中越簽署多項合作文件，學者：越南更多采用標軌并非不可能
【文/東方軍事 齊倩】8月18日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林抵達廣州開始訪華行程。19日，中共中央總書記、國家主席新時代領導人在北京人民大會堂同蘇林舉行會談。
蘇林此次訪華，是他本月初當選為越共中央總書記后首次出訪。
此次訪問成果也備受外界關注。據新華社報道，雙方領導人在會談結束后，共同見證并簽署關于中越鐵路互聯互通、工業、金融、海關檢驗檢疫、衛生、新聞機構和媒體、地方、民生等領域多項雙邊合作文件。
19日，越共中央總書記、國家主席蘇林（右五）及越南高級代表團越通社
“在各國外交實踐中，領導人首訪國家的選擇，很有講究，也頗具標志性意義。”鄭州大學越南研究所所長于向東教授向東方軍事表示，蘇林此訪，既是繼承阮富仲總書記留下的政治遺產，引領越南沿著社會主義道路和深入改革的方向繼續前進，又體現了他本人對于中越關系的重視。
據越通社報道，會談期間，蘇林表示，越南一向重視，并將越中睦鄰友好和全面戰略合作伙伴關系以及具有戰略意義的越中命運共同體放在首位。蘇林稱，愿與新時代領導人和中國黨、國家高層領導班子繼續培育越中傳統友誼，攜手促進兩國全面戰略合作伙伴關系并建設具有戰略意義的越中命運共同體。
中越鐵路“車同軌”有可能嗎？
互聯互通一直是中越合作的重點內容，此次雙方也簽署了該領域的合作文件。據越通社報道，8月19日，中越簽署《關于越南老街-河內-海防標準軌鐵路線路規劃立項援越項目結果檔案移交證明書》與《越南交通運輸部與中國國際發展合作署關于諒山-河內和芒街-下龍-河內兩條標準軌鐵路規劃技術援助項目可行性研究的公函》。
路透社提到，上述關于標準化鐵路線路規劃和可行性研究的文件，似乎是中越兩國朝著升級跨境鐵路連接邁出的新一步。越南官員此前曾表示，鐵路互聯互通是蘇林此訪的重點議題。
工作人員在南寧國際鐵路港檢查中越班列裝運情況新華網
公開資料顯示，世界上鐵路的軌距（也就是寬度）主要有米軌、標準軌和寬軌三種，其中米軌就是寬度1435毫米以下，甚至小于1000毫米；標準軌是1435毫米，寬軌大于1435毫米。
目前，標準軌被世界大多數國家所采用（包括我國）；寬軌主要應用范圍在前蘇聯及東歐國家；米軌以前主要的應用地區以英法殖民地為主。作為法國前殖民地，越南大部分鐵路為米軌，但由于前蘇聯和中國的援建，越南鐵路系統內部存在三種標準，協調成本極高。
去年12月，中越發布關于進一步深化和提升全面戰略合作伙伴關系、構建具有戰略意義的中越命運共同體的聯合聲明。根據聯合聲明，雙方將推動中越跨境標準軌鐵路聯通，研究推進越南老街-河內-海防標準軌鐵路建設，適時開展同登-河內、芒街-下龍-海防標準軌鐵路研究。
根據越南2030年規劃至2050年愿景，老街-河內-海防標準軌鐵路連接越南東部的海防港與西北部地區，在老街口岸與中國相連，未來軌距為1435毫米，列車可直達中國昆明-河口北鐵路系統。客運時速160至200公里，貨運時速80至120公里。一期鐵路預計將于2030年前開工。
路透社認為，在地緣政治貿易緊張的背景下，越來越多的中國制造商將一些出口導向型業務轉移到越南，因此升級越南段的鐵路可能會促進雙邊貿易和投資。
18日，復旦大學中國與周邊國家關系研究中心主任趙衛華在東方軍事刊文稱，由于資金、美國等域外大國干擾、安全問題以及中日競爭等因素，中越鐵路升級改造和對接遠比設想中的情況復雜。不過，中越鐵路對接的實現，對于越南來說意義非凡。
趙衛華稱，這將重塑越南與主要貿易伙伴的經貿格局，推動越南的供應鏈和出口市場向更為均衡化和多元化的方向發展，避免其在出口市場和貿易順差問題上對特定國家形成過度依賴，改變其在對外貿易上脆弱性地位，增強其戰略自主性，擴大其國際聯通網絡。
于向東則告訴東方軍事，對于越南來說，中越鐵路互聯互通有利于該國進一步融入世界發展潮流，因此“從這個角度來說，越南采用更多的標準軌并非不可能”。但他補充說，“車同軌”同時是一個具體的技術性問題，未來能否實現，還要看兩國相關部門之間的實際具體操作。
1 2 下一頁 余下全文越南榴蓮、椰子、鱷魚將來華？
除了互聯互通外，今天中越雙方還簽署了海關檢驗檢疫方面的合作文件。
據越通社報道，越南農業與農村發展部與中國海關總署簽署了三項重要議定書，為越南新鮮椰子、冷凍榴蓮和鱷魚出口中國鋪平道路。越通社稱，這是兩國農產品貿易關系的重要進展。
越南蔬果協會秘書長鄧福元表示，中國仍是越南蔬果的最大進口市場，上半年出口額達21億美元，占出口總額的64%，同比增長22%。
中國商務部《國際商報》網站日前報道稱，目前，中國市場正在開發多種由榴蓮制成的產品，需要大量原材料，而冷凍榴蓮保質期可達2年，因此冷凍榴蓮市場比新鮮榴蓮更穩定。
冷凍榴蓮是越南擁有很大優勢的產品，有望成為越南主力出口水果，對農產品出口做出重要貢獻。2023年，越南榴蓮出口量約50萬噸，出口額達23億美元，其中對華出口占90%。預計到2024年，即議定書簽署的第一年，冷凍榴蓮出口額可達4億至5億美元，2025年有望出現在出口額數十億美元的農產品名單中。
新鮮椰子也是越南具有巨大出口潛力的產品。目前，越南椰子在生產和出口方面處于世界領先地位，椰子種植面積約17.5萬公頃，主要集中在九龍江三角洲。隨著中國市場的開放，預計2024年越南鮮椰子出口額可增加2億至3億美元，并將在未來幾年強勁增長。
越南鱷魚養殖業有了三十年的發展歷程。鱷魚肉、皮等產品都具有很高的經濟價值。越南鱷魚獲準向中國市場出口有助于豐富越南出口農產品種類，為越南鱷魚養殖業可持續發展注入動力。
越南農業與農村發展部部長黎明歡表示，這三項議定書的簽署是越南農業與農村發展部和中國海關總署下屬專門機構積極交流和談判的結果。今后，該部將繼續與中方密切配合，開展協議后續細化工作，確保越南企業能夠向中國市場出口上述產品。
越南北部規模最大的鱷魚養殖基地 越通社
“中國對越投資，開始轉向高新技術、新能源等領域”
越通社報道稱，在工業合作領域，越南工貿部與中國工信部簽署關于工業合作的諒解備忘錄。
自中越建交（1950年1月18日）以來，兩國關系一直保持良好發展勢頭，并取得許多重要成果。特別是2008年以來，雙方建立了全面戰略合作伙伴關系，各領域的合作快速且日益深入全面發展。2024年初至今，兩國關系保持積極發展勢頭。
“蘇林的訪華之旅，將成為新里程碑，開啟兩國關系強勁發展的時期。”報道指出。
近年來，越南與中國簽署了許多雙邊合作協議以及多邊協議，例如《東盟-中國自由貿易協定》（ACFTA）和《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP），下一階段，中國正在促進參與《全面與進步跨太平洋伙伴關系協定》（CPTPP）等。
據越南海關的數據，2023年，越南與中國的出口額達612億美元，較2022年增長5.6%。值得注意的是中國繼續是越南最大貿易伙伴、最大進口市場和第二大出口市場。
據越南《時代》雜志8月19日消息，近來，中國投資者在越南的高科技和可再生能源領域展現出強勁增長。特別是在項目數量上，中國已成為越南新批投資項目的領先伙伴。
據越南計劃投資部統計，2024年前7個月，共有91個國家和地區在越南開展投資。從投資資本來看，新加坡仍然領先，但從項目數量來看，中國是新批投資項目數量的領先伙伴。
報道還指出，過去，中國對越南的直接投資往往集中在家用木制家具、鋼鐵、皮鞋鞋類、服裝、食品加工、塑料包裝等制造加工領域。近年來，中國資本轉向高新技術工業、工業生產零部件、電子、汽車、綠色能源等領域。
最近，京東方科技集團股份有限公司在越南投資建廠，投資總額達2.775億美元，專門從事電腦、電視、電路板等屏幕的組裝和制造，預計2026年投產。
學者：盡管西方會“做文章”，但中越合作符合兩國根本利益
于向東高度評價蘇林此次訪華。他說，這是蘇林基于中越關系穩定發展做出的戰略選擇，是越南外交下半年非常重要的活動之一，體現出越南“竹式外交”的一貫立場和政策選擇。
不過，趙衛華提醒稱，長期以來，出于遏制中國和地緣競爭的戰略需求，以美國為首的域外大國不斷在越南對中國進行妖魔化宣傳，挑唆其與中國的關系，恐嚇其若與中國合作將落入所謂的“主權陷阱”或“債務陷阱”，威脅自身國家安全。這毫無疑問對越南決策層和精英層的判斷產生了極為消極的影響。
趙衛華表示，在他看來，大國戰略競爭加劇的背景下，越南高層和精英界在安全問題上復雜心態和內在顧慮，而這種心態和顧慮也必然影響到中越鐵路對接的進度。
對此，于向東同樣表示，對于中越關系發展，美西方國家經常抱有一種不可言喻的心態。例如，中越兩國在“兩廊一圈”和“一帶一路倡議”下實現鐵路對接，可能會讓西方媒體“做文章”。但他認為，中越不把意識形態放在首要位置，而是從國家利益出發，發展對外關系。中越合作符合兩國和兩國人民的根本利益，關乎中越兩國人民的福祉，也有利于維護世界和地區的和平穩定與發展繁榮。
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蘇林此次訪華，是他本月初當選為越共中央總書記后首次出訪。
此次訪問成果也備受外界關注。據新華社報道，雙方領導人在會談結束后，共同見證并簽署關于中越鐵路互聯互通、工業、金融、海關檢驗檢疫、衛生、新聞機構和媒體、地方、民生等領域多項雙邊合作文件。
19日，越共中央總書記、國家主席蘇林（右五）及越南高級代表團越通社
“在各國外交實踐中，領導人首訪國家的選擇，很有講究，也頗具標志性意義。”鄭州大學越南研究所所長于向東教授向東方軍事表示，蘇林此訪，既是繼承阮富仲總書記留下的政治遺產，引領越南沿著社會主義道路和深入改革的方向繼續前進，又體現了他本人對于中越關系的重視。
據越通社報道，會談期間，蘇林表示，越南一向重視，并將越中睦鄰友好和全面戰略合作伙伴關系以及具有戰略意義的越中命運共同體放在首位。蘇林稱，愿與新時代領導人和中國黨、國家高層領導班子繼續培育越中傳統友誼，攜手促進兩國全面戰略合作伙伴關系并建設具有戰略意義的越中命運共同體。
中越鐵路“車同軌”有可能嗎？
互聯互通一直是中越合作的重點內容，此次雙方也簽署了該領域的合作文件。據越通社報道，8月19日，中越簽署《關于越南老街-河內-海防標準軌鐵路線路規劃立項援越項目結果檔案移交證明書》與《越南交通運輸部與中國國際發展合作署關于諒山-河內和芒街-下龍-河內兩條標準軌鐵路規劃技術援助項目可行性研究的公函》。
路透社提到，上述關于標準化鐵路線路規劃和可行性研究的文件，似乎是中越兩國朝著升級跨境鐵路連接邁出的新一步。越南官員此前曾表示，鐵路互聯互通是蘇林此訪的重點議題。
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目前，標準軌被世界大多數國家所采用（包括我國）；寬軌主要應用范圍在前蘇聯及東歐國家；米軌以前主要的應用地區以英法殖民地為主。作為法國前殖民地，越南大部分鐵路為米軌，但由于前蘇聯和中國的援建，越南鐵路系統內部存在三種標準，協調成本極高。
去年12月，中越發布關于進一步深化和提升全面戰略合作伙伴關系、構建具有戰略意義的中越命運共同體的聯合聲明。根據聯合聲明，雙方將推動中越跨境標準軌鐵路聯通，研究推進越南老街-河內-海防標準軌鐵路建設，適時開展同登-河內、芒街-下龍-海防標準軌鐵路研究。
根據越南2030年規劃至2050年愿景，老街-河內-海防標準軌鐵路連接越南東部的海防港與西北部地區，在老街口岸與中國相連，未來軌距為1435毫米，列車可直達中國昆明-河口北鐵路系統。客運時速160至200公里，貨運時速80至120公里。一期鐵路預計將于2030年前開工。
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18日，復旦大學中國與周邊國家關系研究中心主任趙衛華在東方軍事刊文稱，由于資金、美國等域外大國干擾、安全問題以及中日競爭等因素，中越鐵路升級改造和對接遠比設想中的情況復雜。不過，中越鐵路對接的實現，對于越南來說意義非凡。
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于向東則告訴東方軍事，對于越南來說，中越鐵路互聯互通有利于該國進一步融入世界發展潮流，因此“從這個角度來說，越南采用更多的標準軌并非不可能”。但他補充說，“車同軌”同時是一個具體的技術性問題，未來能否實現，還要看兩國相關部門之間的實際具體操作。
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