原創： 金橋智庫
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去年一博主曾轉發一條2011年馬斯克接受媒體采訪時嘲笑比亞迪的舊視頻，結果惹得馬斯克現身評論區說：“那是很多年前的事情了，如今他們的車極具競爭力”。呵呵達，我也寫了好多比亞迪KO特斯拉的文章，也歡迎小馬哥來點贊評論，幫我漲點粉，增加點人氣吧。

視頻的內容是馬斯克在2011年被彭博社問及電動車領域的潛在競爭對手比亞迪的一段采訪，馬斯克當時指出他并不將比亞迪視為特斯拉的競爭對手，并且嘲諷說：“你見過他們的車嗎？”其實，2011年的比亞迪已經不再是無名之輩了，因為巴菲特的巨額投資，讓比亞迪聲望巨增。

但是馬斯克的狂妄自大，讓他看不清比亞迪的真正實力，以及特斯拉與比亞迪的差距。哪怕是在2019年特斯拉瀕臨破產倒閉，若不是中國政府和上海市出手救它一命，它早就掛掉了。此后，隨著上海特斯拉超級工廠的建成，股價暴漲，馬斯克也因此成為世界首富。

這讓馬斯克再次被神話，再次飄了起來，仍然沒能看清楚自己與比亞迪的差距。結果就是疫情三年后，比亞迪的突然爆發，打得特斯拉摸不著北了，馬斯克從最初的狂喜到恐懼，對中國汽車的恐懼。

近日，美國制造業聯盟在一篇學術論文中就表示，以比亞迪為首的中國電動汽車可能最終成為美國汽車行業的“滅絕者”。這一觀點與美國特斯拉首席執行官馬斯克的觀點相響應，不排除就是馬斯克贊助發表的，以推動對中國電動汽車加征100%的關稅。

馬斯克在今年初就告訴美國的汽車行業分析師說，如果沒有貿易壁壘，中國的電動汽車將“幾乎摧毀世界上大多數其他汽車公司”。于是在美國國會和政府就出現了對中國汽車加征100%關稅的聲音，而在歐洲也出現了類似的聲音。

事實上，比亞迪近幾年來的爆發，真正拉開了中國汽車技術與世界汽車行業的差距。中國在電動汽車領域取得了跨越式的發展，特別是在電池技術和成本控制方面。與此同時，美國政府對中國制造的電動汽車加征了高額關稅，試圖保護本國汽車產業。然而，這并沒有阻止中國電動汽車在全球市場的擴張。

事實上，最近美國拆解了一輛BYD海鷗新能源汽車，結果發現其性能遠超美國本土車企，這讓美國為之震撼。比亞迪因為自己的全產業鏈優勢，沒有像華為那樣遭到美國的封殺和打壓，從電機、電池、電控和芯片等全部的核心零部件都是比亞迪自己研發的，核心技術也是自己掌握的，甚至就連老對手特斯拉也不得不進口比亞迪的電池。

比亞迪不僅是在性價比上面，而且還在高科技上面，對特斯拉和其它外國汽車公司形成了降維打擊?？梢哉f，比亞迪是真正抓住了中國這一波工程師紅利的國家，前年比亞迪招聘了一萬五千名大學應屆畢業生，去年就招聘了3萬名，讓其它所有的中國公司望塵莫及。

現在大學生就業困難，許多人有怨言，說大學生這也不行，那也不行，工資還不如農民工。其實那只是我們的產業跟不上教育的發展，像華為、比亞迪這樣的公司在中國太少了。中國只要有三百家比亞迪這樣的公司，就完美地解決了大學生就業的問題。

而比亞迪的爆發也是得益于大量的大學生們的加入，所帶來的工程師紅利。華為二三十年前去中國的大學里面搶通信專業的應屆生，一個班一個班的搶，開出的工資是五六千一個月，哪所沒事干也先養著。但是現在的比亞迪根本不用去搶，還是五六千一個月，就有大把的大學生搶著來應聘，還愿意加班加點。

很多人說中國的大學擴招了，大學生的質量下降了。其實不然，如今的大學教學環境和教學質量遠遠不是二三十年前的大學所能比的，不要說教學設施，那是天壤之別，就拿老師來說吧，二三十年前的北大本科生都能留校當老師，現在的北大博士都進不去了。

只不過是因為大學擴招太快，供過于求，所以才會導致如今的大學生瘋狂內卷，遠超當年。但是大學生的能力其實是遠遠勝過當年的，只不過是他們沒有更好的舞臺展現自己，而比亞迪提供了這樣一個舞臺，所以我們看到比亞迪打得外國汽車公司落花流水，其實是中國大學生打得外國的工程師落花流水。留學已經成為最愚蠢的事情。

其實在美國人拆解比亞迪的海鷗汽車之前，日本人去年就拆解了比亞迪的海豹，并出了一本書詳細記錄了拆解的全過程，最后斷言，中國制造將在未來引領世界的電動汽車。

發起這場拆解活動的是日本最大的出版社是經BP社，該出版社對海豹大卸八塊，進行了包括車體、電池、動力總成、電控設施、內飾部件等在內的拆解。

拆解完畢后，他們對比亞迪的平臺配置贊不絕口，將高壓系統、電動車駕駛控制相關功能的動力單元，以及電池車身一體化技術列為不容錯過的看點，甚至在書籍的介紹頁面上，印著“超越特斯拉，成為世界第一 EV 制造商”。

現在，傳統的汽車強國，美國、日本和歐盟都已經認識到了中國的厲害，美國已經率先對中國汽車加征了100%的關稅，未來德國、法國和日本等西方國家也會跟上。但是當他們走上了閉關鎖國這條邪路以后，基本上來講，西方的汽車產業再也沒有了與中國汽車爭鋒的機會。

除了美國和西方，全球還有大量的發展中國家，西方發達國家只占全球人口的11%，還有剩下的89%的市場可供中國汽車去攻城掠地，最終中國汽車還是會通過農村包圍城市的戰略，敲開美國和西方的大門，因為在科技創新日新月異的時代，保護落后產業完全沒有意義，只會讓它們成為僵死的木乃依罷了。

事實上，用不著我們出手，美國的消費者已經在痛罵美國政府的閉關鎖國政策了，高達100%的關稅將讓他們無法享受到價廉物美的中國汽車，他們只能眼睜睜地在互聯網上看著中國人開著最先進而便宜的汽車周游世界。

事實上，如果美國無法將大學生的工資降低到跟中國大學生同等的水平，美國的汽車工業在中國面前就永遠也不會有競爭力。而很顯然，美國永遠也無法將大學生的薪資降低到中國大學生同等的水平，留過學的人都會知道，美國大學的學費和生活費是中國的幾十倍，所以，美國將永遠也無法在高科技領域與中國競爭！

當中國復興時，當王者歸來時，美國的命運其實已經注定，他將跟俄羅斯一樣，成為中國的能源和農業生產基地，或許還可以成為中國人的娛樂消費圣地，變成一個大號的泰國，僅此而已！