來源：盧克文工作室（ID：lukewen1982）

1940年5月，法國敦刻爾克的海岸上，一列列英法聯軍的士兵排著松散的隊形，艱難地蹚水走向正在靠岸的小船。

到處炮聲轟轟，火光閃閃，炮兵不停地開炮，機槍不住地射擊，奮力阻攔德國裝甲集群的進攻。天上，英國皇家空軍的戰斗機正在和德國戰斗機咬尾追逐，不時有戰斗機墜毀。

海灘上，海港里，遍地都是飛機、坦克的殘骸，以及士兵的尸體，這就是著名的敦刻爾克大撤退，大撤退之后，法國的命運徹底改變。

83年過去，同樣是5月，同樣是在敦刻爾克，法國試圖再次改變自身的命運。

臺灣的輝能科技宣布，將投資52億歐元，在敦刻爾克建造固態電池“超級工廠”，這是法國歷史上最大的新能源項目，令法國政府感到振奮。

在開工儀式上，法國總統馬克龍親自出席，并發表重要講話。

在馬克龍的計劃中，在敦刻爾克這片土地上，這座工廠的到來，也許會改變法國的命運。

自從2017年上臺以來，馬克龍把“再工業化”當成了政策的核心，但是幾年下來，“去工業化”的速度，明顯快于“再工業化”。

馬克龍上臺前的2015年，制造業占法國GDP還有10%出頭，到了2022年，只有8.8%了，下降相當明顯。

為了扭轉這種勢頭，馬克龍提出了“電池谷”規劃，要在敦刻爾克打造一個法國電池行業的硅谷，主攻汽車電池為核心的新能源行業，如此大的計劃，通常要有一些標桿性的項目作為案例，再去招商引資。

就好像特斯拉之于上海那樣，而輝能科技投資52億歐元的“超級工廠”，是“電池谷”拉來的最大項目，將被作為標桿性項目去打造。

法國政府和輝能科技最早接觸時間是在2017年，談了六年才終于談下來的。按照馬克龍的構思，輝能科技的超級工廠落地后，“電池谷”就有了堅實的基礎，法國的汽車電池行業將由此茁壯成長，法國在新能源行業的落后局面，會得到極大改變，“再工業化”，有望了。

馬克龍出席項目發布會

然而，馬克龍真能如愿嗎？

如果超級工廠真的能成，那確實是有可能的，但事情并沒有那么簡單。我查遍了資料后，確信這個叫輝能科技的臺灣企業，相當不靠譜。

根據公開資料，輝能科技成立于2006年，總部在臺灣桃園，創始人叫楊思枬。

2021年，輝能獲得了3.26億歐元融資，投資方包括軟銀中國，一年后拿到奔馳金額不明的投資，還有越南VinFast集團的數千萬美元投資。

能被軟銀和奔馳看中，總得有兩把刷子，輝能號稱擁有獨家的“固態鋰陶瓷電池技術”，是全世界唯一一個實現了汽車行業固態電池量產的企業。

在整個新能源汽車行業都夢寐以求固態電池的今天，輝能要是真能量產固態電池，那絕對是王炸。問題在于，如果真的那么牛逼，勢必體現在市場份額上，有好產品客戶總不能不用吧？

問題來了，哪個車企用了輝能的固態電池呢？

2019年時，輝能曾經和蔚來、愛馳、天際等新勢力簽署過合作備忘錄，但到了今天，愛馳和天際早都不知道去哪了，蔚來的電池也肯定不是輝能的。

可以確定，至今沒有任何主流車型使用輝能科技的電池，輝能的產品，根據他們自己的描述，大部分是用在穿戴電子上，數量很少。

我們只能說，輝能的產品極大概率存在一些無法言說的缺陷，遠沒有宣傳的那么厲害，才會無人問津。

另一方面，營收數字也能體現問題。

2020年時，有媒體報道其固態電池累計營收是600萬美元，后續再沒有任何報道，外界無從得知其營收。這樣一家企業，有實力投資52億歐元嗎？就算把融資的錢都算上，也遠遠不夠啊。

錢不夠，就要申請補貼，法國政府同意為“超級工廠”項目提供15億歐元的補助，這是什么概念？

寧德時代在匈牙利的項目總投資73.8億歐元，匈牙利政府給的各種補助在8億歐元左右，補助率10%出頭。而輝能的敦刻爾克“超級工廠”投資52億歐元，15億歐元的補助，補助率高達28.8%。

遠超正常水平。

輝能科技這家企業，是2019年開始被大量炒作的，當年就拼命宣傳，它家的固態電池馬上要量產啦，結果五年過去了還沒有量產，頗有日企風范。

他們今年在桃園開建的示范性工廠，滿載產能不過2GWh，最多能滿足2.6萬輛汽車的需求，就這么點。

綜合以上信息，我們可以得出結論，敦刻爾克的“超級工廠”大概率是個不靠譜的項目。詐騙不新鮮，新鮮的是騙到了馬克龍頭上。

不過，馬克龍，或者說法國政府，對于輝能的狀況，真的一無所知嗎？

當然不可能。

法國政府2017年就開始接觸輝能了，2023年雙方的合作才落地，花了六年時間，基本信息肯定是知道的，但知道也這么干，無非是太需要成績了。

推動“再工業化”這么多年，馬克龍政府的成績乏善可陳，所以當不靠譜的公司找上門時，也愿意冒險賭一把，萬一成功了呢？

但馬克龍的豪賭不全是為了自己的政績，就法國整個國家而言，也確實需要冒險一把，目前新能源產業越來越卷，已經進入淘汰賽階段，留給法國的時間不多了。

于是這就容易病急亂投醫，管它項目靠譜不靠譜，先上了再說，背后是法國持續多年的焦慮。

2009年，法國GDP2.7萬億美元，到了2022年僅為2.78萬億美元，十幾年來基本沒有增長，陷入了停滯。

想想當下中國的現狀，增長放緩社會都焦慮成了什么樣子，你就不難想象到，法國那種十幾年幾乎不增長的狀態，大家會有多焦慮了。

停滯的原因，是法國的老產業撐不起新局面了。

法國的傳統優勢產業，主要是航空航天、核能、奢侈品、軌道交通、汽車制造、醫藥等六大產業。

這些年來，只有航空航天、奢侈品和醫藥還算比較穩，剩下的三個，衰落都相當嚴重。

法國汽車行業的衰落最為明顯，金融危機前的2007年，法國汽車產量達到300萬輛，但是十六年后的2023年，只有170萬輛了，減少了超過40%。

那是法國汽車企業去別國建廠了嗎？并沒有，標致雪鐵龍（PSA）早在2006年，銷量就達到了336萬，而疫情發生后的2020年，銷量僅為250萬。

雷諾的狀況更差，2008年在全球賣出了238.2萬輛，2022年只剩下146萬輛，幾乎腰斬。

核能方面，2011年日本福島核事故后，整個歐洲談核色變，時任法國總統的奧朗德也不待見核能，砍了好幾年的核能訂單，還計劃要淘汰核能。

直到馬克龍的第二任期，才在俄烏戰爭的影響下試圖保住復興核能，但也只能保住，注定不會有大的增長，能維持現在的樣子就不錯了。

尼日爾在2023年趕走了法國駐軍，這也是法國核能的大利空。尼日爾是法國核能原材料，也就是鈾礦的重要來源地，占了三分之一。

以前有駐軍，采購鈾的價格都是白撿價，現在要按市場價來買，成本要高不少，法國過去能在核電行業取得優勢，關鍵就是前殖民地的原材料。

沒有了原材料優勢，未來相當不樂觀。

接下來是軌道交通。法國軌道交通和電力設備的龍頭企業，就是那個著名的阿爾斯通。

2010年阿爾斯通的營收為197億歐元，到了2023年卻不足170億歐元，不進反退，原因大家都知道，被美國修理了一波，通用強行撬走了鍋爐等核心部門后，阿爾斯通元氣大傷，當年批準這樁買賣的，還是時任經濟部長的馬克龍。

阿爾斯通的遭遇，也是法國軌道交通行業的縮影。

六個支柱產業有三個陷入嚴重困境，其中汽車的盤子實在太大，涉及的上下游太多，航空航天和奢侈品比較小眾，奢侈品的產業鏈又短，很難彌補。

在這樣的背景下，法國急需尋找新的產業，馬克龍陷入焦慮就是必然的。

而過去十年，全球最重要的新產業莫過于新能源和互聯網，想重回增長軌道，就必須切入這兩大產業，分到蛋糕。但這并不容易。

眾所周知，互聯網和新能源，一個是美國的優勢產業，一個是中國的優勢產業，光靠法國自己是很難成事的，必須依靠歐盟這個殼子。

正好，歐盟的GDP在過去十多年里增長也不樂觀，也有找到新增長通道的需求。

于是在法國的極力推動下，歐盟一次次地對美國互聯網企業進行大額罰款，罪名都是“隱私和反壟斷”，其實根本目的是培育本國互聯網企業。

隨著中國新能源產業的不斷發展，歐盟也會像給美國互聯網行業找麻煩一樣，給中國的新能源行業找麻煩。

2024年6月12日，歐盟委員會發布公告，將對中國進口電動汽車征收臨時關稅，比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的稅率，對其它制造商將征收21%的稅率，而進口自中國的特斯拉，可能適用單獨的稅率。

歐盟對中國汽車本就有10%左右的關稅，所以17.4%、20%、21%和38.1%還得加個10%，從7月4日起生效。

美國已經對中國電動汽車征收了100%的關稅，如果歐盟也跟上，對我們將極為不利，但應對也是要講策略的，必須抓住法國這個問題的核心。

這次歐盟對華電動車的臨時關稅，幕后最大推手是法國，關稅在表面上是為了迫使中國企業到歐洲設廠，實際上是想讓我們到法國設廠。

如果僅僅是設廠的話，其實問題不大，就算歐盟不加關稅，各家車企也會逐步設廠的，關鍵就是法國的態度過于離譜——要求中國企業把歐洲總部設在法國，同時在對歐洲的投資、供應鏈等事務上，必須聽從法國的“建議”。

換句話說，法國想拿到決策權，這就離大譜了。企業在哪里投資是一種自由，沒道理讓法國政府進來插一腳，如此傲慢的態度絕對不能慣著。

廠可以設，但是歐洲總部絕不能放在法國，本來從商業上考量法國就不合適，沒有完善的供應鏈，又不愿意給大陸企業多少補貼。

目前，中國車企在歐洲的生產中心是匈牙利。

2022年，寧德時代在匈牙利投資73.8億歐元，建造電池工廠，帶動了一批供應商的到來，比亞迪也準備在匈牙利的賽德格市建立工廠。

匈牙利的優勢，在于它本就有汽車產業鏈，成本也不像法國那么高昂，最重要的是，歐爾班的合作態度比較務實。

但僅僅一個匈牙利是不夠的，畢竟它只是個小國，在歐盟內部話語權不大，還需要一個比較大的國家，才能制衡法國，而西班牙，相當適合扮演這個角色。

西班牙經濟規模在歐盟排名第四，和法國相差不算大，西班牙沒有自己的汽車品牌，但是汽車年產量接近250萬，有一定的產業鏈。

這種狀況，類似于泰國在汽車產業中的地位，非常適合建立生產基地，目前，奇瑞已經和巴塞羅那政府簽約，將在當地建立工廠，預計初期年產量約5萬輛。

未來，我們應加大和西班牙的合作力度，匈牙利+西班牙這對組合不僅在政治上能有效制約法國，商業上也是符合企業利益的。

我們理解馬克龍尋找新增長的焦慮，歐盟市場很重要不能輕易失去，所以我們也希望與之合作，但這種合作必須是務實的，平等的，而不是建立在傲慢的基礎上。

毛主席說過，“美帝國主義者很傲慢，凡是可以不講理的地方就一定不講理，要是講一點理的話，那是被逼得不得已了”。

這個道理不僅對美國，對法國同樣適用，這么多年來我們一直贊賞戴高樂當年勇敢地開展對華合作，但鮮為人知的是，戴高樂愿意對華合作是有原因的。

從1954年到1962年，八年的阿爾及利亞獨立戰爭，新中國是出了大力氣的，援助了茫茫多的武器、彈藥，并進行了一系列的經驗指導。

阿爾及利亞對法國很重要，有上百萬法國移民，是被視為本土的，不是一般的殖民地，從內心深處，法國人，包括戴高樂本人在內，是不愿意阿爾及利亞獨立的，所以法國一度在當地投入了40萬兵力。

但在中國等諸多國家的援助下，法國最終陷入了債臺高筑、國內政局動蕩的困境，實在是打不下去了，不得不承認了阿爾及利亞的獨立。

這場仗，加上抗美援朝，讓戴高樂充分認識到了新中國的力量和重要性，才會有后來的務實合作，說難聽點，就是把他打服了。

同理，想要讓今天的法國改變傲慢的態度，進行務實合作，也必須把高舉“戴高樂主義”大旗的馬克龍打服，以斗爭求團結則團結存，以妥協求團結則團結亡。