來源:圓方你怎么看啊
微信ID:yflooklook
7月8日,北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)》對外征求意見,擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。差不多同時,上海向首批四家公司發(fā)放無人駕駛智能網聯汽車示范應用許可證,允許用戶在金橋等示范區(qū)域試乘全無人駕駛汽車。百度此前預計,在武漢區(qū)域有望在2025年全面進入盈利期。實現盈利的背后,蘿卜快跑第6代無人車整車成本相較于5代車下降60%,價格為20萬元。其實和很多人對于這一輪人工智能爆發(fā)的理解不同,這一輪人工智能之所以威力這么大,并不是人工智能做到了多少之前做不到的。而是人工智能以“如此低的成本”做到了這些。“自動駕駛”的邏輯也差不多,“200萬的自動駕駛”并不是問題,甚至不但不是問題,而且是令人激動的科技進步,但是“20萬”的自動駕駛,意義就不一樣了……自動駕駛,不會因失業(yè)而停滯,只會加速,因為……
很大概率“20萬”一輛的無人駕駛的普及速度,會比我們想的快得多。根據24年的統計,跑網約車的收入大概在600-800元每天,扣掉租車,油費,維修,保險等每天凈收入大概只有300元。即便自動駕駛跑成本低一些,大概凈收入也就400-500元左右,一個月是1萬2-1萬5。一年是15萬-18萬左右。如果“自動駕駛”汽車成本是100萬,這意味著需要7年才能回本,如果成本是50萬,意味著3年才能回本,如果成本是20萬,意味著1年多就能回本。考慮到百度在過去十年,自動駕駛累計投入達到1500億這個數字。如果給每輛車每年攤銷10萬的研發(fā)費用。與此同時單車投入就會到達30萬(20萬+10萬),回本周期會到2年左右。
這就一個簡單的數學題:
當無人車是10萬輛的時候,百度需要20年才能收回研發(fā)成本。當無人車是50萬輛的時候,百度5-7年才能收回研發(fā)成本,當無人車是150萬輛的時候,百度3-4年就能收回研發(fā)成本。
綜合算下來,考慮到持續(xù)的研發(fā),升級,運維等等,單單無人駕駛出租車業(yè)務,對于百度而言作為一個好的商業(yè)模式來看,大概100萬輛左右是一個“盈虧平衡點”。年化投資回報率大概能做到15%-25%左右。在“無人化的時代,我們準備好了么?”這篇文章中,我有說到:正如同100年前,底特律政府是會支持創(chuàng)造出流水線的福特把工廠落地當地,還是會支持當地的馬車公司?答案,或許是不言自明的。所以,在中國各個城市對于“新質生產力”的追逐競爭中,這種“無人化”的趨勢不但不會減速,反而會越跑越快。越來越多的行業(yè),會被“無人化所取代”。而所有不能應用“新質生產力”,或者要被“新質生產力”替代的的行業(yè)和企業(yè),未來很多年都會感受到那種“溫差”和痛苦。如果一個池塘里的荷花每天開放的數量是前一天的兩倍,那么在第30天時,荷花會開滿整個池塘。但是,開滿半個池塘的時間并不是第15天,而是接近尾聲的第29天。即在某個系統或過程中,初期的增長或發(fā)展可能非常緩慢,但隨著時間的推移,在某個臨界點之后,會出現突然的爆發(fā)式增長或成功。而今天,以“自動駕駛”大概就到了這樣一個臨界點。事實上,從2015年開始,智駕業(yè)務就一直被百度視為戰(zhàn)略核心,在每年的百度世界大會上都占據著重要的宣傳位置。用了10年時間,花了千億成本,百度才投放了1000輛車,但是很有可能從1000輛到100萬輛,只需要3-5年。所以,雖然最近在“無人出租車”文章的后面,都是類似于“吐槽,抱怨”的話。但是,自動駕駛,不會因失業(yè)而停滯,只會加速。正如同“電商平臺”又或者“直播帶貨”,也從來沒有因為“實體門店”的抱怨,而停滯擴張哪怕一分鐘……因為,趨勢的變化,或許正應了那《道德經》中的那句話,“天地不仁,以萬物為芻狗”。那除了我們自己要主動應對,去順應趨勢的變化以外。我們的國家和社會又應該做些什么呢?PS:明日文章預告
要堅持把發(fā)展經濟的著力點放在實體經濟上,深入推進新型工業(yè)化,強化產業(yè)基礎再造和重大技術裝備攻關,推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展,加快建設制造強省,大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè),加快發(fā)展數字經濟。
——2023年3月5日參加十四屆全國人大一次會議江蘇代表團審議時的講話