美國國家運輸安全委員會就波音客機艙門掉落舉行聽證會，員工曝光波音工廠亂象叢生

作者 :中華軍事 2024-08-07 11:52:12 圍觀 : 次評論

【文/東方軍事熊超然】今年1月，美國美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機在高空飛行途中艙門（門塞，即內(nèi)嵌式應(yīng)急門）掉落，這起事故讓本就丑聞纏身的波音公司再度陷入巨大危機之中，再度被“打回原形”。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）當(dāng)?shù)貢r間8月6日報道，在美國國家運輸安全委員會（NTSB，美國聯(lián)邦政府獨立機關(guān)）就此次事故舉行的一場為期兩天的調(diào)查聽證會上，調(diào)查人員向波音公司工作人員詢問了一些涉及安全和后果嚴(yán)重性的問題，當(dāng)時與事故飛機有關(guān)的工作人員則透露，由于工作量大且急迫，他們無法避免出錯。

有波音員工表示，飛機組裝過程中一旦有問題，許多工作就需要重新做，而波音的飛機每天都因發(fā)現(xiàn)問題而被送來修復(fù)，“更換門塞就像更換內(nèi)褲一樣頻繁”。

此前，NTSB表示，波音涉事飛機的門塞是在飛行途中脫落的，究其原因，是因為飛機在離開波音工廠時，缺失了用于將門塞固定在適當(dāng)位置所需的四個螺栓。而離譜的是，根據(jù)波音方面的說法，造成這種疏忽的原因，是因為前序修理工人沒有提供更換零件的文件記錄，導(dǎo)致后續(xù)工人不知道門塞被更換或螺栓丟失且需要更換。

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美國國家運輸安全委員會聽證會現(xiàn)場西雅圖時報

“每天都有飛機出問題，換門塞像換內(nèi)褲一樣頻繁”

在事故發(fā)生七個月后，NTSB的調(diào)查人員在問詢過程中得知了許多信息。比如，一名被稱為“艙門裝備工B”的受訪者告訴調(diào)查人員，波音工廠的工作量太大，因而無法避免出錯。

“就工作量而言，我覺得我們確實試圖推出太多產(chǎn)品，你說呢？”這名波音員工說：“這就是犯錯的原因，人們工作得太匆忙了，我是說，我不能代表其他人，但我們很忙，我們的工作很忙。”

一份調(diào)查記錄顯示，一名被認(rèn)定為“艙門工人主管”的波音員工告訴調(diào)查人員，在飛機組裝過程中，由于發(fā)現(xiàn)了問題，許多工作都需要重新做，比如移除門塞來修復(fù)一些鉚釘。該員工表示，打開、關(guān)閉或移除門塞與常規(guī)門相比，并沒有特別的培訓(xùn)。

這些波音員工透露，他們的團隊猶如置身于“未知的水域”，“更換門塞就像更換內(nèi)褲一樣頻繁”。“飛機每天都來，每天都有問題。”還有員工這樣補充道。

根據(jù)聽證會上的證詞，波音工廠的一名美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）檢查員告訴NTSB調(diào)查人員，聽說過“（員工遭受）壓力”的說法，但一直無法證實這些說法。

據(jù)報道，此次事故飛機的機身，由波音及其737 MAX機型的主要供貨商勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit Aero Systems）制造。飛機抵達(dá)波音工廠時，四個螺栓已經(jīng)安裝就位，但由于門塞旁邊的鉚釘有問題，所以把門塞拆了，以便可以修理。然而，根據(jù)8月6日公布的另一份調(diào)查訪談記錄顯示，波音和勢必銳這兩家公司的員工在波音工廠車間里的溝通并不順暢。

“好吧，我們基本上就是工廠里的蟑螂。”一名不具名的勢必銳員工告訴調(diào)查人員。而波音工廠方面的一名負(fù)責(zé)人則向調(diào)查人員講述了其員工士氣低落和離職率高的問題，這名負(fù)責(zé)人稱，許多員工因承壓太大而離職，他們所具備的技能與公司想要的有時并不一致，因此有些人感到不滿，或覺得自己過度工作、被利用了。

NTSB主席：事故導(dǎo)致了“看不見的創(chuàng)傷”，波音別來公關(guān)

今年1月5日晚間，美國阿拉斯加航空公司一架飛往美國加利福尼亞南部城市安大略的飛機（1282航班）在起飛后不久發(fā)現(xiàn)飛機側(cè)方爆開一個洞，被迫掉頭緊急降落。

FAA表示，飛機返回前，機組人員報告飛機失壓。據(jù)美國媒體報道，事發(fā)時客機機身一部分在空中掉落。報道說，掉落部件是后應(yīng)急逃生艙門，一般在執(zhí)行遠(yuǎn)程飛行任務(wù)時使用；但大多數(shù)美國航空公司不使用這個應(yīng)急艙門位置，而是布置了座椅作為普通窗口位使用。所幸，事故未造成人員死亡。

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1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機艙壁發(fā)生脫落。社交媒體圖

但在聽證會開場白中，NTSB主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）直言，此次事故可能導(dǎo)致許多飛機上的乘客受到“看不見的創(chuàng)傷”，對他們的生活和工作產(chǎn)生了嚴(yán)重而持久的影響，她為此要代表NTSB向飛機上的乘客道歉。

CNN指出，這起事故也嚴(yán)重?fù)p害了公眾對于波音公司的信任，更促使美國聯(lián)邦政府對該公司的各項做法及其飛機安全性和質(zhì)量展開了一系列調(diào)查。波音商用飛機公司負(fù)責(zé)質(zhì)量問題的高級副總裁伊麗莎白·倫德（Elizabeth Lund），以及負(fù)責(zé)供應(yīng)商質(zhì)量的副總裁道格·阿克曼（Doug Ackerman）接受了NTSB的質(zhì)詢。

NTSB表示，該機構(gòu)將利用收集到的信息完成調(diào)查，確定事故原因，并提出改善運輸安全的建議。但該機構(gòu)主席霍曼迪在早前的證詞中顯然感到沮喪，并準(zhǔn)備對波音公司發(fā)起反擊，她告訴倫德：“這不是波音公司的公關(guān)活動。”她說，舉行聽證會是為了找出事故發(fā)生前都做了些什么，而不是自那以來進(jìn)行的更嚴(yán)格的培訓(xùn)和質(zhì)量改進(jìn)。

霍曼迪說：“你當(dāng)然可以談?wù)撐覀兘裉焖l(fā)生的事，但這是一項關(guān)于1月5日所發(fā)生事件的調(diào)查。”據(jù)悉，最終的調(diào)查報告還需要數(shù)月時間才能出爐。

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和螺栓一起不見的，還有文件記錄……

NTSB發(fā)布的針對這起事故的初步調(diào)查結(jié)果透露，該航班所使用的飛機是在事發(fā)十周前離開位于華盛頓州倫頓市的波音工廠的，并且當(dāng)時沒有安裝固定艙門塞所需的四個螺栓。

但自該初步調(diào)查結(jié)果公布依賴，波音公司堅稱，造成這種疏忽的原因，僅僅是因為修復(fù)鉚釘?shù)墓と藳]有提供文件記錄，證明他們?yōu)榱送瓿蛇@項工作而拆除了門塞和四個螺栓。

波音公司表示，當(dāng)另一組工人將艙門塞重新安裝到位時，他們認(rèn)為飛機不會在這種情況下飛行。相反，他們只是用艙門塞堵住了這個洞，以保護(hù)機身內(nèi)部免受天氣影響，因為飛機要移動到工廠的另一個區(qū)域，這組工人經(jīng)常進(jìn)行這種臨時修理工作。

根據(jù)波音方面的說法，這些工人可能以為有文件記錄顯示門塞和螺栓已被拆除，而這些文件會促使生產(chǎn)線上的其他人安裝螺栓。但是，如果沒有這些文件記錄，裝配線上的任何人都不知道門塞曾被拆除過，或者螺栓丟失且需要更換。

雖然現(xiàn)在還沒有確定事故原因，但專家們表示，如果生產(chǎn)問題是艙門掉落的根本原因，調(diào)查可能會重新引發(fā)對最近波音客機質(zhì)量問題的討論。

無獨有偶，就在去年12月28日，F(xiàn)AA曾表示，波音公司正敦促各航空公司檢查其737 MAX的方向舵控制系統(tǒng)是否可能存在松動。

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波音的737 MAX8客機IC Photo

FAA表示，正密切關(guān)注波音737 MAX的這一鎖定目標(biāo)檢查，并將根據(jù)任何進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)松動或丟失硬件等情況而考慮采取額外行動。此前，一家國際航空公司在對方向舵控制聯(lián)動裝置進(jìn)行例行維護(hù)時，發(fā)現(xiàn)一個螺栓缺少了螺母，隨后波音公司建議進(jìn)行檢查。FAA稱，波音公司發(fā)現(xiàn)了另外一架未交付的飛機，其中一個螺母也沒有擰緊。

另外，波音制造水準(zhǔn)下滑也引發(fā)了關(guān)注。2019年4月20日，《紐約時報》頭版頭條曾曝出消息，波音位于美國南卡羅來納州北查爾斯頓的787夢想飛機工廠，存在嚴(yán)重生產(chǎn)和監(jiān)管問題，威脅飛機安全。

《紐約時報》通過查閱波音內(nèi)部電子郵件、公司文件和聯(lián)邦記錄，對話十幾位現(xiàn)任和前任員工后發(fā)現(xiàn)，相較于質(zhì)量，波音往往更注重生產(chǎn)速度。部分員工曾向波音高層多次反饋生產(chǎn)中的質(zhì)量問題，但是始終沒有得到妥善處置。該工廠的技術(shù)工人克雷頓（Joseph Clayton）甚至稱，他經(jīng)常在駕駛艙下方的電線附近發(fā)現(xiàn)危險碎片，“我早就跟我妻子說過，我從沒考慮過乘這些飛機。”

這幾年，隨著波音飛機安全事故頻頻發(fā)生，曝光波音制造環(huán)節(jié)有問題的“吹哨人”不斷涌現(xiàn)，但多名“吹哨人”指控遭到波音高層威脅與報復(fù)。今年早些時候，兩名“吹哨人”在不到兩個月內(nèi)接連死亡，讓外界對波音公司提出更多質(zhì)疑。

據(jù)CNN報道，當(dāng)?shù)貢r間6月18日，美國國會參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會就波音公司“破碎的安全文化”舉行聽證會，時任波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）首度面對國會議員的質(zhì)問。卡爾霍恩在聽證會上承認(rèn)，公司對“吹哨人”進(jìn)行了報復(fù)，“我知道這時有發(fā)生”。他告訴國會議員，波音公司已經(jīng)對報復(fù)“吹哨人”的主管進(jìn)行了處罰，甚至解雇了他們，但他無法給出確切數(shù)字。

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當(dāng)?shù)貢r間6月18日，卡爾霍恩出席美國國會聽證會。視頻截圖

波音丑聞纏身，問題越來越多

CNN稱，由于美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）已經(jīng)告知乘客和機組人員，他們可能會被視為犯罪受害者，因此可能會對波音引發(fā)今年1月5日這起事件的失誤提出刑事指控。

事實上在此之前，波音公司就面臨著刑事指控的可能性，由于該公司的737 MAX機型在最初認(rèn)證過程中對FAA隱瞞了部分問題，導(dǎo)致了飛機的設(shè)計缺陷，這些缺陷被認(rèn)為是導(dǎo)致2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發(fā)生兩次致命空難的原因，造成了346人遇難。

2021年1月，波音公司和美國司法部同意達(dá)成和解，將波音公司員工在認(rèn)證過程中欺騙FAA的刑事起訴推遲了三年。這三年的緩刑期本應(yīng)在今年1月5日的后幾天結(jié)束，但阿拉斯加航空的艙門掉落事件發(fā)生后，美國司法部重新展開了調(diào)查。

據(jù)美聯(lián)報道，當(dāng)?shù)貢r間7月24日公布的文件顯示，美國司法部與波音公司已敲定新的認(rèn)罪協(xié)議細(xì)節(jié)，并將文件提交給美國地區(qū)法官里德·奧康納（Reed O’Connor）批準(zhǔn)。在新公布的文件中，除了已披露的對波音犯有刑事欺詐罪的指控及相應(yīng)的罰款和改進(jìn)措施外，還揭示了波音在應(yīng)對監(jiān)管和生產(chǎn)管理上的混亂。然而，遇難者家屬則反對該文件，稱其是對波音的“優(yōu)惠待遇”。

CNN指出，除此之外，F(xiàn)AA還加強了對波音公司制造過程的審查，并限制了其可以制造的飛機數(shù)量，這加重了該公司的財務(wù)損失。自2019年第二次致命空難發(fā)生以來，該公司的財務(wù)損失已達(dá)到330億美元。

今年前六個月，波音的銷售額暴跌了70%。今年6月，波音只售出了三架客機，其中一架正是賣給了阿拉斯加航空公司，以替換今年1月5日的那架事故飛機。

本文系東方軍事獨家稿件，轉(zhuǎn)載請注明出處。

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