來(lái)源：觀雨大神經(jīng)

馬六甲困境

眾所周知，中國(guó)現(xiàn)在是全球產(chǎn)業(yè)鏈的核心節(jié)點(diǎn)。

我們的工業(yè)增加值超過(guò)G7之和，占全球比重的30%以上，制造業(yè)總規(guī)模更是連續(xù)14年全球第一。

因此中國(guó)也成為了世界上最大的貿(mào)易樞紐國(guó)和基礎(chǔ)資源進(jìn)口國(guó)。其中我國(guó)石油的對(duì)外依賴(lài)比例超過(guò)70%，天然氣則是40%左右。

可以毫不夸張的說(shuō)，國(guó)際海上運(yùn)輸線就是我們的生命線。

海洋中雖然大部分地方都暢通無(wú)阻，但在重要的航線上還是存在著那么幾個(gè)“險(xiǎn)關(guān)隘口”，即寬度狹窄的海峽。

其中對(duì)我國(guó)影響最大的就是新加坡旁邊的馬六甲海峽。

這里的最窄處僅有30多公里寬，通過(guò)這里的貨物則占到了全球貿(mào)易總量的1/4。

我國(guó)有80%的進(jìn)口能源和50%的進(jìn)出口貨物都要經(jīng)過(guò)這里。

如果說(shuō)海上運(yùn)輸線是我們的生命線，那么馬六甲無(wú)疑就是這條生命線上的咽喉。

而現(xiàn)實(shí)中存在著一個(gè)非常要命的局面：這個(gè)咽喉是被抓在美國(guó)手里的。

就在這個(gè)海峽的岸邊，矗立著一個(gè)美國(guó)海軍可以隨意使用的軍事基地：樟宜海軍基地（新加坡）。

另一方面，盡管我國(guó)一直保持著和馬六甲周邊國(guó)家的良好關(guān)系，但這些國(guó)家平時(shí)真正依賴(lài)的仍是美國(guó)。

所以美國(guó)無(wú)論在軍事上還是政治上，都對(duì)該地區(qū)有著非常強(qiáng)勢(shì)的影響力。

即使沖出了馬六甲海峽，印度洋航道上還有一個(gè)更大的迪戈加西亞美軍基地在那堵著。

這個(gè)局面對(duì)于被美國(guó)視為主要對(duì)手的我們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常被動(dòng)的。

在生命線被人卡著脖子的情況下，我們?cè)谑澜缥枧_(tái)上的大多數(shù)博弈策略都會(huì)有所顧忌、投鼠忌器。

這樣的局面也被稱(chēng)之為“馬六甲困境”。

不過(guò)這個(gè)世界上被人卡著脖子的大國(guó)也不只有中國(guó)一家，我們的北方鄰居俄羅斯被卡的程度也是不遑多讓。

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，原來(lái)號(hào)稱(chēng)中立的瑞典和芬蘭就加入了北約。

而芬蘭就正好蹲在俄羅斯波羅的海出海口的邊上。

俄羅斯人從他們最大的港口城市圣彼得堡一出門(mén)，就會(huì)進(jìn)入芬蘭灣。

芬蘭這個(gè)國(guó)家跟俄羅斯本來(lái)就不對(duì)付，在加入北約后更是有人提出了一個(gè)相當(dāng)損的建議：

在芬蘭灣上建大橋，把芬蘭首都赫爾辛基和愛(ài)沙尼亞首都塔林連接起來(lái)。

這雖然只是一條建議，但已足以讓俄羅斯驚出一身冷汗，因?yàn)樗枚略谑ケ说帽さ某龊Ｖ飞稀?/p>

如果他們真的動(dòng)手并故意把橋修矮，圣彼得堡的大船就可以下崗了。

無(wú)論這個(gè)計(jì)劃最終能否落地，它都體現(xiàn)了俄羅斯海上貿(mào)易路線的尷尬之處：

歐洲方向的出口都被北約拿捏死了（波羅的海和黑海）。

大國(guó)博弈大國(guó)博弈，現(xiàn)在生命線都被抓在別人手里，還怎么博弈？

那么破局的關(guān)鍵是什么呢？

打造一條不會(huì)受制于人的“備用生命線”。

想在正面戰(zhàn)場(chǎng)放開(kāi)手腳，生命線就必須要有備份，這樣你才不會(huì)被人一招致命。

而且只要你有了這個(gè)備份，對(duì)方卡你脖子的收益就會(huì)降低很多，自然也就沒(méi)有多少積極性去卡了。

這就是戰(zhàn)略主動(dòng)。

道理雖然簡(jiǎn)單，但地球上的海陸分布格局早在幾百萬(wàn)年前就已經(jīng)定死了，不是說(shuō)你需要一個(gè)備用路線就馬上能變一個(gè)新的海上通道出來(lái)的。

你只能從現(xiàn)有的地形中去找。

還能找到嗎？

破局之路

中俄在今年5月份發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)12000多字的聯(lián)合聲明，里面羅列了大量的合作事項(xiàng)，其中就有這么一條：

在中俄總理定期會(huì)晤委員會(huì)機(jī)制框架下成立中俄北極航道合作分委會(huì)，開(kāi)展北極開(kāi)發(fā)和利用互利合作，保護(hù)北極地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)將北極航道打造成為重要的國(guó)際運(yùn)輸走廊，鼓勵(lì)兩國(guó)企業(yè)在提升北極航道運(yùn)量和建設(shè)北極航道物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面加強(qiáng)合作。深化極地船舶技術(shù)和建造合作。

然后在7月1日，天津海岸電臺(tái)就首次開(kāi)啟了北極航線的海上安全信息播發(fā)業(yè)務(wù)。

很顯然，中俄兩國(guó)在“海洋破局”這個(gè)事情上都看向了同一個(gè)方向：

北極。

北冰洋唯一一個(gè)同時(shí)連接著歐洲、亞洲和北美洲的大洋，是地球老爺子留下的最后一條北半球生命線。

這里人煙罕至，長(zhǎng)期被忽視，其實(shí)它一直存在著三條主要航道：

• 從太平洋橫穿北極中心直達(dá)北歐地區(qū)的中央航道

• 從北美西海岸出發(fā)進(jìn)入北大西洋的西北航道

• 由我國(guó)東部沿海進(jìn)入東西伯利亞海，最終抵達(dá)西歐的東北航道

  
  

其中的東北航道就是中俄破局的底牌。

這條航線有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：

一是地緣政治環(huán)境簡(jiǎn)單。

航線的大部分路程都在俄羅斯沿岸，不用擔(dān)心被西方國(guó)家使壞。

當(dāng)然了，從我國(guó)東部沿海出發(fā)后有可能經(jīng)過(guò)日本附近，理論上會(huì)受到日本的影響。但這里畢竟是中俄的家門(mén)口，日本即使有意見(jiàn)，也頂多就是叫兩聲。

二是路程短。

如果從上海開(kāi)往阿姆斯特丹，走穿越馬六甲的傳統(tǒng)線路至少要2萬(wàn)多公里，走北極航線則只需1萬(wàn)多公里，大致可以縮短三分之一到四分之一的路程。

如果只看中俄之間的貿(mào)易，那么北極航線的路程優(yōu)勢(shì)就更大了。

從俄羅斯最大的天然氣產(chǎn)區(qū)亞馬爾半島出發(fā)去往中國(guó)，北極航線的路程只有傳統(tǒng)航線的三分之一，能節(jié)省的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20天。

這個(gè)優(yōu)勢(shì)對(duì)于船東來(lái)說(shuō)是非常有吸引力的，要知道大型遠(yuǎn)洋貨輪每天的成本都在十幾萬(wàn)美元的水平。

這么看起來(lái)，北極航線簡(jiǎn)直就是又快又安全，完美！

那么問(wèn)題來(lái)了，既然這條航線這么完美，為啥以前不走呢？

因?yàn)檫@條航線有一個(gè)最大的缺點(diǎn)：太冷。

這里畢竟是北極圈，海面平時(shí)都是凍住的。

就拿上文提到的那三條航道來(lái)說(shuō)，中央航道是全年封凍，平時(shí)只有帶破冰能力的科考船會(huì)走。

西北航道則緯度偏高，一年下來(lái)能走的時(shí)候也不多。

中俄的這個(gè)東北航道稍微好點(diǎn)，一年中可以通航幾個(gè)月。

不過(guò)即使在最熱的時(shí)候，那里的海面上也是飄滿浮冰，除非是特制的冰級(jí)貨輪，否則走起來(lái)風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。

除此之外，造成北極航線長(zhǎng)期“被打入冷宮”的還有一個(gè)重要原因，就是以前的俄羅斯自己也不怎么重視這條航線。

對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，北極航線能開(kāi)通盈利固然很好，實(shí)在開(kāi)通不了問(wèn)題也不大。

因?yàn)樗麄冎案鷼W洲關(guān)系非常不錯(cuò)，壓根就沒(méi)有什么“物理鎖喉”的隱患。

再加上該國(guó)大部分的人口和產(chǎn)業(yè)都聚集在歐洲，資源出口也主要是賣(mài)往那邊，所以“建設(shè)北極航線”對(duì)于他們來(lái)說(shuō)其實(shí)是一件“可做可不做”的工作。

然而這兩個(gè)情況在近幾年都出現(xiàn)了巨大的變化。

轉(zhuǎn)機(jī)

2017年，俄羅斯的“克里斯托夫·德馬爾熱里”號(hào)油輪在沒(méi)有破冰船護(hù)航的情況下成功穿越了北極海域。

這是歷史上的頭一遭。

它之所以敢“單刀赴會(huì)”，主要是因?yàn)榭蒲腥藛T在早些時(shí)候得出了一個(gè)研究成果：

北冰洋的冰層厚度已經(jīng)因?yàn)槿蜃兣档椭亮藲v史最低水平。

據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，北極地區(qū)近幾十年的增溫幅度為全球平均幅度的2-4倍，這里的海冰正在快速萎縮。

也就是說(shuō)“全球變暖”這個(gè)環(huán)保人士眼中的噩夢(mèng)，對(duì)于北極航線來(lái)說(shuō)是極大的利好。

至于開(kāi)拓北極航線的“必要性”，在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，所有的利害關(guān)系都需要重新考量了。

除了出海口可能被人“物理鎖喉”外，俄羅斯海運(yùn)面臨的最大挑戰(zhàn)還是俄歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的脫鉤。

比如說(shuō)2023年全年俄歐商品貿(mào)易額僅為955億歐元，同比暴跌了65%。

而大家比較關(guān)注的天然氣貿(mào)易就更加夸張了，2023年歐盟從俄羅斯進(jìn)口的天然氣數(shù)量比2021年下降了92%。

這不是腰斬，這是腳踝斬。

總的來(lái)說(shuō)，俄羅斯對(duì)歐貿(mào)易的現(xiàn)狀是這樣的：

• 歐洲的商品自己買(mǎi)不到了；

• 自己的資源歐洲不買(mǎi)了；

• 出門(mén)的路還讓人給堵了。

此時(shí)的他們?cè)跉W亞大陸就只剩下一個(gè)足夠分量的貿(mào)易伙伴：中國(guó)。

不過(guò)這也并非壞事，因?yàn)橹袊?guó)的商品更加物美價(jià)廉，同時(shí)中國(guó)對(duì)俄羅斯資源的需求也不比歐洲少。

2023年中俄貿(mào)易額達(dá)2400億美元，相比2021年增長(zhǎng)了63.4%。

這個(gè)成績(jī)雖然顯著，但還不足以完全彌補(bǔ)俄歐貿(mào)易下滑帶來(lái)的巨大缺口。

所以俄羅斯肯定還會(huì)想辦法繼續(xù)提升中俄貿(mào)易額。

但這并不容易，因?yàn)殡S著貿(mào)易量的持續(xù)提升，運(yùn)輸很快就成了瓶頸。尤其是石油天然氣這樣的基礎(chǔ)資源。

它們不是普通商品，換客戶(hù)這種大動(dòng)作不是找快遞公司改個(gè)收貨地址就能搞定的，你得全部推倒重來(lái)。

我們就拿俄羅斯大規(guī)模出口歐洲的天然氣來(lái)舉個(gè)例子。

俄羅斯最大的天然氣產(chǎn)區(qū)是他們地處北極圈內(nèi)的亞馬爾半島。

為了把這里的天然氣賣(mài)給歐洲，毛熊耗費(fèi)多年修建了規(guī)模龐大的俄歐天然氣管道網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了每年從亞馬爾半島向歐洲輸送2000億方天然氣的能力。

然后一條通往中國(guó)管子的都沒(méi)建。

結(jié)果戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)、歐洲關(guān)門(mén)、直接抓瞎。

此時(shí)“口渴方知打井”的俄羅斯人才匆忙開(kāi)工了亞馬爾通往中國(guó)的“西伯利亞力量2號(hào)”管道（此前僅有一條從貝加爾湖通往中國(guó)的“西伯利亞力量1號(hào)”管道）。

他們臨時(shí)抱佛腳的樣子雖然很努力，但管道建設(shè)畢竟不是一朝一夕就能完成的項(xiàng)目，它最快也要到2030年才能完工。

到時(shí)候黃花菜都涼了。

因?yàn)樘烊粴膺@個(gè)玩意一旦開(kāi)采出來(lái)，就會(huì)源源不斷的往外噴，停也停不下，存也存不了多少，賣(mài)不掉就只能浪費(fèi)。

而且即使這條管道完工了，一根管子的運(yùn)力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上歐洲方向整個(gè)管道網(wǎng)絡(luò)的能力。

填補(bǔ)差距的唯一辦法，就是用船把天然氣運(yùn)出去。

在這種情況下，北極航線的建設(shè)就不是什么“可做可不做”的事情了。

救命的“一帶一路”

就在俄羅斯面臨“油氣滯銷(xiāo)，救救我們”的尷尬局面時(shí)，幾年前種下的一棵救命稻草突然發(fā)出了耀眼的光芒。

在一帶一路的倡議下，中國(guó)于2013年在亞馬爾半島參股投資建設(shè)了這里的液化天然氣項(xiàng)目，這其中就包括了液化天然氣港口。

該港口在2017年正式啟用。

液化天然氣港口不是一般的港口，它需要復(fù)雜的天然氣加壓液化設(shè)備和加注裝船設(shè)備（把天然氣裝上LNG船）；而且對(duì)防火設(shè)備的要求很?chē)?yán)苛，以免一不小心整個(gè)港口炸上天。

正是因?yàn)楣こ痰膹?fù)雜度很高，所以此類(lèi)港口的建設(shè)周期一般都要好幾年，如果當(dāng)年沒(méi)有及時(shí)開(kāi)工，現(xiàn)在就只能干瞪眼了。

另外盡管效率不如管道運(yùn)輸，但船運(yùn)天然氣仍是目前全球天然氣貿(mào)易中最常見(jiàn)的運(yùn)輸方式。

這主要是因?yàn)樘烊粴夤艿赖慕ㄔO(shè)不僅受限于地形，還要承受巨大時(shí)間和資金成本。

更要命的是，天然氣管道很脆弱。

動(dòng)輒幾千公里長(zhǎng)的管子，敵人隨便挑一個(gè)地方就能給你嚯嚯了。

果不其然，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)打沒(méi)多久，北溪管道就傳來(lái)了一聲巨響，然后全球LNG船訂單應(yīng)聲爆漲。

當(dāng)然，主要都是漲到中國(guó)船廠里去了。

咱也不知道該感謝誰(shuí)，反正現(xiàn)在中國(guó)造船能力全球首屈一指，你只要敢出氣，我就能運(yùn)走。

LNG船需要裝載十幾萬(wàn)噸的低溫液態(tài)天然氣，必須確保氣密性，其建造的技術(shù)含量極高，一度被譽(yù)為造船工業(yè)的三大皇冠之一，全球的主要產(chǎn)能都集中在中韓兩國(guó)手里。

這些年隨著國(guó)產(chǎn)殷瓦鋼等關(guān)鍵技術(shù)的攻克，依賴(lài)進(jìn)口殷瓦鋼的韓國(guó)LNG船在價(jià)格上已經(jīng)越來(lái)越卷不過(guò)中國(guó)LNG船。

而在LNG船“不限量供應(yīng)”的基礎(chǔ)上，中俄北極航線的天然氣運(yùn)量開(kāi)始急速增長(zhǎng)。

另外，俄羅斯現(xiàn)在還想把集裝箱船的北極航線也打通。

于是在2024年6月8日，俄羅斯國(guó)家原子能集團(tuán)（Rosatom）的下屬公司就與中國(guó)新新海運(yùn)公司（NewNew Shipping Line）簽署了一份關(guān)于“有意愿利用北方海路組織俄中港口之間的全年集裝箱運(yùn)輸路線”的協(xié)議。

雙方計(jì)劃成立一家聯(lián)合造船企業(yè)，建造冰級(jí)貨船并共同管理北極國(guó)際集裝箱運(yùn)輸路線，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每年5000萬(wàn)噸的貨物運(yùn)輸量。

很顯然，被北約卡得死去活來(lái)的俄羅斯準(zhǔn)備在北極航線上“梭哈”了。

不過(guò)不管大家對(duì)這條航線有多重視，都不得不直面這樣的現(xiàn)實(shí)：

雖然全球變暖讓北極的海冰大量萎縮，但這里每年仍有幾個(gè)月會(huì)因?yàn)楹Ｃ娣鈨龆鵁o(wú)法通航。

目前在北極進(jìn)行的航行任務(wù)主要都集中在七到十月這個(gè)溫度較高的時(shí)段。

如果完全指望老天爺?shù)淖兣?jié)奏，這條航線要等到2060年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模通航。

這就比較捉急了，遠(yuǎn)水救不了近火啊。

不過(guò)出人意料的是，普京在2023年就公開(kāi)宣布，北極航線可以在2024年實(shí)現(xiàn)全年通航。

這是怎么做到的呢？

殺手锏

其實(shí)在海面被封凍的情況下，理論上也是可以通航的。

只要有破冰船在前面為你開(kāi)路就行。

但現(xiàn)實(shí)中這個(gè)工作的難度很大。

尤其在北極航線，僅靠常規(guī)的破冰船幾乎不可能完成這個(gè)任務(wù)。

為什么呢？

因?yàn)楸睒O圈是一個(gè)非常荒涼的地方，北極航線的沿途壓根就沒(méi)有幾個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)，你在這里開(kāi)幾千公里都找不到一個(gè)“加油站”。

而破冰船的作業(yè)又有著很大的不確定性。

運(yùn)氣好的話碰到比較薄的冰塊，一下就能破開(kāi)；運(yùn)氣不好碰到比較厚實(shí)的冰塊，你就得反復(fù)倒車(chē)來(lái)回撞擊才能搞定。

這就比較耗能了。

而且作為北極圈里唯一能夠“指哪打哪”的船只，破冰船還要隨時(shí)準(zhǔn)備執(zhí)行救援任務(wù)。

這意味著它必須保證自己時(shí)刻擁有充足的能源，總不能收到求救信號(hào)時(shí)說(shuō)“我現(xiàn)在油不夠，等我開(kāi)幾千公里去加個(gè)油再來(lái)救你。”

所以如果按常規(guī)思路，在2024年實(shí)現(xiàn)北極航線的全年通航是不可能的。

那么普京的底氣是什么呢？

他們手里還是有兩把刷子的，畢竟是和北冰洋搏斗了這么多年的主。

俄羅斯人為了應(yīng)對(duì)上述這一堆棘手的問(wèn)題，搞出了一個(gè)很“俄羅斯式”的解決方案：

核動(dòng)力破冰船。

沒(méi)錯(cuò)，毛子把反應(yīng)堆裝上了破冰船，給北極冰層帶去了一點(diǎn)來(lái)自原子能的震撼。

這下破冰船徹底不用補(bǔ)給了，茫茫北極圈，想去哪就去哪。

2024年1月，普京在圣彼得堡波羅的海造船廠參加了核動(dòng)力破冰船“列寧格勒”號(hào)的開(kāi)工儀式。

該船長(zhǎng)173.3米，寬34米，高52米，排水量3.35萬(wàn)噸，最大破冰厚度高達(dá)3米。

等該船完工后，俄羅斯的核動(dòng)力破冰船總數(shù)將達(dá)到8艘。

與此同時(shí)，排水量高達(dá)7萬(wàn)噸的“領(lǐng)袖”級(jí)破冰船也開(kāi)始設(shè)計(jì)。

這艘巨無(wú)霸的配置對(duì)標(biāo)豪華游輪，它的核動(dòng)力不僅用于破冰，還用于24小時(shí)無(wú)限供應(yīng)熱水，你甚至能在上面泡溫泉。

在核動(dòng)力破冰船上捎帶北極游客也是俄羅斯的常規(guī)操作了，等“領(lǐng)袖”級(jí)下水后，這個(gè)項(xiàng)目就升級(jí)為豪華游了。

除了這些核能怪獸外，俄羅斯還擁有30多艘常規(guī)動(dòng)力破冰船，這支“核常搭配”的專(zhuān)業(yè)破冰團(tuán)隊(duì)正是普京承諾北極航線全年通航的底氣所在。

當(dāng)然了，這個(gè)數(shù)量還滿足不了未來(lái)航線發(fā)展的需求。所以俄羅斯又推出了規(guī)模龐大的破冰船建造計(jì)劃，計(jì)劃在2035年前再新增50艘破冰船。

另一方面，中國(guó)近期也推出了自己的大型核動(dòng)力集裝箱船項(xiàng)目。

該船長(zhǎng)399米，寬61.5米，高70米，排水量24萬(wàn)噸以上。一次可以裝載24000個(gè)集裝箱。

它不僅是全球噸位最大、裝載量最多的集裝箱船，還是全球最大的核動(dòng)力船舶。

裝在這艘船上面的是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的第四代核反應(yīng)堆：釷基熔鹽反應(yīng)堆。

這種新式反應(yīng)堆所采用的核燃料并不是傳統(tǒng)的鈾，而是資源豐富得多的釷；一回路加熱的也不是傳統(tǒng)的高壓水，而是含釷元素的釷基氟鹽。

釷232在中子源的轟擊下會(huì)吸收中子變成鈾233，然后鈾233會(huì)裂變釋放核能。

因?yàn)樾矢撸碚撋厦?公斤釷能釋放的能量相當(dāng)于200公斤鈾。

更重要的是，釷基熔鹽堆還把核能利用的安全性能提高到了一個(gè)新的維度。

釷基熔鹽堆產(chǎn)生的核廢料僅為傳統(tǒng)鈾堆的1%，即使發(fā)生意外泄露，流出來(lái)的熔鹽也會(huì)很快凝固，不會(huì)發(fā)生傳統(tǒng)反應(yīng)堆泄漏那樣的放射性污染物擴(kuò)散。

而且加熱釷基氟鹽不需要高壓環(huán)境，反應(yīng)堆完全沒(méi)有“炸鍋”的風(fēng)險(xiǎn)。

大家記住這個(gè)反應(yīng)堆的名字，未來(lái)在另一個(gè)大家伙身上很可能也會(huì)用到。

這個(gè)全球獨(dú)一份的黑科技目前只有中國(guó)有能力大規(guī)模實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用，所以我們?cè)诒睒O一起步就處在領(lǐng)先的位置。

當(dāng)然，如果僅從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，建造和使用核動(dòng)力貨船所多出來(lái)的成本要比燒一輩子油貴得多。

但在缺乏補(bǔ)給的北極航線，這種“永動(dòng)”的能力就是剛需。

只有建造了足夠數(shù)量的核動(dòng)力破冰船和貨輪，才能在真正意義上拿下北極航線。

而且只要造的數(shù)量足夠多，再高的成本也能攤薄。在全球最強(qiáng)大的工業(yè)巨人面前，所有的工業(yè)明珠都只有一個(gè)歸宿：白菜價(jià)。

另外未來(lái)除了造船成本會(huì)持續(xù)降低外，破冰船的“勞務(wù)費(fèi)”也會(huì)不斷下降。

現(xiàn)在的“破冰費(fèi)”之所以比較高，主要的原因其實(shí)是購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的貨船太少。

在貨船數(shù)量不足的情況下，一艘破冰船往往只能帶領(lǐng)一兩艘貨船組隊(duì)，基本就相當(dāng)于“私人訂制服務(wù)”，價(jià)格當(dāng)然會(huì)居高不下。

如果一次能湊齊十幾艘貨船讓破冰船來(lái)帶，那么平攤下來(lái)的成本就會(huì)成倍的降低。到時(shí)候抄近道省下的油錢(qián)就足以覆蓋“破冰費(fèi)”了。

規(guī)模出效益，各個(gè)行業(yè)都一樣。

所以這條航線現(xiàn)在雖然還不算熱鬧，但前景是非常廣闊的。

而隨著北極航線的升級(jí)，我國(guó)東北作為北向貿(mào)易基地的戰(zhàn)略地位也將得到極大的提升。

當(dāng)然了，北極航線的經(jīng)濟(jì)效益還不是它最大的價(jià)值。

它真正的意義是為我們提供了一張底牌，一張能夠在國(guó)際博弈中爭(zhēng)取到戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)的重磅底牌。

一旦我們擁有了這條“備份生命線”，任何在傳統(tǒng)航線上威脅我們的動(dòng)作都將成為自討苦吃的行為。

因?yàn)楸藭r(shí)的我們將有足夠的底氣進(jìn)行反擊，出手時(shí)再也不用投鼠忌器。

這就是戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

所以未來(lái)北極航線全面通航之日，就是我們?cè)诤Ｑ笊嫌墒剞D(zhuǎn)攻之時(shí)。

結(jié) 語(yǔ)

北極圈連接著亞歐美三大洲，是名副其實(shí)的戰(zhàn)略要沖。

所以要獲得與世界強(qiáng)國(guó)相匹配的影響力，就必須在這里拿到一個(gè)立足之地。

但北極圈和南極相比有一個(gè)很大的不同點(diǎn)：

它的周邊并非人煙稀少的地區(qū)，而是人口密集的北半球諸國(guó)。

所以坐落在北極圈里的島嶼早早就被周邊國(guó)家瓜分了個(gè)干凈。

而中國(guó)不在北極圈附近，自身發(fā)展起步得又比較晚，因此很遺憾的失去了在北極圈立足的機(jī)會(huì)。

直到1991年。

這一年，中國(guó)意外的發(fā)現(xiàn)了一份簽訂于66年前的條約：斯瓦爾巴條約。

當(dāng)年列強(qiáng)在瓜分北極的時(shí)候，對(duì)一個(gè)群島的歸屬產(chǎn)生了嚴(yán)重的分歧，它就是斯瓦爾巴群島。

該群島位于巴倫支海和格陵蘭海之間，是北冰洋周邊的重要群島之一，附近的自然資源十分豐富。

然而直到20世紀(jì)初，都沒(méi)有國(guó)家對(duì)該群島實(shí)施過(guò)有效的管理，所以列強(qiáng)都認(rèn)為自己有機(jī)會(huì)在這里分一杯羹。

后來(lái)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的博弈，列強(qiáng)們最終達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：大家共享。

于是就有了《斯瓦爾巴條約》。

按照條約規(guī)定，這個(gè)群島的主權(quán)歸屬挪威，但締約國(guó)公民可以不用簽證自由進(jìn)出，同時(shí)還可以在這里自由從事除軍事活動(dòng)以外的所有活動(dòng)，只要不違反挪威法律就行。

說(shuō)白了就是一個(gè)由挪威進(jìn)行日常管理的自由之地。

1920年，有18個(gè)國(guó)家簽訂了該條約。

后來(lái)為了加大各國(guó)之間的制衡力度，進(jìn)一步避免出現(xiàn)一家獨(dú)大的情況，在1925年，締約國(guó)又邀請(qǐng)了另外33個(gè)國(guó)家參與簽約。

其中法國(guó)就把中國(guó)也邀請(qǐng)了進(jìn)來(lái)。

值得一提的是，當(dāng)時(shí)的中國(guó)正處在段祺瑞領(lǐng)導(dǎo)的北洋政府治下，他們?cè)诮拥胶灱s邀請(qǐng)時(shí)，第一時(shí)間是警惕的。

畢竟對(duì)于近代中國(guó)來(lái)說(shuō)，“簽條約”這種事往往不是什么好兆頭。

后來(lái)經(jīng)過(guò)再三確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有很多列強(qiáng)的名字都在上面，北洋政府這才相信簽這個(gè)約應(yīng)該沒(méi)什么壞處。

于是中國(guó)就這樣“懵里懵懂”的成為了斯瓦爾巴條約的締約國(guó)之一。

不過(guò)這個(gè)條約雖然沒(méi)什么壞處，但對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)來(lái)說(shuō)也沒(méi)有任何意義。畢竟自己家的一畝三分地都還沒(méi)整明白，哪來(lái)的工夫去管北極圈的事？

所以這個(gè)條約簽完后國(guó)內(nèi)也就沒(méi)人搭理了，它就此消失在了中國(guó)歷史的塵埃中。

1991年，中國(guó)大氣物理研究員高登義在北極地區(qū)考察時(shí)偶然了解到中國(guó)居然是《斯瓦爾巴條約》的締約國(guó)之一。

他立刻將該情況上報(bào)，并引起了國(guó)家的高度重視。

后來(lái)我國(guó)依據(jù)這份條約，頂住了來(lái)自美國(guó)、挪威等國(guó)的壓力，開(kāi)啟了在斯瓦爾巴群島建立科考站的項(xiàng)目。

2004年，中國(guó)北極科考站“黃河站”在斯瓦爾巴群島建成，我國(guó)從此擁有了在北極圈的落腳點(diǎn)。

如今隨著北極航線環(huán)境的日益改善，在寒風(fēng)中守候了近百年的斯瓦爾巴群島終于要等來(lái)來(lái)自東方的艦隊(duì)。

屬于我們的北極大開(kāi)發(fā)不會(huì)太遙遠(yuǎn)了。

全文完

附錄：俄羅斯的核動(dòng)力破冰船

毛熊從蘇聯(lián)時(shí)期就開(kāi)始陸續(xù)建造了多艘核動(dòng)力破冰船。

主要有：

第一代：“列寧”號(hào)破冰船。

排水量19000噸，最大航速約21節(jié)。

該船是人類(lèi)第一艘核動(dòng)力破冰船。

它于1956年開(kāi)工，1957年下水，1959年首航。赫魯曉夫親自將其命名為“列寧號(hào)”。

其內(nèi)部裝修十分豪華，甚至能在上面開(kāi)小型音樂(lè)會(huì)。

在長(zhǎng)達(dá)30年的服役生涯中，該船共航行了65萬(wàn)海里，破冰56萬(wàn)海里。引導(dǎo)過(guò)3741艘次船。它甚至一度成為了北極的圖騰，當(dāng)年在北極航行的船都以有它引路為榮。

不過(guò)這哥們畢竟是第一代產(chǎn)品，質(zhì)量不太可靠，船上曾發(fā)生過(guò)核反應(yīng)堆事故。在1967年還更換了不成熟的反應(yīng)堆，最終在蘇聯(lián)解體前退休。

不過(guò)因?yàn)槊麣夂艽螅艘酆蟾脑斐闪瞬┪镳^供后人參觀。

第二代：10520型“北極”級(jí)破冰船。

排水量25000噸，最大航速約21節(jié)。

這是蘇聯(lián)第二代核動(dòng)力破冰船，此時(shí)毛熊的相關(guān)技術(shù)開(kāi)始成熟，所以也就進(jìn)入了量產(chǎn)的節(jié)奏。

該級(jí)船的首船在1975年開(kāi)工，后又陸陸續(xù)續(xù)建造了6艘。

由于建造跨度時(shí)間太長(zhǎng)，五號(hào)船和六號(hào)船基本已經(jīng)進(jìn)化為了新型號(hào)，即10521型。

該級(jí)船曾經(jīng)是俄核動(dòng)力破冰隊(duì)伍的中堅(jiān)力量，不過(guò)目前大部分船齡偏老，已經(jīng)處于退休或?yàn)l臨退休的狀態(tài)，只剩最后造的五號(hào)和六號(hào)還算健康。

其中的六號(hào)船在93年開(kāi)工，到2007年才完工。該船為紀(jì)念反法西斯勝利50周年，被命名為“50年勝利”號(hào)。

另外為了多賺外快，毛熊還專(zhuān)門(mén)為中國(guó)游客制定了北極旅游的行程，開(kāi)展了用核動(dòng)力破冰船進(jìn)行“北極游”的服務(wù)。

目前這項(xiàng)業(yè)務(wù)的主要“負(fù)責(zé)船”就是“50年勝利”號(hào)。

第三代：22220型核動(dòng)力破冰船。

這是俄羅斯第三代核動(dòng)力破冰船，排水量33500噸，造價(jià)約6億美元，最大破冰厚度3米。

該型船是俄羅斯時(shí)代核動(dòng)力破冰船的主力，毛熊一口氣訂了7艘，計(jì)劃全部在2030年前服役。

• 該型船的首船再度被命名為“北極”號(hào)，已于2016年下水，2020服役；

• 二號(hào)船“西伯利亞”號(hào)在2021年服役；

• 三號(hào)船“烏拉爾”號(hào)在2022年服役；

• 四號(hào)船“雅庫(kù)特”已經(jīng)下水；

• 五號(hào)船“楚科奇”正在船臺(tái)上建造。

文中提到的普京出席開(kāi)工儀式的就是六號(hào)船“列寧格勒”號(hào)。

第四代：10510型“領(lǐng)袖”級(jí)核動(dòng)力破冰船。

俄羅斯的下一代破冰船，首艦還在建造中。排水量7萬(wàn)噸，比上一代翻倍還有多，甚至超過(guò)了自家的航母。

該船的破冰厚度達(dá)到了4米，造價(jià)超過(guò)20億美元。船上有大量的空間，既可以安裝豪華旅游設(shè)施賺外快，也可能安裝武器轉(zhuǎn)變?yōu)檐娪么弧?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">

俄羅斯計(jì)劃第一批建造3艘，以后不夠的話再追加。

這款“豪華頂配”的北極破冰旗艦，無(wú)論是海上作業(yè)的自持力還是破冰能力都達(dá)到了新頂峰。它的出現(xiàn)將為未來(lái)更大噸位的超級(jí)巨輪開(kāi)辟更寬的航路。