原創： 申鵬
來源公眾號：平原公子
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不得不承認，日本雖然如今經濟一塌糊涂、連年貿易逆差、科技落伍、制造業拉胯、支柱產業汽車工業都開始衰落，但它們的遠程養殖能力確實強。

哪怕豐田、本田、日產、馬自達造假全世界都在譴責，日系車企的老板們都鞠躬認錯了，中文互聯網的日吹們還在嘴硬。

比如那個“亞洲通訊社社長”徐靜波，又找到了一個洗白的話術——“豐田測試車輛造假、檢測數據造假，是因為日本標準高于世界標準、豐田標準高于世界標準……”“恰好體現了日本人嚴謹認真的工匠精神”。

就連他自己評論區的某些粉絲和讀者都看不下去了，直呼離譜，“老徐你還是收了神通吧，TM的開沒開過車啊？用1800公斤的車子參加1100公斤的碰撞測試，還更嚴格？……糊弄鬼呢？

日系車造假在他徐靜波嘴里，仿佛還成了美德一般，他大概不知道碰撞測試、氣囊測試、安全性能檢測數據造假是多么嚴重的事情……

去年年末的時候，豐田汽車全資子公司大發工業公司就爆出了令人震驚的造假事件，豐田汽車宣布在美國召回約100萬輛汽車，原因是存在傳感器故障導致副駕駛座安全氣囊無法按設計的方式展開的可能性……大發已經承認，“在碰撞測試時造假”。

不僅如此，豐田還出現了文件虛假記載等174項違規，包括豐田汽車等其他公司品牌車輛在內的64款車型存在違規，其中還包括雷克薩斯等“高端車型”，“而且從30多年前開始就長期存在”。

你以為這些是小事情了，就在上個月，就出現了豐田漢蘭達碰撞事故，氣囊一個都沒彈出，兩人喪生，如此惡劣的事件，網絡上一點聲音都沒有。

今年剛剛爆出的馬自達造假更加離譜，50公里/小時的正面碰撞測試中，爆氣囊靠的是倒計時，而不是傳感器……這玩意兒就是專門生產出來騙鬼的。

本來就是紙皮殼子的“吸能車”，碰撞測試還造假，氣囊還打不開，這是造車還是造移動棺材？

這次曝光的日系車企中，豐田卡羅拉Fielder/Axio和YarisCross的“行人和乘員保護測試數據不充分”，皇冠、Isis、Sienta和RX的“碰撞測試和其他測試方法錯誤”，本田是車輛“認證測試不當”……翻譯翻譯，就是在測試中做手腳，保證“數據好看”。

日系車的碰撞測試套路大家都知道，為了過測試，他們故意生產強度不一樣的A柱，主駕駛側的A柱強度比副駕的高，連一點點鋼材都要省。

他們故意生產出“迎合碰撞測試”的車子，偏置碰撞的時候測出的數據好看，但真實事故的時候，日系車經常被撞成一坨30公分的折疊廢鐵。

很多人至今還在扯淡說“日系車開不壞”，是的，都成了馬路上的公共吸能盒了，還能“傳三代”呢……實際上，日系車在車質網的投訴率一直居高不下，而且都是車輛的硬傷。

日本制造業的大規模造假案曝光，不是今年才開始的，幾年前就開始了。

2017年，日本神戶制鋼發布消息稱，曾篡改部分鋁制品的強度等性能數據并向外供貨，一部分從10年前就已開始，包括管理人員在內至少有數十人參與篡改數據，是集體性的不正當行為。

2017年下半年，日本三菱材料株式會社發布消息，承認其子公司三菱電線工業和三菱伸銅有篡改汽車、飛機等產品數據的造假行為。

其中三菱電線工業將不符合客戶標準要求的橡膠產品數據篡改后供貨，三菱伸銅則被曝篡改用于汽車的零部件產品數據。

2017年10月，據日本共同社報道，日本斯巴魯品牌存在使用“無資格證檢查人員”的問題，涉及“質檢門”的兩家工廠分別為斯巴魯公司設在群馬縣的總工廠和矢島工廠，兩者均位于群馬縣太田市。

此次，造假事件與此前曝出的日產造假一樣，都是無資格人員在檢查記錄文件上蓋章造假，并且報道指出這樣的造假行為已經延續了30年之久。都TM直接改報告、編數據，還有人擱哪兒吹日本“嚴謹”、“嚴格”、“標準高”了。

還有人鼓吹日本“至少能爆出來”，這些人對日本人的性格和傳統文化可以說一無所知，他們曝光出來并不意味著他們知錯、會改正，而是他們實在沒辦法了，雙手一攤——已經這么干了，紅豆斯密馬賽，愛咋咋地吧（和排放核污水一樣）。

日本的制造業很大程度上是與東大重合的，東大每多賣一輛汽車，日本就少賣一輛汽車，東大每突破一個產業瓶頸，日本就有一個產業鏈遭到毀滅性打擊......從去年開始，東大的汽車出口數就超過了日本，成為了世界第一，今年的差距，只會更大，日本根本不可能追得回來。

不要吹什么“豐田還是世界第一”，當年諾基亞手機產業覆滅前兩年，它還是世界第一呢，現在豐田的爛車是什么鳥樣？大家心里沒有數嗎？比配置、比豪華、比智能、比動力、比科技、比安全性……它哪點能和國產自主品牌相比？

不要被那些日式營銷洗腦了，什么狗屁日本車開不壞？中國司機開吉利、奇瑞、比亞迪很多也十幾年了，前不久剛剛有出租車司機到期退役比亞迪F6的新聞，這些車子大多都上百萬公里了……你見過有什么離譜的“質量問題”嗎？國產車的用料，是遙遙領先于日系合資車的。

社會意識往往落后于社會存在，舊時代的思想鋼印還在，某些人還活在日系車天下無敵的舊夢里，日系車已經拉胯成這樣了，還有人吹噓什么“豐田手里還有50張牌……”

看看今年暴跌的豐田、本田銷量吧，日系車的生命，不會比諾基亞的手機更長遠。看看如今日本那些幾十年沒有更新過依然賣高價的破爛玩意兒吧，看看那些白發蒼蒼拿著皮尺量中國車的“仙人”們吧，我看日本以后別造車了，都打牌去吧。

日本是一個小國，它的市場不足以撐起自身的產業體系，所以它是一個高度依賴外部市場的小工業國，它某些的單一的工業越發達，未來面臨的危機就越大，更何況，它只是美國為了遏制假想敵而扶植起來的“傀儡工廠”，它的產業單調、路線狹窄，處處都是軟肋。

日本這個鳥國家是有硬傷的，它生于不義，長于恥辱，它是一個被美帝國主義刻意培養出來的“櫥窗國家”，既被閹割了民族性，又被美國大兵注入了撒謊、盜竊、詐騙的基因……他們的一切繁榮，其實都是美式激素打出來的虛胖，不但比不了東大的全產業鏈工業化，甚至比不了東大老百姓的人均肉食、蔬菜消費水平。

一個去了勢的東西，本來就不配當什么發達國家。

它無法用規模化降低成本，只能靠“躬匠精神”、“造假仙人”偷工減料；它無法技術創新引領潮流，只能抱殘守缺守著那些幾十年前的奇葩技術路線不肯改變......沒辦法提升產品質量、改進技術、發展新路線，也就只剩下賭博、營銷、吹牛、講故事、遠程養殖……然后被打臉。

實際上，被精日們吹上天的豐田，自己都承認在新能源領域遠遠被比亞迪甩開，根本無法競爭，只能尋求合作，使用比亞迪的三電……

我看徐靜波這個假鬼子，其實也就是個破產版小酸奶，明明屁都不懂，還要裝出一副專家學者的樣子，搞得比日本人還懂日本。

對了，他那個什么“亞洲通訊社”，不也是個造假的產物嗎？整個通訊社只有他一個人，公章執照隨身帶……他在日本，自稱東大頂級名校研究員，在東大，又自稱日本早稻田大學教授，實際上，他所有的學歷、頭銜都是假的……

也就是說——他這種人，才是正宗的“日本制造”。