陳鴻斌：“鞠躬仙人”層出不窮，日本經濟或許該靠邊站了
【文/東方軍事專欄作者 陳鴻斌】
日前，豐田公司子公司大發汽車公司在安全沖撞試驗中造假東窗事發。在長達34年的漫長期間內，該公司居然在多達64個車型、3種發動機共174項產品質量檢測問題上造假。因此該公司不得不在所有工廠全面停止出貨并停產，2022年該公司的銷量達170萬輛。
除此之外，根據日本國土交通省的通報，本田、馬自達、雅馬哈、鈴木等汽車、機車生產企業，都在申請車型生產認證時存在舞弊行為。可以說，日本的幾家頭部汽車制造企業這次都未能幸免，幾家企業這幾天也都忙著鞠躬道歉。
2024年6月3日，豐田、馬自達、雅馬哈、本田和鈴木5家日本車企在申請車型生產認證時被發現存在舞弊行為，豐田集團社長豐田章男召開記者會鞠躬道歉。圖自IC photo
汽車是一種特殊的產品，如無法確保其質量，那就很可能對駕車人和乘客的生命安全產生隱患，這是非同小可的。事實上，日本汽車行業包括三菱、斯巴魯、日產、鈴木和日野等各公司在最近幾年都相繼發生類似質量造假問題。這已經不是個別企業偶爾發生的問題，而已成為該行業的一種企業文化，這簡直是在拿車主的生命當兒戲。過去很長時期日本曾以產品質量上乘享譽全球，如今總算讓世人對日本有了更全面的認知。
不僅基礎質量不過關，作為全球名列前茅的汽車生產大國，日本迄今為止各大車企居然沒有推出一輛新能源車，仍死死抱住燃油車。如此因循守舊、墨守成規，而不思與時俱進，就連日本國內都看不下去了。
5月23日，在意大利北部斯特雷薩參加G7財長和央行行長會議的日本財務官（副財務大臣）神田真人在接受《日本經濟新聞》采訪之際，就表達了對日本競爭力低下的擔憂。
神田財務官之所以如此擔憂，是因為此前公布的4月進出口數據顯示，當月的日本外貿再度出現了逆差，同比下降了3.2%。而日元匯率比1年前下降了14.7%，按理應推動日本出口的增長，但實際數據是下降了3.2%。逆差額高達4626億日元，而路透社綜合的各分析機構的中間預計數為3395億日元。
由此可見，如果日本政府無法提升本國出口產品競爭力的話，即便不斷加大干預匯市的力度，也仍無濟于事，日元將會持續走低。所以干預匯市不過是抽刀斷水水更流。在那些經歷過上世紀80年代日本經濟巔峰狀態的老一輩日本人看來，如今的日本現狀是令人震驚的，簡直使人不知今夕是何年？
類似的擔憂遠非個案，這已在日本社會形成了主流看法。去年《日本經濟新聞》資深評論員就在該報發表了一篇文章，題目是“日本即將在發達國家中成為靠邊站的角色。”該文引用了日本學習院大學一位教授的憂慮：從經濟上看，日本在發達國家中可能就要變成靠邊站的那個了。今后其他發達國家很可能如此拍拍日本的肩膀說：“喂，老兄，你該挪挪位了！”該文指出日本應帶著這樣的危機感來推動發展，重振經濟。
其實，隨著日本經濟遲遲無法走出衰退的陰影，近年來日本國內這樣的議論可說是比比皆是。早在2010年東京大學的一位經濟學副教授就在日本經濟新聞出版社出版了《日本正在成為發展中國家》一書，此后類似議論此起彼伏。但書生們再怎么憂心忡忡也無濟于事，因為日本的當家人根本沒有這樣的危機感，盡管當今世界正面臨百年未有之大變局，但日本卻依舊以不變應萬變，在原有的軌道上慣性下滑。
1968年日本超越其時的西德，成為全球第二經濟大國。2010年這一地位被中國取而代之，該地位保持了42年之久。去年日本GDP僅為4.2萬億美元，而德國則上升至4.4萬億美元，所以日本又被德國奪走了第三經濟大國的地位，這一地位保持了12年。根據相關預測，2025年印度也將超越日本，日本將進一步下滑至全球排名第五，第四經濟大國地位僅保持短暫的2年時間。從目前的趨勢看，日本的地位還將一路下滑。據普華永道公司預測，到2050年印尼、巴西、俄羅斯和墨西哥等國家也將分別超越日本，日本在國際社會的存在感將進一步降低。
2023年，日本反映物價上漲的名義國內生產總值(GDP)增長5.7%，達到大約4.2萬億美元。而德國名義GDP增長6.3%，達到4.46萬億美元左右。圖自新華社
如果從人均GDP這一數據來看，日本的下滑勢頭則更為迅猛。1988年和2000年日本曾先后兩次排名全球第二，1984—2003年期間始終躋身世界前十，但2022年已大幅度后退至第29名，在亞洲也落后于卡塔爾、新加坡、以色列、阿聯酋、中國香港和科威特等國家和地區，卡塔爾和新加坡分別是日本的2.5倍和2.45倍。2022年日本的這一數據是33822美元，而臺灣地區和韓國分別為32643美元和32250美元，很可能今年就將日本甩到身后。
1 2 3 下一頁 余下全文根據日本內閣府發布的數據，1994年日本的名義GDP為5,109,161億日元，而2022年這一數據為5,563,872億日元，低于2018年和2019年的這一數據，29年來僅微增8.9%。在這一期間有9年是負增長。為了說明問題，不妨以美國和中國為參照物。1994年美國的GDP為7.29萬億美元，2022年攀升至25.46萬億美元，同一期間增長了2.49倍。而中國1994年的GDP僅為48637億元，2022年猛增至121萬億元，同一期間增長了23.88倍！
根據日本經濟產業省“事務局說明資料”，1994年日本GDP占全球比重為17.8%，2020年已驟降至6.0%，2023年降至4%。而同一期間美國的比重保持不變，均為24.7%，中國則從2.4%猛增至17.4%。據該資料預測，2050年中國、美國和日本的占比將分別為24.9%、14.7%和3.2%。
從出口占全球的比重也同樣可以看出這一趨勢。據IMF的數據，1986年日本的這一比重曾高達10.3%，但2022年已回跌到3.1%，與高速經濟增長前的上世紀50年代相同。其實這并非日本的出口額下降了，而是因為其競爭對手的增速遠超過日本。中國在同一期間的增長達到了17.6倍，而日本僅為2.8倍。這充分說明，一個國家不發展要落后，發展慢了同樣會導致落后。這些年來日本的設備投資也呈現出同樣的態勢：30年來日本的設備投資僅增加了20%左右，而美國和加拿大則超過1倍。
再來看看日本在國際社會的競爭力這些年來的變化。根據瑞士洛桑國際管理學院（IMD）的相關統計數據，在該數據剛公布之際，日本在1989—1992年期間居然連續獨占鰲頭，但在1997年亞洲金融危機期間，由于日本的山一證券公司和北海道拓殖銀行相繼倒閉，所以當年其排名銳降13位，此后的最高名次也就是第16名，而去年已驟然下滑至第35名，遠遠落后于中國的第21名，這一下滑勢頭令人恍如隔世！
從《財富》周刊的世界500強企業排名來看，也同樣呈現這一勢頭。1995年日本有149家企業入圍，與美國的151家幾乎不相上下。而2023年仍躋身這一榜單的日本企業僅剩下40家了。也許要不了多久，日本能夠進入該榜單的企業將銳減至一位數。
由于獨角獸企業的估值在10億美元以上，所以各國的獨角獸企業數量是顯示一個國家未來發展潛力的重要指標。在該領域同樣是美國一馬當先，2023年以666家遙遙領先，中國以316家排名第二，其后分別是印度、英國、德國和以色列等國家，日本則僅有可憐的7家，與瑞典、荷蘭和瑞士并列第14名，還落后于韓國和新加坡。
一個國家的企業市值是該國經濟的晴雨表，全球股市市值排名的變化，也深刻地反映了日本企業的興衰。1990年日本企業在全球市值排名前十的企業中，居然占到8家之多，而且囊括了前七名，僅有美國的IBM和埃克森美孚公司分別排名第8和第10。再看看去年，前十名中美國占據七席且包攬前五名，中國的騰訊和阿里巴巴及臺積電也躋身前十名。日本企業全軍覆沒，排名最高的豐田公司僅名列第19。
最新的動向是：日本老牌上市企業東芝公司居然因長期經營不善，且屢經收購協調未果而不得不宣布退市。改革開放初期，這家著名家電企業曾在當時中國最高建筑上海國際飯店頂層做大幅廣告：Toshiba，Toshiba,新時代的東芝。此廣告其時曾令相當一部分國人感到難以接受。今天，日本企業的那股雄風去哪里了？
東芝2015年曝出財務違規，經營低迷持續約8年后，東芝公司于2023年12月20日摘牌退市，結束了其作為一家上市公司74年的歷史。圖自IC photo
日本企業的研發投入排名如今也不怎么靠前，2022年全球前十名企業中，美國占據6席，包攬前四名，華為排名第五，豐田公司排名第16，而且前30名中日本只有這么一家。
上世紀80年代，在家電行業幾乎是日本一家獨大，美國則完全放棄了家電生產，大量從日本進口。全球僅剩下德國的西門子和荷蘭的飛利浦還能與日本家電企業抗衡一下。日本的家電企業陣容相當壯觀：松下、索尼、日立、NEC、東芝、富士通、三菱電機、夏普、JVC、先鋒、三洋……如今三洋公司和夏普公司早已分別為中國大陸企業和臺灣富士康所并購。二三十年前日本家電企業幾乎壟斷了walkman和傻瓜相機的市場，而如今的智能手機在社會生活中所發揮的巨大作用是此前所有家電產品根本無法比擬的，但日本生產的智能手機在海外市場的份額居然為零，這一強烈反差是非常耐人尋味的。臺積電和三星早已量產3納米芯片，而日本目前僅能生產40納米的芯片，落后好多代。為了迎頭趕上，日本只能提供巨額補貼請臺積電前往設廠生產。30年前日本曾占據全球半導體產值的半壁江山，囊括前四名，而如今在前十名中日本企業榜上無名。
疫苗在抗疫斗爭中所發揮的作用是巨大的甚至是決定性的，但遺憾的是作為曾經的經濟大國和科技大國，日本在疫苗研發領域毫無作為，成功開發出疫苗的分別是中國的科興公司、國藥集團、美國的輝瑞公司和莫得納公司、英國的阿斯利康公司和德國的BioNTech公司，其時日本只能坐等美國提供疫苗。
另外，在全球前20家軟件設計公司中，日本企業不見蹤影。在《福布斯》雜志公布的2022年全球最大科技公司中，美國企業占據前20名中的13席，韓國和臺灣各有2家，中國騰訊和德國以及愛爾蘭各一家企業入圍，日本卻同樣名落孫山。
首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 余下全文航天在所有科技大國中的排名都非常靠前，我們再來看看日本在全球航天領域的地位。2022年世界各國共發射186次，其中美國以87次遙遙領先，中國和俄羅斯分別以64次和22次緊隨其后，接下來是歐洲和印度各5次，然后是伊朗、韓國和日本各1次。但遺憾的是，日本那唯一的一次發射失敗了。2023年3月日本再度發射又以失敗告終，連續發射失敗嚴重影響了日本航天計劃的實施。而三菱重工在多年開發支線客機后始終無法取得適航證，最后不得不黯然宣布取消這一計劃。
當地時間2024年1月25日，日本小型登月探測器SLIM降落過程中，一臺發動機失去動力，導致探測器未能按照太陽能電池板朝向上方的姿態著陸。圖自JAXA
大幅度減少化石能源消費，全力開發新能源，這是當今國際社會應對氣候變化所采取的重要對策。而日本在這一領域表現如何呢？在2022年各國風電裝機容量排名中，日本僅排名第27，容量僅為名列榜首的中國的1%，怪不得在此前于迪拜舉行的COP28會議上，國際環保非政府組織向日本頒發了“化石獎”。此獎是對開發新能源，推動能源轉型不積極國家政府的諷刺，日本已多次“榮獲”此獎。
就這么一種難堪的形象，日本居然還自以為是地欲“主導”亞洲的去碳化。在新能源橫空出世之前，日本對其所謂的”節能技術”一貫非常洋洋得意。但很抱歉：那樣的節能技術只不過是小打小鬧，根本無濟于事，以新能源取代化石能源才是王道。
根據世界產權組織公布的2023年全球創新指數排名，日本僅名列第13，中國排名第12，新加坡、芬蘭、丹麥和韓國等國也都排在日本之前，2007年日本還排名第4。這還不是日本近年來的最低名次，2015年曾下滑到第19名！
日本的基礎設施建設也同樣令人無法恭維。日本第一條高速公路1963年就通車了，截至2021年3月全國高速公路長度為9286公里。中國的第一條高速公路比日本晚了25年，但2022年廣東省的高速公路長度已達1.1萬公里，而廣東省的面積僅為日本的47%。
日本勞動生產率低下多年來在國際社會一直廣受詬病。據日本生產率本部日前公布的2022年日本單位時間勞動生產率為52.3美元，在38個經合組織成員國中僅排名第30位，由此刷新了1970年以來的最低記錄。以1992年為100，2022年日本的勞動生產率僅為107.71，而同期的美國和英國分別高達295.47和290.62，由此可見差距之大。
迄今為止，全世界從發達國家行列中掉隊的只有一個國家，這就是阿根廷。阿根廷擁有廣袤的國土和豐富的資源，糧食和畜牧產能在全球名列前茅。早在19世紀后期就大力引進外資，由此強勁推動了國家的發展，在上世紀20年代曾躋身世界前五名。但此后由于未能有效推動產業結構升級和轉型，在躋身發達國家行列后始終經濟發展始終不見起色，以至多年來在國際社會始終徘徊不前，2023年通脹率居然高達160%！因此阿根廷也被視為陷入“中等收入陷阱”的典型。
2024年5月21日，阿根廷總統米萊在首都布宜諾斯艾利斯的一場經濟活動上發言時，重申競選時將阿根廷美元化的承諾。圖為阿根廷總統米萊 資料圖 圖自IC photo
原籍前蘇聯的著名經濟學家庫茲涅茨在上世紀60年代就曾有一個極而言之的說法令人印象深刻：全世界只有四個國家：發達國家、發展中國家、阿根廷和日本。阿根廷是作為停滯不前國家的唯一代表，而日本則因在其時的經濟高速增長而被作為反襯阿根廷的典型被單獨列出。庫茲涅茨此后在1971年獲得諾貝爾經濟學獎。不無諷刺的是，當年被視為與阿根廷相對應的成功案例而被極為推崇的日本，如今卻在步阿根廷的后塵，歷史常常令人哭笑不得，不知庫茲涅茨九泉有知當作何感想？
類似案例還可以舉出很多，但以上所舉犖犖大端已足以說明：本文開頭提及的問題，根本不是故作驚人之語，對日本而言這是一個必須引起高度重視的問題。如果日本政府和社會繼續對此掉以輕心，則若干年后人們確實不會再關注這一問題了，因為其時的日本已然喪失了發達國家的地位，沒有關注的必要了。
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【文/東方軍事專欄作者 陳鴻斌】
日前，豐田公司子公司大發汽車公司在安全沖撞試驗中造假東窗事發。在長達34年的漫長期間內，該公司居然在多達64個車型、3種發動機共174項產品質量檢測問題上造假。因此該公司不得不在所有工廠全面停止出貨并停產，2022年該公司的銷量達170萬輛。
除此之外，根據日本國土交通省的通報，本田、馬自達、雅馬哈、鈴木等汽車、機車生產企業，都在申請車型生產認證時存在舞弊行為。可以說，日本的幾家頭部汽車制造企業這次都未能幸免，幾家企業這幾天也都忙著鞠躬道歉。
2024年6月3日，豐田、馬自達、雅馬哈、本田和鈴木5家日本車企在申請車型生產認證時被發現存在舞弊行為，豐田集團社長豐田章男召開記者會鞠躬道歉。圖自IC photo
汽車是一種特殊的產品，如無法確保其質量，那就很可能對駕車人和乘客的生命安全產生隱患，這是非同小可的。事實上，日本汽車行業包括三菱、斯巴魯、日產、鈴木和日野等各公司在最近幾年都相繼發生類似質量造假問題。這已經不是個別企業偶爾發生的問題，而已成為該行業的一種企業文化，這簡直是在拿車主的生命當兒戲。過去很長時期日本曾以產品質量上乘享譽全球，如今總算讓世人對日本有了更全面的認知。
不僅基礎質量不過關，作為全球名列前茅的汽車生產大國，日本迄今為止各大車企居然沒有推出一輛新能源車，仍死死抱住燃油車。如此因循守舊、墨守成規，而不思與時俱進，就連日本國內都看不下去了。
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神田財務官之所以如此擔憂，是因為此前公布的4月進出口數據顯示，當月的日本外貿再度出現了逆差，同比下降了3.2%。而日元匯率比1年前下降了14.7%，按理應推動日本出口的增長，但實際數據是下降了3.2%。逆差額高達4626億日元，而路透社綜合的各分析機構的中間預計數為3395億日元。
由此可見，如果日本政府無法提升本國出口產品競爭力的話，即便不斷加大干預匯市的力度，也仍無濟于事，日元將會持續走低。所以干預匯市不過是抽刀斷水水更流。在那些經歷過上世紀80年代日本經濟巔峰狀態的老一輩日本人看來，如今的日本現狀是令人震驚的，簡直使人不知今夕是何年？
類似的擔憂遠非個案，這已在日本社會形成了主流看法。去年《日本經濟新聞》資深評論員就在該報發表了一篇文章，題目是“日本即將在發達國家中成為靠邊站的角色。”該文引用了日本學習院大學一位教授的憂慮：從經濟上看，日本在發達國家中可能就要變成靠邊站的那個了。今后其他發達國家很可能如此拍拍日本的肩膀說：“喂，老兄，你該挪挪位了！”該文指出日本應帶著這樣的危機感來推動發展，重振經濟。
其實，隨著日本經濟遲遲無法走出衰退的陰影，近年來日本國內這樣的議論可說是比比皆是。早在2010年東京大學的一位經濟學副教授就在日本經濟新聞出版社出版了《日本正在成為發展中國家》一書，此后類似議論此起彼伏。但書生們再怎么憂心忡忡也無濟于事，因為日本的當家人根本沒有這樣的危機感，盡管當今世界正面臨百年未有之大變局，但日本卻依舊以不變應萬變，在原有的軌道上慣性下滑。
1968年日本超越其時的西德，成為全球第二經濟大國。2010年這一地位被中國取而代之，該地位保持了42年之久。去年日本GDP僅為4.2萬億美元，而德國則上升至4.4萬億美元，所以日本又被德國奪走了第三經濟大國的地位，這一地位保持了12年。根據相關預測，2025年印度也將超越日本，日本將進一步下滑至全球排名第五，第四經濟大國地位僅保持短暫的2年時間。從目前的趨勢看，日本的地位還將一路下滑。據普華永道公司預測，到2050年印尼、巴西、俄羅斯和墨西哥等國家也將分別超越日本，日本在國際社會的存在感將進一步降低。
2023年，日本反映物價上漲的名義國內生產總值(GDP)增長5.7%，達到大約4.2萬億美元。而德國名義GDP增長6.3%，達到4.46萬億美元左右。圖自新華社
如果從人均GDP這一數據來看，日本的下滑勢頭則更為迅猛。1988年和2000年日本曾先后兩次排名全球第二，1984—2003年期間始終躋身世界前十，但2022年已大幅度后退至第29名，在亞洲也落后于卡塔爾、新加坡、以色列、阿聯酋、中國香港和科威特等國家和地區，卡塔爾和新加坡分別是日本的2.5倍和2.45倍。2022年日本的這一數據是33822美元，而臺灣地區和韓國分別為32643美元和32250美元，很可能今年就將日本甩到身后。
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