向陽而生的布局!
作者:盛唐如松
來源微信公眾號:大掌柜的刀
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7月4號,歐盟正式對中國的新能源汽車發(fā)起了關稅制裁。這件事我們已經在其他話題上屢次提到過,歐盟這樣做既有著跟風美國的諂媚,也有著自保求生的私心。歐盟關稅加征的理由自然離不開所謂的政府補貼和所謂的低價傾銷‘雙反’大棒。事實上,如果我們回頭來看看十多年前歐洲對中國光伏企業(yè)所實行的雙反制裁的話,就會發(fā)現(xiàn),這幫歐洲人的手段似乎也并不高明,最起碼沒啥創(chuàng)新。十幾年前的光伏制裁是怎么做的,今天的新能源汽車制裁就是怎么做的。制裁手段缺乏新意也無法扼殺中國產品的競爭優(yōu)勢。但我們通過歷史獲知,當年因為歐美的制裁,迫使國內的光伏企業(yè)不得不尋求海外建廠以規(guī)避制裁。這雖然保證了中國依舊在光伏行業(yè)中保住了龍頭地位,但也的確把很多就業(yè)崗位和資金利潤轉移到了海外。只不過,基于國內市場的需求龐大,海內外光伏企業(yè)的中國血脈才最終得以保全。
這其實就是市場的威力所在。我們不能以偏概全的說資本無國界。因為在國家和民族生死存亡之際,的確有很多愛國資本站了出來,劃出了他們的國界,做出了他們的貢獻。即便在和平時期,資本也是有良莠之分的。 這其實就和生存于這個社會的人類一樣,每個個體都是不同的,所秉持的價值觀和道德觀也是有差異的。社會道德和法律約束也不過是在求一個最大公約數(shù)罷了。
市場的威力以及民族的凝聚力使得我們中國在做任何事情的時候都具有更多的底氣,也擁有了更為廣闊的未來空間。這就是光伏產業(yè)為什么會在歐美的全力打壓下依然能夠向死而生的原因所在。而眼下的新能源汽車,條件已經比當年的光伏產業(yè)好太多了。首先,新能源汽車在國內市場的擁躉更高,并不像當年光伏產業(yè)需要更多的政府支持。在新能源汽車產業(yè),僅僅國內市場的廝殺就已經讓當前還能存活的各家公司擁有了更頑強的生命力。而內卷到了極致的國內廠商一旦卷到了國外,我想,歐美那幫喝著咖啡的‘高雅紳士’們是絕對難以招架的。
這也就是為什么歐盟和美國竭力抵御中國產品進入他們市場的原因所在。【這里所說的產品是指對歐美自身產業(yè)構成市場競爭威脅的產品,而不是一般意義上的輕工業(yè)產品。】
光伏,我們知道,是電力能源的一種獲取方式。當前這個世界的科技樹,其實都是在圍繞電力轉圈圈的。無論是計算機芯片還是家居日常,離開電力基本玩不轉。【當然,某些特殊產業(yè)除外,但和整個社會的運轉關系并不大】就連所謂的超級計算機,也是依靠巨大的耗電量來完成運行的。所以,如何獲取電力是一個非常重要的命題,如果某一國家掌握了無限電力的獲取方式,基本上也就掌控了這個世界的未來發(fā)展走向。這就是當前最基礎的光伏電力獲得以及未來可能會實現(xiàn)的核聚變電力獲得的重要性所在。
于是我們看到了,歐美在打擊中國光伏產業(yè)的同時,其實也就是在打壓我們對于電力話語權的掌控。但是這一仗他們失敗了。失敗后的歐洲似乎并沒有意識到這一失敗的嚴重性。或者說,它們還有著一條戰(zhàn)線能夠防守。這就像打仗,如果你在大戰(zhàn)之前部署了兩道甚至三道的防線,那么對于第一道防線的失守就不會那么在意。十幾年前的歐洲,甚至十幾年前的我們,又有誰能意識到僅僅不到十年的功夫,中國和西方就展開了工業(yè)最高端的半導體產業(yè)競爭呢?
光伏制裁的失敗,讓歐美資本的心中很長一段時間得不到平衡。但時間久了,也就習慣了。雖然目前歐美又在醞釀針對中國光伏產業(yè)布局東南亞一事的官司,但它們基本上已經無法在光伏產業(yè)上翻盤了,因為未來的電力供給,絕不僅僅只是光伏一項,想要有所突破,只能在其他方向上進取。就像歐美現(xiàn)在又在吹捧氫能源汽車一樣。這也是它們意識到,在電力能源汽車方面,想要超越中國,基本上已經沒有可能,只能重新更換賽道,就像中國利用電力能源汽車超越石油能源汽車一樣。
如果說電力能源是基礎的話,那么電力汽車就是基于這種基礎上的應用。這也是一個綜合性非常強的產業(yè)。從電池到動力結構,從操控機構到智能場景,事實上,家用汽車已經從交通工具演變成家用電器了,而且這種家用電器的智能化更是日新月異。人們不僅僅享受它的便捷和快速,更能夠享受其帶來的科技舒適感。從這一點上來看,氫能源汽車還沒有應用就已經落后,因為電能源汽車的應用場景更像是一個移動的家。只要人們習慣了這種場景應用,再想改變,就只能等到革命性的產業(yè)改變來臨的那一刻。比如絕對安全的飛翔汽車等。
歐美認識到在這一輪產業(yè)更新中,它們已經無法壓制,甚至追趕上中國。所以,倒不如退而求其次,讓中資公司能夠分享更多的利潤給他們。也就是利用關稅制裁逼著中國的先進產業(yè)把制造基地轉移到國外去。就像當年光伏產業(yè)的海外轉移一樣。昨天,中國最具有競爭力的電力能源汽車比亞迪宣布在土耳其建造海外工廠。而在去年,比亞迪也已經相繼宣布要在南美的巴西,歐洲的匈牙利等國建設自己的生產基地。上汽集團,奇瑞以及長城等中國汽車公司也紛紛布局海外。以期避開歐美的關稅制裁,當然也可以通過這種方式擴大自己的海外市場。
而中資企業(yè)這么做,也是歐美政府所期望的,畢竟,只要能夠擴大自己的就業(yè)率,然后再在適當?shù)臅r候把那些外資企業(yè)收為己有,那么它們就能具備和中國競爭的實力。這一點,目前正在萌芽狀態(tài),所以我們看不到具體的案例,但歐美資本在銀行業(yè)上的手段就足以讓我們能夠推測出它們未來在實體產業(yè)上的手段了。基于當前中西方資本在各自國家的互存量因素,以及中國市場的吸引力等,它們暫時還不會這么做罷了。但我們也要意識到,這其實也是因為目前正處于吸籌階段,等到籌碼吸夠,而武力對比的臨界值即將發(fā)生逆轉時,估計也是它們動手的時候了。
不過,基于目前這種情況,相互投資,擴大自身在對方的市場規(guī)模,還是必須要去做的事情。只有讓敵對方失去對抗的實力,才可以做到不戰(zhàn)而屈人之兵,否則,就只有一戰(zhàn)。

