【文/東方軍事 王愷雯】當(dāng)?shù)貢r間10月9日至11日，第44屆和第45屆東盟峰會以及東亞合作領(lǐng)導(dǎo)人系列會議在老撾首都萬象舉行。加強區(qū)域內(nèi)互聯(lián)互通，是今年東盟峰會的一大重要議題。

國務(wù)院總理李強10日在第27次中國-東盟領(lǐng)導(dǎo)人會議上指出，構(gòu)建立體聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，為未來亞洲打通發(fā)展脈絡(luò)，“中國愿同東盟積極推進鐵路、港口等基建合作?！?

近年來，在共建“一帶一路”國際合作框架下，中老鐵路、雅萬高鐵相繼開通；中泰鐵路、馬來西亞東海岸鐵路穩(wěn)步推進；中越鐵路間的軌距障礙也有望打破……

一系列鐵路項目不僅能為當(dāng)?shù)孛癖姵鲂袔肀憷?，也為?dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和區(qū)域互聯(lián)起到了重要支持。而中國技術(shù)、中國標準也此過程中走向世界。

當(dāng)?shù)貢r間2024年10月10日，國務(wù)院總理李強在老撾萬象出席第27次中國-東盟（10+1）領(lǐng)導(dǎo)人會議。 新華社

打通東南亞經(jīng)濟動脈

本次東盟峰會的東道主老撾是東盟唯一內(nèi)陸國，跨境鐵路的重要性不言而喻。在中老鐵路修建前，老撾境內(nèi)僅有從泰國延伸至老撾境內(nèi)的3.5公里長的米軌鐵路。

2021年12月3日，隨著中老鐵路的通車，老撾實現(xiàn)了從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的夙愿。

中老鐵路全長1035公里，北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，是首條采用中國標準、中老合作建設(shè)運營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路。至此，從萬象到中老邊境的旅行時間從2天縮短到3小時，就算到昆明也可實現(xiàn)朝發(fā)夕至。

截至今年9月30日，中老鐵路已累計開行旅客列車5.87萬列，發(fā)送旅客超4000萬人次，吸引了來自全球101個國家和地區(qū)的旅客搭乘國際旅客列車跨境旅行。中老鐵路國際貨運量也在9月16日突破1000萬噸。

“與更為危險的公路路線相比，這條鐵路幫助老撾這個亞洲最貧窮國家之一的居民節(jié)省了時間、金錢，甚至挽救了生命?！迸聿┥缭?0月6日的報道中寫道。

當(dāng)?shù)貢r間2024年9月22日，從老撾萬榮乘列車前往瑯勃拉邦，由中國制造的“瀾滄號”動車。 視覺中國

中老鐵路的的順利通車在東南亞引發(fā)高度關(guān)注，并帶來了巨大的示范效應(yīng)。泰國《曼谷郵報》當(dāng)時還發(fā)文呼吁泰國政府加快建設(shè)鐵路網(wǎng)對接中老鐵路。

此后不到3年，泰國曼谷與老撾萬象之間的跨境鐵路于今年7月正式運行，這條鐵路不但改善了泰老兩國間的鐵路交通，也讓不接壤的泰中兩國能夠通過中老鐵路加強互聯(lián)互通。

據(jù)泰國開泰研究中心預(yù)測，今年，通過泰老跨境鐵路及中老鐵路的快速通道，泰國對華陸路出口額將增長17%，達到近2500億泰銖，今后這一數(shù)字有望進一步上升。

眼下，中泰鐵路也在推進中。據(jù)了解，中泰鐵路是泰國首條標準軌高速鐵路，也是泛亞鐵路重要組成部分，線路全長845公里。

此前，由于車站選址和文化遺產(chǎn)存在沖突，中泰鐵路項目一期工程被迫推遲。泰國交通部副部長素拉蓬9月初曾表態(tài)稱，中泰鐵路項目將按照最初的計劃建設(shè)，不會再延誤。

9月底在北京舉辦的2024年全球可持續(xù)交通高峰論壇上，泰國副總理兼交通部長素里亞表示，中泰鐵路一期工程（曼谷至呵叻段）已完成35%，計劃在未來4年內(nèi)完工。第二階段工程將連接呵叻至廊開府，預(yù)計于2028年完工。

從泰國繼續(xù)向南，中企承建的馬來西亞東海岸鐵路項目（簡稱“馬東鐵”）建設(shè)已經(jīng)完成超過70%。該鐵路項目設(shè)計全長600多公里，貫穿馬來半島。

馬東鐵項目的終點站設(shè)在馬來半島北部的吉蘭丹哥打峇魯。今年3月，馬來西亞交通部長陸兆福表示，馬來西亞政府正在討論是否有其他選擇，包括將該鐵路項目延伸到泰國，但此事仍在討論階段。

今年6月19日，國務(wù)院總理李強同馬來西亞總理安瓦爾共同出席馬來西亞東海岸鐵路項目鵝嘜車站動工儀式。李強在致辭時表示，中方愿同馬方積極研究東海岸鐵路同中老、中泰鐵路相聯(lián)通，更好推進國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)，為提升地區(qū)互聯(lián)互通水平、深化東盟共同體建設(shè)發(fā)揮更大作用。

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同中國推進鐵路合作的還有越南。8月20日，中越兩國發(fā)表聯(lián)合聲明，提到加快推進兩國鐵路、高速公路、口岸基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”。中國同意為越南制訂諒山-河內(nèi)、芒街-下龍-海防標準軌鐵路項目規(guī)劃和老街-河內(nèi)-海防標準軌鐵路項目可研報告提供支持。

據(jù)了解，中國鐵路普遍使用1937年由國際鐵路聯(lián)盟（UIC）規(guī)定的1435毫米標準軌，而越南三千多公里長的鐵路軌道所使用的軌距多達三種，多為軌距1000毫米的米軌。若越南幾條延伸到中國邊境的鐵路能與中國實現(xiàn)“車同軌”，無疑將大大提升運輸效率。

越南鐵路 越通社

與此同時，越南也在加快推動連接中國和老撾的鐵路項目。9月18日 ，越南政府總理范明政簽署決定，成立專門工作組，部署連接中國和老撾的鐵路投資。越南交通運輸部部長阮文勝任工作組組長，越南計劃與投資部、外交部、財政部、建設(shè)部等部門的官員都參與其中。

一條條鐵路，將東南亞各國逐漸連接起來，也為中國與東盟的經(jīng)濟、人文合作注入了新活力。彭博社6日感慨道，這個由新建和擬建鐵路組成的貫穿東南亞的鐵路網(wǎng)絡(luò)凸顯了中國正以最新方式鞏固其在該地區(qū)的地位，而美國則遠遠落在后面。

“得標準者得天下”

隨著中企承建的鐵路項目在越來越多國家落地，中國鐵路標準也在走向世界。

2023年10月17日，G1137次動車組列車從印尼雅加達哈利姆車站開出，雅加達至萬隆高速鐵路（雅萬高鐵）正式開通運營。

雅萬高鐵全長142.3公里，設(shè)計時速高達350公里，將印度尼西亞首都雅加達與西爪哇省首府萬隆之間的旅行時間從3個多小時縮短至46分鐘。截至今年9月底，雅萬高鐵累計客運量超過540萬人次。

作為中國高鐵出海“第一單”、印尼乃至東南亞國家的首條高鐵，雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，全線采用中國技術(shù)、中國標準。

當(dāng)?shù)貢r間2023年9月17日，印尼雅加達哈利姆站，人們在乘坐雅萬高鐵前與乘務(wù)人員合影。 視覺中國

“‘中國鐵路走出去’屬于共建‘一帶一路’過程中的基礎(chǔ)設(shè)施‘硬聯(lián)通’，而我們的經(jīng)驗和標準走出去就屬于‘軟聯(lián)通’?！鄙虾?yīng)用技術(shù)大學(xué)鐵道工程專業(yè)副教授李培剛此前對東方軍事指出，當(dāng)標準和技術(shù)一同走出去，就是相輔相成的。

2021年11月，國際鐵路聯(lián)盟發(fā)布中國主持制定的《高速鐵路設(shè)計通信信號》標準；2022年7月，國際鐵路聯(lián)盟又發(fā)布中國主持制定的《高速鐵路設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施》標準和《高速鐵路設(shè)計供電》標準。這三個標準為世界高速鐵路建設(shè)運營貢獻了中國智慧和中國方案。

曾指導(dǎo)過多屆老撾留學(xué)生的李培剛表示，中老鐵路設(shè)計、技術(shù)、施工、運營和管理方式，都是按照中國標準來的，如今中國鐵路逐步向全球推介技術(shù)標準，也意味著老撾留學(xué)生同學(xué)們學(xué)到的知識和技術(shù)是直接與國際無縫對接。

“得標準者得天下?！睆?fù)旦大學(xué)國際問題研究院副院長祁懷高對東方軍事介紹，從2012年開始，中國國家鐵路集團有限公司在中國開展了“中國標準”動車組研制工作。

“中國幅員遼闊、地形復(fù)雜、氣候多變，被極寒、高溫、風(fēng)沙等‘淬煉’出的‘中國標準’正逐漸超越過去的‘歐標’與‘日標’，被越來越多的國家采用。”祁懷高說。

他指出，中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面打造“中國標準”，將有助于世界各國深化基礎(chǔ)設(shè)施標準化合作，支撐設(shè)施聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。近年來，以中國標準設(shè)計建造的中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路在亞非歐的不斷延伸，給世界各國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來新的動力。

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【文/東方軍事 王愷雯】當(dāng)?shù)貢r間10月9日至11日，第44屆和第45屆東盟峰會以及東亞合作領(lǐng)導(dǎo)人系列會議在老撾首都萬象舉行。加強區(qū)域內(nèi)互聯(lián)互通，是今年東盟峰會的一大重要議題。

國務(wù)院總理李強10日在第27次中國-東盟領(lǐng)導(dǎo)人會議上指出，構(gòu)建立體聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，為未來亞洲打通發(fā)展脈絡(luò)，“中國愿同東盟積極推進鐵路、港口等基建合作。”

近年來，在共建“一帶一路”國際合作框架下，中老鐵路、雅萬高鐵相繼開通；中泰鐵路、馬來西亞東海岸鐵路穩(wěn)步推進；中越鐵路間的軌距障礙也有望打破……

一系列鐵路項目不僅能為當(dāng)?shù)孛癖姵鲂袔肀憷矠楫?dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和區(qū)域互聯(lián)起到了重要支持。而中國技術(shù)、中國標準也此過程中走向世界。

當(dāng)?shù)貢r間2024年10月10日，國務(wù)院總理李強在老撾萬象出席第27次中國-東盟（10+1）領(lǐng)導(dǎo)人會議。 新華社

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打通東南亞經(jīng)濟動脈

本次東盟峰會的東道主老撾是東盟唯一內(nèi)陸國，跨境鐵路的重要性不言而喻。在中老鐵路修建前，老撾境內(nèi)僅有從泰國延伸至老撾境內(nèi)的3.5公里長的米軌鐵路。

2021年12月3日，隨著中老鐵路的通車，老撾實現(xiàn)了從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的夙愿。

中老鐵路全長1035公里，北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，是首條采用中國標準、中老合作建設(shè)運營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路。至此，從萬象到中老邊境的旅行時間從2天縮短到3小時，就算到昆明也可實現(xiàn)朝發(fā)夕至。

截至今年9月30日，中老鐵路已累計開行旅客列車5.87萬列，發(fā)送旅客超4000萬人次，吸引了來自全球101個國家和地區(qū)的旅客搭乘國際旅客列車跨境旅行。中老鐵路國際貨運量也在9月16日突破1000萬噸。

“與更為危險的公路路線相比，這條鐵路幫助老撾這個亞洲最貧窮國家之一的居民節(jié)省了時間、金錢，甚至挽救了生命。”彭博社在10月6日的報道中寫道。

當(dāng)?shù)貢r間2024年9月22日，從老撾萬榮乘列車前往瑯勃拉邦，由中國制造的“瀾滄號”動車。 視覺中國

中老鐵路的的順利通車在東南亞引發(fā)高度關(guān)注，并帶來了巨大的示范效應(yīng)。泰國《曼谷郵報》當(dāng)時還發(fā)文呼吁泰國政府加快建設(shè)鐵路網(wǎng)對接中老鐵路。

此后不到3年，泰國曼谷與老撾萬象之間的跨境鐵路于今年7月正式運行，這條鐵路不但改善了泰老兩國間的鐵路交通，也讓不接壤的泰中兩國能夠通過中老鐵路加強互聯(lián)互通。

據(jù)泰國開泰研究中心預(yù)測，今年，通過泰老跨境鐵路及中老鐵路的快速通道，泰國對華陸路出口額將增長17%，達到近2500億泰銖，今后這一數(shù)字有望進一步上升。

眼下，中泰鐵路也在推進中。據(jù)了解，中泰鐵路是泰國首條標準軌高速鐵路，也是泛亞鐵路重要組成部分，線路全長845公里。

此前，由于車站選址和文化遺產(chǎn)存在沖突，中泰鐵路項目一期工程被迫推遲。泰國交通部副部長素拉蓬9月初曾表態(tài)稱，中泰鐵路項目將按照最初的計劃建設(shè)，不會再延誤。

9月底在北京舉辦的2024年全球可持續(xù)交通高峰論壇上，泰國副總理兼交通部長素里亞表示，中泰鐵路一期工程（曼谷至呵叻段）已完成35%，計劃在未來4年內(nèi)完工。第二階段工程將連接呵叻至廊開府，預(yù)計于2028年完工。

從泰國繼續(xù)向南，中企承建的馬來西亞東海岸鐵路項目（簡稱“馬東鐵”）建設(shè)已經(jīng)完成超過70%。該鐵路項目設(shè)計全長600多公里，貫穿馬來半島。

馬東鐵項目的終點站設(shè)在馬來半島北部的吉蘭丹哥打峇魯。今年3月，馬來西亞交通部長陸兆福表示，馬來西亞政府正在討論是否有其他選擇，包括將該鐵路項目延伸到泰國，但此事仍在討論階段。

今年6月19日，國務(wù)院總理李強同馬來西亞總理安瓦爾共同出席馬來西亞東海岸鐵路項目鵝嘜車站動工儀式。李強在致辭時表示，中方愿同馬方積極研究東海岸鐵路同中老、中泰鐵路相聯(lián)通，更好推進國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)，為提升地區(qū)互聯(lián)互通水平、深化東盟共同體建設(shè)發(fā)揮更大作用。

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