作者:牲產隊長
來源公眾號:牲產隊
比亞迪采購華為智駕,讓一部分人很興奮。一個是中國新能源汽車一哥,另一個是中國駕駛技術一哥,二者終于走到一起了。強強聯合,豈不是要吊打其他廠商了?但在這里,我要給大家潑一盆冷水。比亞迪聯合華為駕駛,是否會取得1+1大于2的效果?還真不一定。我們先要搞明白,為什么比亞迪會采購華為智駕?比亞迪不是組建了4000人的工程師團隊,自研智駕系統嗎?智駕被譽為“新能源汽車的靈魂”,作為國內新能源一哥,比亞迪豈能把自己的靈魂交給華為?這背后的原因是什么?根源就一個:賣的太差了。不是比亞迪賣得差,而是方程豹賣得差。與華為合作智駕系統的車廠,都有一個共同的特點,那就是銷量特別差,急需華為技術賦能,沒有華為賦能,活都活不下去。就比如賽力斯,幾乎就靠華為一手帶起來的。北汽藍谷聯合華為打造享界S9,也是自己的極狐品牌做的太差了,看見賽力斯取得的成功,干脆也抱上華為大腿得了。此前,廣汽埃安也想過抱華為大腿。但在埃安打爆網約車市場以后,廣汽果斷就放棄了華為智駕。也就是說,但凡日子過得好一點,都不會把自己的靈魂交給華為。那比亞迪明明賣得很好,甚至王傳福還公開抨擊過,所謂智駕都是純忽悠,為什么還要購買華為智駕系統呢?問題就出在方程豹的身上。在比亞迪內部,已經形成了海洋網、王朝網兩大體系,此外還有方程豹、騰勢、仰望三個子品牌。海洋網、王朝網就不用說了,是比亞迪銷量的超級支柱,也是比亞迪登頂全球新能源汽車一哥的核心陣地。在這個陣地里,比亞迪不需要華為,靠自己就能做的很好了。騰勢品牌表現中規中矩,在中高端家用車市場賣得一般,但在商用新能源MPV市場卻十分穩固,月銷穩定在1萬輛以上。騰勢談不上驚艷,但小日子過得也算滋潤。仰望品牌定位百萬級超豪華,月銷長期穩定在1000輛以上。最近雖然跌到了1000輛以下,但好歹也打開局面了。而且,對比亞迪而言,仰望品牌在某種程度上,具有拉升比亞迪整體品牌價值的作用,只要不虧錢,能在百萬級豪華車市場撕開一個口子,就已經成功了。唯一失敗的,就是方程豹了。方程豹被視為支取長城汽車核心陣地的殺手锏。可方程豹品牌上市以來,表現不佳。今年上半年,方程豹一共才賣了1.8萬輛,月均約3000輛。其中,7月份方程豹遭遇斷崖式下跌,只賣了1842輛,跌幅超過31%。可與之對應的是,中國硬派越野車市場增長率超過了40%。在一個高速增長的細分市場里,方程豹卻賣得不如人意。顯然,比亞迪對方程豹的表現是不滿意的。那怎么辦呢?比亞迪還是老招數,祭出價格戰,價格一次性下調5萬塊。這一下子,把老車子的心態就搞崩了。可降價能換來銷量嗎?這依然是值得質疑的。為什么消費者對方程豹不買賬?在我看來,主要有兩個原因:一是,在硬派越野車市場,車主對省不省油幾乎不關心,主要關心的是什么呢?是強大的機械性能和便捷的補能服務。因此,在越野車市場,還是以造油車比較強的長城和奇瑞為主。即便是混動車型,也保留了油車強大的機械性能。二是,售后服務是否到位?越野車在攀山越嶺之間很容易出故障,必須要有強大的售后服務團隊。比如,我車在西藏陷溝里了,能不能以最短時間,把我車拉出來?即便是半夜,救援隊伍能不能跟得上?這恰恰是比亞迪最大的短板。這些東西需要長期的積累,不是說你把車造出來,就搞定一切了。沒有一個強大的售后團隊,閉著眼睛賣車,口碑很快就會崩塌。方程豹越賣越少,不是市場不好,而是比亞迪做的不夠多。為了挽回頹勢,比亞迪這才決定,采購華為智駕系統,但僅限于方程豹,首搭車型就是方程豹的豹8。為什么豹8要采購華為智界系統呢?兩個原因:一是,借助華為光環,為豹8營銷造勢。二是,借助華為智駕技術,來提高豹8的品牌溢價。此前,豹5的定價就太高了。作為一個新品牌,豹5一上來,起步價就高達28.98萬元。這個價格想要挑戰坦克300,就太難了。誰能把一個新品牌,賣出高價格呢?只有華為。但豹8究竟能不能幫方程豹打一個翻身仗?還真不好說。在硬派越野市場,智駕技術很雞肋。為什么呢?大家買越野車,就是想體驗開車的快樂。要是交給智駕系統了,那還買什么越野車?智駕是一個賣點,但它很難成為越野車的核心賣點。有,是錦上添花,沒有,也就那么回事。況且,國內賣得好的越野車,沒有一款是主打智駕技術的。比亞迪聯合華為,是絕對的強強聯合,但比亞迪派出的是己方陣營最弱的選手。用比亞迪的下等馬配華為的上等馬,能產生1+1大于2的效果嗎?還真不一定。