作者：盛唐如松
來源微信公眾號：大掌柜的刀
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2023年11月16日，在美國舊金山舉行的亞太經合組織峰會上，泰國總理賽塔【前不久被罷免下臺了】向美國政府推銷了一個泰國構思的新項目，叫做大陸橋計劃。該計劃是從泰國南部半島蜂腰位置的西海岸拉廊府到東海岸春蓬府之間修建一條鐵路和公路并行的通道，然后在路的兩端修建大型貨運碼頭。從而能夠把中東的石油或歐洲、非洲的貨物以中轉的方式，實現從印度洋到太平洋的航運接駁。賽塔在向美國人推銷這個項目時，德國人對此也表現出了濃厚的興趣。而美國的一些大型資本如甲骨文、亞馬遜等企業也紛紛對此項目表示愿意參與。

之所以去年的新聞拿到今天來說，是因為最近泰國又找到了中國，而中國也煞有介事的派出了考察團。這件事似乎真的有些眉目了。所以，我才想到要說一說，之前不說，是因為覺得這樣的新聞其實沒有太大的說頭。很顯然，賽塔跑到美國推介這個項目的目的很不單純，因為對于美國來說，這條陸橋項目非但雞肋，甚至還威脅到美國對馬六甲海峽的掌控權。美國人要是愿意做，那真是頭腦壞了。但泰國也有自己的小心思，它自然知道美國對馬六甲海峽的重視，也知道中國一直有著繞開馬六甲海峽的想法。所以，無論是克拉運河還是現在提出的陸橋項目，其實都是在利用中美的這種博弈心態為自己賺取更多的利益。而最近扶南運河的開建，使得這一陸橋項目更有了前景遠瞻性。

很顯然，這個新提出來的陸橋項目要比克拉運河項目更具經濟性。九十公里的鐵路和九十公里的公路，如果由中國公司承建，那基本上也就是兩年的時間。而同時開建的兩座港口，對于中國來說，也不是什么大事。可以這么說，如果這個工程一旦開工，那三年之后，這個項目就可以進入到運營期了。而開鑿運河，沒有個五六年的時間恐怕是無法完成的，不僅僅是因為山地開鑿的艱難，相關船閘和橋梁的修建，也是需要很長周期的。更重要的是，開鑿運河的費用太高，投資太大，而泰國的政治局勢又總是翻來覆去的，任何一個投資者都得掂量一下自己回收成本的周期，萬一這邊修好了，那邊給沒收了，或者還沒有修好，就被終止了。那豈不是血本無歸。而陸橋項目實際上被成了四個不相關的獨立項目。兩個港口可以獨立運轉，實現獨立產權。鐵路和公路也是可以獨立運營，獨立產權的。這樣的話，即便政局動蕩，產權方還是可以保留獨立的產權和運營權，雖然可能會虧本，但總好過血本無歸。

而對于泰國來說，這四個項目也都是可以單獨收費的，比起運河的過河費甚至可以更高一些，且對于人員就業來說，更是增加了很多。所以，泰國人能夠提出這樣的規劃，說明賽塔政府的腦子不僅僅是在利用中美博弈，還真的考慮了諸多對泰國有利的因素。從規劃和項目遠景來說，這種事對于泰國來說，是非常有利的，最起碼，這些基礎項目最終會屬于泰國的，兩個碼頭，一條鐵路和一條公路，怎么著也能利用起來吧。只在于能夠利用多少罷了。相對于克拉運河的后期維護以及運河造成的地理分隔，泰國人想到了陸橋來代替，倒也算是聰明的選擇了。我們都知道，在泰國南部，是存在反政府武裝的，運河造成的地理隔斷有可能就會被他國利用。

泰國人的算盤大致如此，但有沒有人愿意為此買單呢？無論是運河還是陸橋，泰國自己都是玩不轉的，不要說龐大的建筑工程和施工難度，就是這筆錢，泰國政府也是掏不起的。所以，它才會在美國人面前秀了一把這個規劃的好處，然后希望有人為此買單。而最大的買單人，莫過于中國。我相信，賽塔在美國人面前秀這個規劃之前，一定已經和中國相關企業做過交流。但中國對此興趣不大，所以，泰國才去美國展示，目的也不過是想要告訴中國，如果你不愿意投資的話，那美國人可是很感興趣的哦！

美國人對于這條陸橋的運營肯定不感興趣。作為域外國家，它本身就沒有航道需求，本來馬六甲就是一夫當關的隘口，掐住新加坡的脖子即可。沒必要弄兩個出來自己和自己競爭。但美國卻可以用一筆小錢把這個項目霸著。比如由一家美國的公司出資和泰國合作，然后就慢慢拖。。。。反正泰國又不敢拿美國怎么樣。這樣一來，即便有其他國家想要投資也都無能為力了。這大概就是賽塔去泰國宣傳這條陸橋項目的真實目的。

也就是說，這是在逼著中國出手。那么中國有必要出手嗎？其實無論是克拉運河還是這個陸橋項目，中國所在意的不僅僅是這條避開馬六甲通道的經濟性和戰略安全性。我認為當前中國更在意的應該是東盟各國的團結性。如果在泰國的這個蜂腰位置開辟新通道，那么，無論是新加坡，還是馬來西亞以及緬甸【緬甸其實在這個蜂腰位置也有著很大、很長的一片國土，幾乎和泰國的這個蜂腰位置交界。】這條通道對于馬來西亞和新加坡都具有重大經濟影響【暫且不說地緣重要性】，所以，馬來西亞和新加坡是一定反對的，雖然反對無效，但它們可以從另外的角度來發泄情緒，比如近期馬來西亞在南海的一些動作，是不是就是因為這件事而做出的表態呢？不知道。但我們卻可以知道，這些國家是有能力做出反應的。而緬甸如果眼睜睜的看著這條通道給泰國帶來利益而自己絲毫撈不著，它也會有自己動作的。因為在蜂腰位置的北面，泰國和緬甸交界處，有一段泰國僅僅只有十公里左右的通道可以連接半島南部的。而未來的中國到馬來西亞乃至新加坡的鐵路規劃想要實現，緬甸肯定是一個繞不開的節點。那么，通盤考慮的話，中國大概率是不會在這個蜂腰做項目的。

對于中國來說，如果真在在這一片區域修建港口，那么還不如直接把鐵路和港口相連，貨物卸載后，用鐵路直接運輸到國內。這樣既省了重復建設的費用，也可以促進中南半島鐵路建設的發展。讓這一區域最大化融入到中國經濟發展圈內。而這樣做，顯然，也就不存在讓某些國家心存不滿了因素了。畢竟，這是完全不同的兩種運輸方式，且大家都能從中受惠。

如果采取這種方案，我們自然也就可以看出，其實對于中國最具價值的還得是緬甸的某些港口，這是中國一直在謀劃的，也是美日一直在破壞的，也是緬甸一直在猶豫掙扎的。一旦這樣的規劃得以成型，再加上中巴經濟走廊，中俄油氣管道，那才是真正具備了中國能源和航運的安全保障。

至于泰國的規劃，既然它可以利用美國來促使我們行動，那我們也是可以利用泰國來促使東盟諸國反思的，特別是緬甸。重特大項目，一旦在某個方向啟動，那么對于另外一個方向，也就失去了建設的必要性，就像中老柬鐵路的規劃一旦成型，越南的鐵路也就只能偏居一隅了。雖然從越南走更具備經濟價值，但經濟價值也是附著在基礎建設的運營上的。這就像公路的兩旁總是城鎮林立，港口的附近總是會城市密集。

如今的中國，對于域外的基礎建設投資，也應該是有所選擇的了，而不是被人所選擇。這才是正道。