多家國際航司面臨生死線 虧損時間或將延續到2024年
財聯社（北京，記者李丹昱）訊，國際航空運輸協會（IATA）最新報告顯示，2020年下半年，遭受新冠肺炎疫情重創的航空業，預計將再消耗770億美元現金。而在疫情影響下，多家國際航司于近日集中發布融資和自救計劃。其中，新加坡航空計劃發行債券融資欲籌集62億元資金；挪威航空向政府求助未果，面臨停運風險，計劃進行新一輪裁員。
民航資源網專家孫偉向財聯社記者指出，國外疫情反復及國內出行承壓，導致海外航司普遍虧損，該情況或將延續到2024年。“多家海外航司都在準備恢復直航中國的航線，尤其是東南亞國家的航司。但隨著疫情變化，國內已要求雙檢測入境，未來一段時間海外航司很難通過中國市場緩解壓力。”
虧損仍未觸底
與國內市場在今年三季度呈現出的恢復情況不同，海外航司虧損態勢依然嚴峻。“東亞國家對疫情的控制普遍較好，所以在運力轉向國內之后，普遍實現了業績的環比上漲。但對歐洲等地的航司而言，秋冬疫情反復導致再次封城，不少航司將在今年三四季度面臨生存考驗。目前來看，政府援助在上半年已基本完成，沒有獲得援助的航司后續申請難度會很大。”交銀國際分析師對財聯社記者表示。
11月以來，多家國際航司相繼披露半年報、三季報，整體虧損幅度不斷擴大。其中，新加坡航空上半財年凈利潤虧損約34.67億新元（約合人民幣173.36億元）；漢莎航空今年前三季度虧損56億歐元（約合人民幣436.72億元）；而挪威航空問題最為嚴重，截至9月底，其僅持有34億挪威克朗的現金和現金等價物，低于6月底的49.8億挪威克朗。
挪威航空對外表示，計劃再裁員1600人，將只運營21條航線，且均為挪威國內航線。據外媒報道稱，該公司此前曾尋求40億-50億克朗的政府救助計劃，但近日，挪威政府表示將不會為其提供額外的財政支持。當地時間11月10日，挪威航空股價下跌23%至每股0.49克朗，使今年的股價下跌幅度擴大至99%。
孫偉認為，挪威航空是跨大西洋廉價航空的代表，在政府不同意援助的背景下，若明年停運，或將改變整個北歐航空市場的競爭格局。
其實，挪威航空的困境并非偶發現象。據IATA數據顯示，航空公司的現金儲備普遍中值約為2個月，因此財政援助對航空公司至關重要。另據飛友科技數據，今年3月-7月，全球已有近20家航空公司宣布破產或終止運營。
目前，多數國家都對各國代表航司提供了針對性的援助計劃。德國政府批準為漢莎航空提供90億歐元的國家救助計劃，此外，救助措施還包括國有銀行德國復興信貸銀行和私人銀行高達30億歐元的銀團為期3年的信貸額度；法國宣布了一項約150億歐元的航空業救助計劃，包括援助、投資、貸款和擔保等一攬子措施。
“政府救援有一半以上會產生新債務，航空公司資產凈值增加不到10%，而償還政府和私人借貸機構的債務，意味著行業遭遇的危機比客運需求恢復所需時間要長得多。”上述交銀國際分析師透露。
而在孫偉看來，航空公司將以非常高的債務水平進入“重啟”階段，債務增加，但新股本不足，因此，航司需要通過自救行動來改變長期虧損的狀態。“一般來說，大部分航空公司在北半球夏季盈利；而冬季，即使是在最好的時候，也很難保持盈利。”
國際航司的花式“自救”
事實上，為盡快進入疫后重啟階段，各大航司早已開啟“自救”行動。由于疫情控制成效顯著，中國航司除發債融資外，均推出價格不等的“隨心飛”活動以回籠資金。在國外，航司也基本都完成了一輪裁員。
據了解，美聯航目前臨時裁員已經超過36000人，占其總員工的近45%，歐洲三大航的漢莎航空、英航和法荷航近期也計劃分別削減約2.2萬、1.2萬和7500個崗位。IATA發布的數據顯示，2020年歐洲地區航空業有600萬-700萬個相關就業崗位受到不同程度的影響。
“各國政府出手援助航空公司最主要的條件就是不允許裁員，但在疫情不斷反復，運力無法恢復的情況下，政府也無法對該條件作出強制要求。”孫偉說。
11月10日，迪拜阿提哈德航空公司再次宣布調整其組織架構，并表示高級領導層將會發生一系列變動，以達到精簡組織架構的目的。目前，其首席商務官Robin Kamark已做出離職決定，商務部門的業務單元則將被拆分。
此前業內預測，若疫情反復，新一輪大規模裁員最早或在今年四季度開啟。除裁員節流外，新加坡航空等還調整了新客機的交付時間表，延遲部分訂購客機的交付，以減輕資金鏈壓力。但上述分析師認為，疫情過后，各航司仍會將寬體機放到國際航線運行，此時梯隊建設或將直接影響未來國際航空市場占比。
根據空客發布的數據也可以看出，航司資金嚴重承壓，2020年前10個月的交付量為413架，較去年同期下降36%。IATA報告中則提及，2024年，國際航線才有望恢復到2019年同期水平。
“評估航空市場是否復蘇，主要看三個層面：一是運力是否恢復到疫情前的水平，二是客座率是否恢復，三是票價和座公里收入是否恢復，達到第三階段，航司的盈利也就有希望恢復至疫情前的水平了。”民航評論員林智杰對財聯社記者表示，“無論是海外航司還是國內航司，都面臨比較嚴峻的盈利問題，目前情況來看，國內航司會先一步恢復。”
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