作者：楊風先生
來源：楊風（ID：yangfeng-2023）
歐盟最終投票結果出爐，對中國電動汽車征收最多45%的關稅，計劃于10月底生效。自此幾個月來，歐盟對中國電動汽車加征關稅的風波塵埃落定，但真正的中歐貿易風波才剛開始，這幾日只是山雨欲來的寧靜。歐盟堅持加征關稅，球又回到了中國手上。那么，中國將如何反擊呢？不能讓歐盟就這樣混過去了。
10月4日，歐盟成員國正式進行投票，確定在現有10%的稅收基礎上，對中國制造的電動汽車征收高達35%的附加稅。
幾個月來雙方來來往往的協商、談判，最終還是沒能夠改變結果，一場貿易風波籠罩在中歐上空。歐盟加征關稅一案，是一場典型的國際政治較量，多方勢力在其中穿梭、爭斗。有歐盟內部的紛爭，有認真協商的，也有虛情假意做做樣子的，更有境外大國勢力從中運作。該如何從中分辨，以至于不被假象蒙蔽，不受煙幕彈迷惑？這點非常重要，因為在投票之前，網絡上一些評論可能認為，歐盟服軟了，畢竟中方的反擊措施讓一些歐盟國家受不了，因此歐盟將尋求改變，放棄對華加征汽車關稅。更重要的是，反擊是必要的，但如何在反擊之下，仍然為中歐未來改善貿易關系留下伏筆？我們的觀點是，一碼歸一碼，反擊和留下伏筆都是必要的，這兩方面不妨礙。同時，我們也將從歐盟這次的決定，來解構歐盟的權力版圖，以及其中的變化，方能知己知彼。反擊如果客氣了，人家就不當你一回事。瞧這一次，法國沖在前面帶頭，贊成加征關稅，中國就應當對法國制裁。換一個角度，中國應當在關稅反擊的項目上，首選法國的出口產品類別，例如酒類與農產品。
從另一方面來看，歐盟本身是一個整體，當歐盟決議對華加征關稅后，那是整個歐盟對中國電動汽車予以限制，中國有正當理由，對歐盟任何國家予以反擊，這方面無須客氣。
如果涉及的金額不足，歐盟會覺得不痛不癢，甚至覺得好欺負。一般的貿易反擊原則，反擊的金額可以對等，甚至超過對手的貿易限制總額。前面兩項是反擊的原則，這一項是靈活運用。既然法國是帶頭者，沒得說，反擊的關稅項目當然可以特別“照顧”法國的出口產品。不特別照顧，那可對不起法國在對華加征關稅上如此賣力的演出。因此對于法國等10個投下贊成額外關稅的國家，都需要照顧一下。至于德國與匈牙利等5個投下反對票的國家，可以在反擊項目上“從輕發落”。這是廣東話常用的語句。就以法國總統馬克龍為例，當馬克龍需要你的時候，可以放下身段，跟你顯示誠意。例如，2023年4月馬克龍訪華，受到中國高規格與熱情接待，然后，馬克龍跟中國大談中法兩國合作項目。馬克龍為什么如此呢？利益，一切都是為了利益。為了法國的利益，馬克龍可以來一出“法國式熱情”，跟你深情擁抱，誠懇對話，甚至可以說一些好聽的話，只要對方愛聽。
但馬克龍也可以即刻翻臉不認人，西方雖然不會中國的《川劇變臉》，但在政治上他們不用學，自然就會。看看這次，馬克龍拿了好處就變臉，極力贊成對中國電動汽車征收額外關稅。
這里有一個困難點，需要一些技術性操作。之前，馬克龍跟中國談成一些合作計劃，這些合作計劃基本上可以保留，因為既然是合作計劃，里當是對雙方都有利的事項，而且雙方也簽了約。當然，這也未必是百分之百，這些合作計劃原則上保持原狀，但真有需要的時候可以緩一緩，技術性緩一緩。主要原因是，馬克龍跟中國商談的合作項目，肯定是對法方有利，例如，2023年4月，馬克龍訪華時，雙方簽署了160架空客飛機的采購協議，總價值約200億美元，并且還會在天津建設第二條生產線。這協議基本上是對雙方都有利，但終歸法方的獲益比較大。重點在這里，協議還有些細節需要確認，這就存在了技術操作空間，既然法方變臉如此之快，中方當然可以針對其中的細節再“多花些時間”確認。歐盟這些國家可不是什么省油的燈，其中有許多國家是之前的殖民帝國。這些國家除了在政治上會變臉外，還懂得示好和裝傻。什么是示好呢？看看這次歐盟投票的結果，10票贊成，5票反對，12票棄權。不排除當中投下反對票與棄權票的是真的反對與棄權，但也存在做樣子的成分。
做什么樣子呢？歐盟這是要送給中方信息，歐盟要向中方顯示，歐盟內部也是經過掙扎的，成員國的意見分歧。不過，由于有12票棄權，這件事也不是沒有轉圜的余地。
歐盟這是要暗示中方，只要中方再等待一些時間，也不是沒有商量，歐盟還是有可能把關稅降低一些。但是，當你以為還有希望，因而把反擊措施推遲，跟對方再協商幾個月，半年、一年的，最后會發覺，對方根本就是在拖延，忽悠你，最終是歐盟坐實了對中方的額外關稅，而中方白白耽誤了反擊的時機。這手法歐盟之前也不是沒玩過，歐盟曾經應中方的要求，一度把額外關稅降低1%左右，大家對這點應該還有印象。什么又是裝傻？這些投贊成票的國家當中，有一些是拿到中國好處的，法國就是頭一個，拿到好處后就裝傻了。還有，在關稅貿易上反擊歐盟，或許也不是最終或唯一的辦法，可以再加碼，帶入其他的措施。例如，切斷對歐盟的投資。歐盟對華加征額外的關稅。其中一個目的是，借此迫使中國電動汽車廠商到歐盟投資、設廠。到歐盟投資、設廠，其實也不是不可以。如果是正常的環境和條件，到歐盟國家投資、設廠，是中國企業向海外拓展攫取海外市場的途徑。二，兩國政府協商，或簽訂協議，正如馬克龍數次訪華，商談合作協議。三，透過區域對談。歐盟與中國原本就有投資協定擺在眼前，但歐盟于2021年3月，擱置中歐投資協定的審核。
歐盟向中國電動汽車征收額外關稅，這是“脅迫”，脅迫中國廠商到歐盟國家投資。
歐盟不尋正常途徑，那是絲毫沒有誠意，如果中國廠商乖乖就范，后遺癥可大了，因為歐盟這一次脅迫你，還會有下一次，下下次。此外，這幾年美國頻繁使用行政或立法手段，制裁中國，向中國加征關稅，這些舉措和立法違背了世界貿易組織的規定。這一次歐盟是有樣學樣，用上了同樣的手段，也是同樣的違反世界貿易組織的原則，歐盟對華電動汽車關稅還可以不是“一體適用”，可以針對不同公司設定不同的關稅等級？還可以這樣搞啊？而且，歐盟還學了美國的“壞習慣”。2021年9月，美國商務部長雷蒙多要求日本、韓國、臺灣的半導體大廠，交出商業機密數據，如果不交的話，將從工具箱里拿出工具予以懲戒、制裁。如今，歐盟也同樣要求中國電動汽車廠商交出數據，配合歐盟的反傾銷調查。如果不配合，不交的話，歐盟將一律施予高關稅。鑒于這些原因，中國不能輕易妥協，否則往后歐盟將沒完沒了，會有很多的下一次，就連中國電動汽車廠商在歐洲的投資，也將缺乏保障，因為歐盟隨時可以改變法律。是以，中國電動汽車廠商不是不可以在歐盟投資，但投資的規模（金額），項目需要審慎。
首先是技術不能外流。美國通過《芯片與科學法案》，最終是將日、韓、臺半導體技術，隨著在美國投資設廠流到美國。
其次是要確保中國在歐盟的投資有保障。現今美歐國家的立法已經失去了信譽，不可信賴。中國廠商寧可少賺一些，不能夠頂著偌大的風險，冒著人、財、與技術流失的風險。歐盟如果想要中國車商的投資，請回去審核《中歐投資協定》。歐盟與中國在投資和貿易上的紛爭，遲早是要來的，如果最終處理結果得當，中國將可以縮短與美國博弈的時間。然而，如果處理不當，美國將獲得在某種程度上聯合歐盟的機會，一起對付中國。因此，中國不可不慎。但是，也不能過于慣著歐盟。這次歐盟拿喬，就是看準了歐盟在中美博弈之間的關鍵作用，想要借此脅迫中國就范。我們的看法是，歐盟不僅僅是受到美國的壓力，或是因為被美國過于滲透，才對中國電動汽車作出限制，歐盟自身也有其算計。這一次成了典型的中美歐三方計算與博弈。重點是，既然歐盟參與進來，中方不能夠讓其趁此機會，否則，后遺癥巨大。因此，中方對那些跳得很高的歐盟國家進行貿易反制是必要的，而法國是帶頭者，當然要針對處理。這也是跟歐盟一樣，跟法國一樣，“一碼歸一碼”，差別對待。
那么，是不是要繼續談下去呢？當然可以繼續談下去，這不妨礙。歐盟設這個局，不就是想要磨掉中方的耐性，希望中方持續跟歐盟談判，最終讓中方就范嗎？
此外，我們也看到法國這一次趁機會，企圖從德國手中奪權，將德國在歐盟的影響力邊緣化。對此，我們將有更進一步的解析。
