作者:牲產隊長
來源公眾號:牲產隊
小米汽車發展得太快了,超乎所有人的預料。這一次,雷軍可能要“剎”不住車了,得蒙眼狂奔了。7月份,注定是小米汽車發展史上的一個關鍵月。這個月,小米不僅發布了SU7賽車版,還拿到了北京的造車牌照。這是全中國,最后一張造車牌照。小米汽車以后,再也沒有新增牌照了,新入局者只能通過并購上桌。自小米SU7上市以來,距今也才3個多月。它在3月28日上市預售,4月3日上午,舉行首批車主交付儀式。然后,小米汽車僅用了3個月不到,就實現了月銷破萬,創造了中國汽車工業史上的奇跡。為什么小米能做到?在我看來,一方面是雷軍強大的人氣和小米品牌所積累的忠誠粉絲,在第一批車主轉化中,就做到了一炮而紅。這也是小米多年來的一貫打法。就像小米一代手機,不求銷量最大,但求一炮而紅。先集中所有資源,打造一款車。人人都覺得,小米入局有些太晚了。可事實證明,小米入局并不晚,它反而利用中國成熟的電動汽車產業鏈,整合出了一款爆紅的小米SU7。當自己沒有最頂尖的技術時,可以選擇最頂尖的供應商。這不一定是小米的核心競爭力,但一定是中國電動汽車產業鏈的核心競爭力。為什么雷克薩斯電動汽車工廠想要設在中國?就是因為,在豐田看來,毫無造車經驗的小米都能在這套供應鏈體系下,造出世界一流的電動汽車,離開中國,還有誰能造出更好的電動汽車?一個新手,三個月不到,月銷破萬。豐田凱美瑞都誕生41年了,進入中國也有18年了,月銷才1.2萬輛。也就是說,小米憑借SU7這一款車,就在中國B級車市場,站穩了腳跟。而且,SU7的售價不便宜,比寶馬i3還要貴。小米一上來,就打敗了寶馬電動汽車。在強大的本土供應鏈體系下,寶馬也不過如此。要知道,小米現在的月交付量,還不是它的極限,而是小米工廠的極限。小米手握十萬張以上的訂單,今年已經提前完成全年銷售目標。就連雷軍也驚訝,想破了腦袋,也想不通,為什么蔚來汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬,要力勸小米造車?這小米SU7一出來,小鵬一下子就被打趴下了,連保住月銷一萬的數據,都相當勉強。曾經,比亞迪的王傳福,力勸雷軍不要造車。甚至,還有很多人至今都在嘲諷小米沒有核心技術。可小米主打的是什么?是供應鏈,是全世界最頂尖的電動汽車供應鏈。在這套供應鏈體系下,特斯拉起死回生,寶馬在沈陽投資200億,法國斯特蘭蒂斯入股零跑,大眾汽車168億聯姻地平線,阿聯酋主權基金11億美元,押注蔚來。被網友們認為沒有核心技術的小鵬、零跑、蔚來、理想,均取得了市場成功,小米也搭上了末班車。但小米最不同的地方在于,它由小米集團全資控股,沒有接受任何外部投資。雷軍透露,曾有資本機構愿意出資100億美元,支持雷軍單獨造車,不要放在小米集團體系之下。可雷軍卻拒絕了,還是搞了小米獨資汽車。到目前為止,不融資,全靠自有資金,造車成功的新勢力車企,小米是唯一的一家。在SU7取得成功后,小米首款SUV也將在2025年上市。從SU7來看,小米的首款SUV也必然主打顏值優勢,俘獲大量女性用戶。在家庭購車中,女性對決策的參與權,長期被忽視了。直到理想汽車橫空出世,才把“皇后座椅”,后排大電視等需求挖掘出來。在家庭購車中,不再以男人為主導,女主人、小朋友的看法,也深入購車決策之中,甚至在很多場景下,占據主導地位。根據雷軍的計劃,小米力爭2024年交付12萬輛SU7,總營收將突破300億。相比于造手機,造車的規模和利潤都要大得多。進入2025年以后,隨著小米首款SUV的上市,小米汽車總營收有望攀升至600億以上,也就是全年交付再翻一倍,突破24萬輛,甚至有可能突破30萬輛。一個千億營收的汽車業務,正在開創小米的新奇跡,也是中國汽車供應鏈的新奇跡。