998的秦L，將燃油車帶到了“大結局”！
原創： 申鵬
來源公眾號：平原公子
已獲授權轉載
如果你看了昨晚比亞迪的發布會，了解到998的秦L、海豹06到底是個什么樣的車，你就會知道——15萬以下的合資燃油車已經沒有活路了。
因為998的秦L的動力、配置、性能、外觀、百公里2點幾個油......不是任何一家合資燃油車可以抗衡的。998的國產車，甚至比日系20萬的日系車都要“高級”、“豪華”、“動力充沛”，這回真的是秦定天下了。
昨晚，比亞迪在西安永寧門城墻下擺出了“厚重的歷史”，從手動變速箱、缸內直噴、米勒循環、第一代油電混動……一直擺到自家的DM5.0。展車也從最早的F3DM，到今天的秦Ldmi。
大有向前輩致敬，向自己致敬，同時又有“傳承文明”的意思。
另外，還有一段叫做《長歌行》的廣告片非常打動人，我就記住了一句話“疾風知勁草，歲寒知后凋”。
是的，當年這是一家被人輕視、鄙夷、認為會在一夜之間消失的公司，但現在，它是全世界新能源銷量第一的車企，在國內，更是碾壓本田、豐田、大眾之和的汽車制造業巨頭，這是人民群眾用人民幣投票選出的車子。
現在，王傳福公開說：“世界上最先進的插混技術在中國”。
格局大，大就大在不只是講自己家的汽車品牌，他同時致敬了上汽、長安、吉利、奇瑞等國產自主品牌的插混技術，今天的插混市場已經是中國品牌的天下，這是中國制造的勝利。
王傳福還在發布會上曬出了當年錢學森的那封信——“中國應當跳過燃油車專利限制，直接發展新能源汽車”。
很多人不懂行，人云亦云，把“混動”叫做“落后技術”，實際上——落后的是日系車的“混動”，因為它只是在發動機里加了個小電機，低速狀態下用電機驅動，高速狀態用發動機……變速箱還得用，本質上還是個油車，油車有的毛病一個不會少，動力也沒有提升。
日系混動叫做“油混”，電池小，電量低，只有在起步或者走走停停的時候的時候省油，如果經常跑高速優勢不明顯，并且要通過行星齒輪來傳導，電機要配合發動機，能量損失是必然，起步加速比較疲軟……
比亞迪DM插電混動和全世界其他企業的混動是不一樣的，他們是以電為主、油為輔，dm、dmi、dmp、dmo系列混動技術，其實是以電機為主要動力，發動機可以發電，可以并聯，可以串聯，可以直驅……發動機發電時只需要保持最佳運行工況就行，直驅的時候全功率轉起來就可以，不需要考慮怠速這些惡劣的工況，而且根本不需要復雜的變速箱，避免了油車的頓挫等毛病，不但省油，而且駕駛平順、動力強勁。
日系的混動車，基本上都是“三大媽”，根本不能和比亞迪的混動比動力、響應速度、加速性能、爬坡能力。
油車的發動機、變速箱、驅動軸調教再好，配合再順暢，哪有電的反應快？這就叫降維打擊。
如果你把它當電車開，它就擁有純電車的安靜、順滑和澎湃動力；如果你把它當油車開，它的三電系統就會變成一個最強大的“變速箱”，強大到讓內燃機只工作在最佳的特定轉速，不用考慮什么啟停、怠速，悶頭提高熱效率……這就是它為什么省油。
2008年12月，全球第一輛插電混動汽車——比亞迪F3DM在西安量產下線。該車型搭載的DM（Dual Mode）雙模技術，開創了以電為主的混動技術路線，實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式，不僅打破了對專業充電站的限制，還帶來了超越傳統燃油車的駕駛體驗和動力性能。
比亞迪插混各有各的絕活，秦dmi續航長，超級省油；宋dmi空間大、省油、且動力不俗；唐dm零百加速四秒多、上山涉水如履平地；方程豹dmo系統將近700匹馬力，動力驚人，力大磚飛，發電功率極強，甚至能夠原地發電……說實話，比亞迪的插混，和全世界所有的混動根本不是一個檔次，技術上領先起碼三年以上。
這套系統甚至可以載入人類汽車發展史。
今天，全世界最強大的插混技術DM5.0發布，做到了——“全球最高的發動機熱效率，全球最低的虧電油耗，全球最長的續航里程……”
2024年3月19日，國家專利局的公示平臺上解密了比亞迪的一個新結構的混合動力系統專利，神秘的CN220615468Ul專利……這回發電機也能參與驅動車輛了，是結構要先進得多的“真·雙電機混動”。
這套新專利的混動系統可以實現完全解耦的電驅和饋電傳遞路徑，就是電驅轉速可以不管發動機匹配，發電轉速也不用和電驅轉速協調，這兩套系統理論上都能用各自的最高效率獨立工作。而且這次dm5.0的發動機做到了熱效率46%！
這一次，是中國汽車技術引領全世界了。
4月，中國車市插混車型銷量25.5萬輛，同比增長103%。每賣出一輛插混車，就有一輛是比亞迪，從2020年到2023年，短短三年，比亞迪插混車型銷量增長30倍，從2020年的4.8萬輛增長到2023年的143萬輛。如今，比亞迪的插混車型銷量全球第一。
一季度，中國品牌份額達到59.6%，同比上升了7.4%。乘聯會的數據顯示，今年3月，德系品牌零售份額20.4%，同比下降1.5個百分點；日系品牌零售份額13.8%，同比下降2.2個百分點；美系品牌市場零售份額達到8.2%，同比下降1.8個百分點。
日系不但沒有扭轉連續下滑頹勢，下滑幅度也是合資品牌中最大的。今年一季度，廣汽豐田、廣汽本田銷量同比下滑24.11%，是頭部車企中唯一幾個降幅超過20%的汽車企業。
過去三年里，日系品牌的市場份額從2021年的22.6%，到2022年降至20%，到2023年繼續下滑至17%，再到如今已經15%，日系品牌成為合資品牌中下滑最快的品牌。所謂的“省油”、“耐用”已經成了互聯網上的《讀者》和《意林》段子。
我記得王傳福說過，未來合資車市場份額將會降到10%……非常期待這個未來。
這家企業，這個品牌，目前正在以沛然不可阻擋的趨勢前進，和歷史上老秦、強漢、盛唐人生機勃勃、武德充沛的精神一樣。
真的，大家應該自己去摸一摸、坐一坐、開一開最新的秦L……虧電油耗2.9，綜合續航2100公里，百公里加速7.5秒，B級車的空間，只要998……大結局來了。
“中國有能力跳過臺階，直接進入汽車的新時代”。
這是一封給錢老的回信。
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