馬來西亞交通部長喊話泰國：恢復兩國邊境廢棄鐵路，連接老撾中國
（文/東方軍事 阮佳琪）據港媒《南華早報》旗下聚集亞洲新聞媒體《本周亞洲》（This Week in Asia）25日報道，站在建于一個多世紀前的蘭道班讓火車站前（Rantau Panjang railway station），馬來西亞交通部長陸兆福（Anthony Loke）發表講話，呼吁修復、重連這條與泰國素艾哥樂（Su-ngai Kolok）相連的鐵路。
報道稱，馬來西亞的目標，是將這座已經廢棄的火車站升級為泛亞鐵路網的一個關鍵樞紐，其敦促泰國恢復這段相連鐵路的聯通。陸兆福對《本周亞洲》說：“如果重新連接鐵路網……我們就可以接入泰國的整個鐵路網絡，并從那里一直通往老撾和中國。我們最終可以擁有一條泛亞鐵路。”
不過，作為泛亞鐵路中線的關鍵國家，泰國也有自己的想法。泰國總理賽塔·他威信（Srettha Thavisin）則在全力推銷一項陸橋港口項目，通過修建公路及鐵路，連接泰國灣的春蓬（Chumphon）與安達曼海的拉廊（Ranong）之間的航運。
據報道，這一項目若建成，可以完全繞過馬六甲海峽，為亞歐海運提供替代選項，但這也會影響到馬來西亞和新加坡，可能對這兩個港口都位于馬六甲海峽的國家構成潛在經濟威脅。去年11月，當被問及泰國陸橋帶來的威脅時，陸兆福回答道：“沒有什么可擔心的。”
《本周亞洲》評價稱，這條建于1921年，連接馬來西亞和泰國的“友誼”鐵路橋，只有僅僅65米。但似乎在某種程度上，也代表了湄公河流域和馬來半島在互聯互通上的不同看法。
馬來西亞交通部長陸兆福站在蘭道班讓火車站前 圖自《南華早報》
按照《本周亞洲》的說法，相比泰國在其國內造一個陸橋，繞開馬六甲，馬來西亞更希望曼谷能夠通過其境內鐵路“東海岸鐵路”（ECRL）向南運輸貨物。
作為中馬共建“一帶一路”旗艦項目，全長665公里的ECRL正在緊鑼密鼓地加緊建設中，預計將于2027年投入運營。《人民日報》海外版去年曾報道稱，ECRL竣工后，將有效銜接中老泰鐵路，帶動馬來西亞東海岸地區沿線發展，打通昆明至新加坡的泛亞鐵路中線，加速區域一體化。
與泰國陸橋項目非常相似，ECRL是將馬來西亞位于馬六甲海峽的、該國最大港口巴生港（Port Klang）的主要轉運設施與關丹港（Kuantan Port）連接起來。
據報道，馬來西亞的設想是，將建設重點放在與現有基礎設施的整合上，將ECRL再延長33.5公里，延伸至馬來西亞邊境現有的鐵路設施。
綜合馬媒體報道，馬來西亞方面一直希望ECRL能夠延伸至蘭道班讓。陸兆福最近還召集了ECRL和舊鐵路的運營商，Malaysian Rail Link和Malayan Railway，一起在蘭道班讓火車站所在的吉蘭丹州（Kelantan）進行整合可行性考察。
ECRL基本概況 圖自英國智庫“中外對話”
據報道，除了計劃新建一個鐵路貨場，以便泰國國家鐵路公司與ECRL貨車之間的貨物轉運，馬來西亞還需要解決準軌直連的問題。
1 2 下一頁 余下全文泰國和馬來西亞舊鐵路一樣，主要使用軌距為1米的窄軌鐵路，即“米軌鐵路”，而ECRL使用的是更寬的標準軌道。陸兆福稱：“這不是一個小項目，我們估計它將耗資約20億林吉特。（約合人民幣30.75億人民幣）”
3月透露這一計劃時，他還表示，當馬來西亞和泰國的鐵路連接能夠得到進一步現代化和改善時，兩國間的貨物和乘客流動將變得更快，從而刺激經濟增長，“（馬來西亞）交通部相信，兩國可以在交通和國家發展領域探索更密切的合作，實現長期互利，而不是零和競爭游戲。”
連接馬來西亞和泰國的廢棄鐵路 圖自《南華早報》
與此同時，泰國正計劃耗資1.4萬億泰銖（約合2850億元人民幣）興建春蓬—拉廊陸橋項目。該項目將幫助泰國在東西海岸建造兩個新港口，并修建90公里的公路及鐵路將兩座碼頭連接起來，從而提供一條繞過馬六甲海峽的新貿易路線。
報道提到，雖然泰國當局預測稱，與馬六甲海峽的航運路線相比，其計劃籌建的陸橋將平均縮短四天的運輸時間，降低15%的航運成本。但不少物流專家認為這種預測太過樂觀，沒有考慮到集裝箱船大量裝卸的問題。
供應鏈戰略咨詢與研究公司LBB International的馬爾科·蒂曼（Marco Tieman）對《本周亞洲》說，他更看好馬來西亞的鐵路計劃，“泰國曾多次提出陸橋項目，但這個項目的成本一直太高，而且安全問題，尤其是環境影響，都令人擔憂。”
綜合新加坡媒體早前報道，新加坡交通部長徐芳達曾指出，陸橋項雖然可以縮短一些船只的通行時間，但所需成本可能比馬六甲海峽更高。“具體節省的時間也將取決于許多因素”，如卸載貨物、將貨物運過陸橋并裝載到另一端等待船只上所需的時間。
對于此類擔憂，泰國副總理兼交通部長素里亞則表示，新項目面臨反對意見是很自然的事情，他有責任通過傾聽和解釋來消除疑慮，以增進公眾的理解。
《本周亞洲》引述吉隆坡大學商學院經濟專家艾米（Aimi Zulhazmi）的話表示，無論泰國的陸橋計劃結果如何，馬來西亞都應大力投資其鐵路計劃。
“作為該地區的物流和運輸樞紐，這一計劃能將把馬來西亞與南海岸和西海岸的海港更具戰略性地連接起來。”他補充稱。
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首頁 上一頁 1 2 余下全文（文/東方軍事 阮佳琪）據港媒《南華早報》旗下聚集亞洲新聞媒體《本周亞洲》（This Week in Asia）25日報道，站在建于一個多世紀前的蘭道班讓火車站前（Rantau Panjang railway station），馬來西亞交通部長陸兆福（Anthony Loke）發表講話，呼吁修復、重連這條與泰國素艾哥樂（Su-ngai Kolok）相連的鐵路。
報道稱，馬來西亞的目標，是將這座已經廢棄的火車站升級為泛亞鐵路網的一個關鍵樞紐，其敦促泰國恢復這段相連鐵路的聯通。陸兆福對《本周亞洲》說：“如果重新連接鐵路網……我們就可以接入泰國的整個鐵路網絡，并從那里一直通往老撾和中國。我們最終可以擁有一條泛亞鐵路。”
不過，作為泛亞鐵路中線的關鍵國家，泰國也有自己的想法。泰國總理賽塔·他威信（Srettha Thavisin）則在全力推銷一項陸橋港口項目，通過修建公路及鐵路，連接泰國灣的春蓬（Chumphon）與安達曼海的拉廊（Ranong）之間的航運。
據報道，這一項目若建成，可以完全繞過馬六甲海峽，為亞歐海運提供替代選項，但這也會影響到馬來西亞和新加坡，可能對這兩個港口都位于馬六甲海峽的國家構成潛在經濟威脅。去年11月，當被問及泰國陸橋帶來的威脅時，陸兆福回答道：“沒有什么可擔心的。”
《本周亞洲》評價稱，這條建于1921年，連接馬來西亞和泰國的“友誼”鐵路橋，只有僅僅65米。但似乎在某種程度上，也代表了湄公河流域和馬來半島在互聯互通上的不同看法。
馬來西亞交通部長陸兆福站在蘭道班讓火車站前 圖自《南華早報》
按照《本周亞洲》的說法，相比泰國在其國內造一個陸橋，繞開馬六甲，馬來西亞更希望曼谷能夠通過其境內鐵路“東海岸鐵路”（ECRL）向南運輸貨物。
作為中馬共建“一帶一路”旗艦項目，全長665公里的ECRL正在緊鑼密鼓地加緊建設中，預計將于2027年投入運營。《人民日報》海外版去年曾報道稱，ECRL竣工后，將有效銜接中老泰鐵路，帶動馬來西亞東海岸地區沿線發展，打通昆明至新加坡的泛亞鐵路中線，加速區域一體化。
與泰國陸橋項目非常相似，ECRL是將馬來西亞位于馬六甲海峽的、該國最大港口巴生港（Port Klang）的主要轉運設施與關丹港（Kuantan Port）連接起來。
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