本田宣布一泰國工廠將于2025年前停產汽車，“難擋中企競爭”
【文/東方軍事 阮佳琪】
據路透社9日報道，當地時間周二，日本汽車制造商本田汽車宣布，該公司將于2025年之前，停止位于泰國大城府（Ayutthaya province）工廠的汽車生產，并計劃將產能整合至其在巴真府（ Prachinburi）運營的工廠。
報道稱，這一情況凸顯出，隨著中國汽車品牌積極爭取在泰國的市場份額，以及消費者對電動汽車的需求日益增長，本田這家日本第二大汽車制造商在東南亞國家正面臨更為嚴峻的形勢。
《日經亞洲》早前報道發現，2023年中國汽車出口首次超越日本之際，中國汽車還正在沖擊日本汽車的海外市場。在很長一段時間里都是日系車一家獨大的泰國，眼下日本車和中國車正呈現此消彼長之勢。在中國電動車強勢增長的帶動下，2023年中國汽車廠商在泰國新車市場的份額翻了一倍多。此外，中國車企占泰國電動汽車銷量的80%，日系品牌則不到1%。
2023年7月5日，在曼谷舉行的泰國電動汽車博覽會上，一輛本田城市e-HEV。視覺中國
路透社引述本田汽車一名發言人的話介紹稱，上述工廠是本田在泰國僅有的兩家汽車生產廠。即將停止生產汽車的大城府工廠始建于1996年，停產后將被改造成汽車零部件生產基地。另一家位于巴真府的工廠建成于2016年，日后將負責本田在泰國全部的汽車生產。
報道稱，截至2023年，本田在泰國工廠的汽車產量，已經從2019年的22.8萬輛下降至每年不到15萬輛。同時，在這四年里，本田在泰國的銷售量每年都低于10萬輛。
這名發言人稱，本田希望通過此次產能整合，來縮小在泰國汽車市場的產銷量之差。他補充道，本田目前沒有在泰國進行新投資的計劃，該公司已經開始從泰國出口汽車，主要銷往印度尼西亞和菲律賓等其他東南亞國家。
路透社指出，在中國市場，本田、日產汽車等日系汽車制造商，正面臨著來自崛起的中國汽車品牌的激烈競爭，這些中國品牌以物美價廉、配置豐富的電動汽車和插電式混合動力汽車吸引了消費者。與此同時，日本汽車廠商還在失去中國以外的市場，比如東南亞，這里正被尋求擴大汽車出口、在海外建廠的新興中國廠商“攻占”。
就在上周，中國電動車領先企業比亞迪在泰國開設了一家新的電池汽車工廠，這是中國電動汽車制造商在泰國建廠投資浪潮的一部分，投資額超過14.4億美元。綜合《中國經營報》報道，比亞迪泰國工廠從開工到投產歷時16個月，年產能已經達到15萬輛，包含整車四大工藝和零部件工廠。
當地時間7月4日，泰國羅勇府，比亞迪新工廠生產的電動車汽車將銷往泰國和其他東南亞國家。視覺中國
1 2 下一頁 余下全文東南亞汽車市場素有“日系車后花園”之稱，作為東南亞最大汽車消費國之一的“亞洲底特律”泰國，基本由深耕于此60多年的日系品牌主導，日系車市場份額一度接近9成，幾乎年年排在銷量首位的豐田汽車更將泰國視作“第二故鄉”。
不過，憑借新能源汽車的強勢發力，中國車企有了撬動這道銅墻鐵壁的機會。在搶占車道的同時，中國車企還在加緊建廠布局，將泰國作為進入東南亞6億人口大市場的“跳板”。
從2021年到2023年，泰國純電動汽車的銷量增長近40倍，純電動車的滲透率從2021年年初的不到1%，大幅增長到如今的12%，成為全球增長最快的新能源汽車市場之一。另據中國汽車工業協會數據，2023年，我國新能源汽車出口172.7萬輛，同比增長61.5%。出口的前三大國家先后分別為比利時、泰國和英國。
《日經亞洲》2月時曾援引泰國知名汽車媒體AutoLife數據報道稱，2023年全年，泰國市場純電動汽車銷量達到7.63萬輛，同比增長684.4%。中國品牌電動車共占據泰國電動車市場八成份額。其中，比亞迪貢獻了近一半，而日系車僅占1%。
就在去年年底落幕的第40屆泰國國際汽車博覽會上，在中國品牌的強勢帶動下，參展電動車訂單首次超越燃油車。最終公布的車展銷量前十品牌里，中企占了一半，比亞迪、廣汽埃安、上汽名爵、長安、長城形成中國品牌矩陣，依次位列第3至7名，銷量上也與日系品牌形成分庭抗禮之勢。
“這是以往車展從沒有過的情況，”泰國汽車媒體kun racing在其車展評述節目中說，“在長期被日系燃油車主導的泰國市場，這是個令人驚訝的局面?！?
2023年泰國國際汽車博覽會的銷量與2022年對比。泰國科技資訊類網站“TechHangout”
眼看中國車企也要“分蛋糕”，日本車企緊張了起來，開始醞釀“反擊”。《日經亞洲》在另一篇報道中指出，中國車企在東南亞市場的迅速成長，讓日企不得不謹慎對待。日本政府和車企都感受到了中國投資所帶來的競爭壓力，愈發覺得有必要制定應對策略。
據日媒報道，日本和東盟計劃在東南亞地區制定首個汽車生產和銷售共同戰略，雙方將最早于今年9月召開的日本與東盟經濟部長會議上，制定截至2035年的共同戰略中期內容。該共同戰略預計將包括雙方在人員培訓、生產脫碳、礦產資源采購以及生物燃料等領域的投資合作。
綜合日本共同社報道，豐田、本田、五十鈴和三菱等四家日本汽車制造商還宣布，預計將在未來5年內投資1500億泰銖用于在泰國生產電動汽車。
豐田公司亞洲區首席執行官前田雅彥（Masahiko Maeda）表示，要采用雙管齊下的戰略與中國車企競爭，“現在，中國企業已經占據了泰國電動汽車市場的大部分份額，我們需要完全進入追趕模式。”
本文系東方軍事獨家稿件，轉載請注明出處。
首頁 上一頁 1 2 余下全文【文/東方軍事 阮佳琪】
據路透社9日報道，當地時間周二，日本汽車制造商本田汽車宣布，該公司將于2025年之前，停止位于泰國大城府（Ayutthaya province）工廠的汽車生產，并計劃將產能整合至其在巴真府（ Prachinburi）運營的工廠。
報道稱，這一情況凸顯出，隨著中國汽車品牌積極爭取在泰國的市場份額，以及消費者對電動汽車的需求日益增長，本田這家日本第二大汽車制造商在東南亞國家正面臨更為嚴峻的形勢。
《日經亞洲》早前報道發現，2023年中國汽車出口首次超越日本之際，中國汽車還正在沖擊日本汽車的海外市場。在很長一段時間里都是日系車一家獨大的泰國，眼下日本車和中國車正呈現此消彼長之勢。在中國電動車強勢增長的帶動下，2023年中國汽車廠商在泰國新車市場的份額翻了一倍多。此外，中國車企占泰國電動汽車銷量的80%，日系品牌則不到1%。
2023年7月5日，在曼谷舉行的泰國電動汽車博覽會上，一輛本田城市e-HEV。視覺中國
路透社引述本田汽車一名發言人的話介紹稱，上述工廠是本田在泰國僅有的兩家汽車生產廠。即將停止生產汽車的大城府工廠始建于1996年，停產后將被改造成汽車零部件生產基地。另一家位于巴真府的工廠建成于2016年，日后將負責本田在泰國全部的汽車生產。
報道稱，截至2023年，本田在泰國工廠的汽車產量，已經從2019年的22.8萬輛下降至每年不到15萬輛。同時，在這四年里，本田在泰國的銷售量每年都低于10萬輛。
這名發言人稱，本田希望通過此次產能整合，來縮小在泰國汽車市場的產銷量之差。他補充道，本田目前沒有在泰國進行新投資的計劃，該公司已經開始從泰國出口汽車，主要銷往印度尼西亞和菲律賓等其他東南亞國家。
路透社指出，在中國市場，本田、日產汽車等日系汽車制造商，正面臨著來自崛起的中國汽車品牌的激烈競爭，這些中國品牌以物美價廉、配置豐富的電動汽車和插電式混合動力汽車吸引了消費者。與此同時，日本汽車廠商還在失去中國以外的市場，比如東南亞，這里正被尋求擴大汽車出口、在海外建廠的新興中國廠商“攻占”。
就在上周，中國電動車領先企業比亞迪在泰國開設了一家新的電池汽車工廠，這是中國電動汽車制造商在泰國建廠投資浪潮的一部分，投資額超過14.4億美元。綜合《中國經營報》報道，比亞迪泰國工廠從開工到投產歷時16個月，年產能已經達到15萬輛，包含整車四大工藝和零部件工廠。
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