型，想要看看未來世界汽車的發(fā)展趨勢？

不好意思，五大車展上你看不到，你得買張機票過來北京車展上面看。

我在這里可以有個預測，隨著新能源汽車時代的發(fā)展，用不了幾年時間，北京車展就將和五大車展齊名，甚至超過五大車展的影響力。

這一次的北京車展有兩組數(shù)據(jù)，非常引人關(guān)注。

第一組數(shù)據(jù)是：北京車展上，亮相/預售/上市的新車里，高達82.5%都是新能源車。

這反映了當下國內(nèi)新能源市場的火爆程度。

比起市場的火爆，在這一次的北京車展上，更火爆的是那些外國面孔。

北京車展第一天,到場的人中居然有三分之一來自海外。

就連北京網(wǎng)友們都不禁感慨：“第一次在車展上見到這么多外國人！”

就連法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席，還有法國汽車經(jīng)銷商協(xié)會會長都來了。

而他們背后的“中國零跑，智啟世界”這幾個大字，更是赫然醒目。

不止是這樣啊，還有很多外國人在這一次的北京車展上，拿著皮尺去丈量中國汽車。

不用看了，這些大多都是國外車企的廠商代表。

為什么要特地跑到車展上來丈量呢？

原因也很簡單，因為他們在國外，在五大車展上看不到。

想要看看這個世界上最好的電動車，第一時間看到，你就必須得來中國。

這就和保時捷新車發(fā)布了，國內(nèi)一幫汽車自媒體跑到德國的賽道上去試駕是一個道理。

而現(xiàn)如今，新能源汽車的時代，一切全都反過來了。

還有日本人拿著皮尺，跪在地上測量咱們的紅旗汽車。

知道嗎？

看到這一幕，我就知道，中國汽車是真的站起來了。

你別聽豐田章男怎么噴，怎么說電動車不好，你就當放屁，你要看看他們到底做了什么。

這才是真的。

當然了，在這次北京車展上最讓我感慨頗深的應該是下面這一幕。

幾個韓國車企的代表在北京車展上踮起腳尖，全神貫注，目不轉(zhuǎn)睛的盯著咱們的新能源汽車。

這一刻，畫面仿佛靜止了。

說真的，看到這一幕，我非常心酸，同時又眼含熱淚。

因為這一幕似曾相識，不禁讓無數(shù)人想起了1980年，咱們的劉華清將軍訪問美國的時候，參觀了美國的“小鷹”號航母。

當時，美國軍方雖然同意中方人員登艦，但是以安全為由，不讓觸碰任何航母上的設施。

于是，劉華清將軍只能在美國軍官的陪同下，踮起腳尖，聚精會神的觀看航母上的設備。

這一幕實在是讓無數(shù)人動容啊。

沒想到啊，真的沒想到。

44年后，似曾相識的再次出現(xiàn)。

只不過這一次，我們成為了那個展示者，成為了那個全世界都要爭相模仿超越的行業(yè)標桿。

這一次的北京車展絕對是個風向標，當看到有絡繹不絕的外國人跑過來，聚精會神的注視著中國汽車的時候。

我就知道，從此以后，攻守易型了。

中國汽車，中國制造真的站起來了！