原標(biāo)題：肖磊：美國(guó)低估了中國(guó)的潛力，中國(guó)高估了美國(guó)的價(jià)值觀

作者：肖磊

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來(lái)源：公眾號(hào)“肖磊看市 ”

首先祝大家節(jié)日快樂(lè)，其實(shí)最近思考和分析了好些問(wèn)題，有關(guān)于進(jìn)一步論述商業(yè)科技的，有思考關(guān)于“內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)”的，有探討中印等地緣政治的，但都還沒(méi)來(lái)得及整理成型，關(guān)鍵是大過(guò)節(jié)的，最好還是說(shuō)點(diǎn)跟節(jié)日相匹配的話題為好。

那就從大家的出行開(kāi)始說(shuō)起吧，因?yàn)榻煌▎?wèn)題是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)等活動(dòng)的最基本邏輯，關(guān)于高鐵我就不展開(kāi)來(lái)說(shuō)了，這回說(shuō)一下高速公路。

我可以這樣說(shuō)，如果把中國(guó)的高速公路說(shuō)清楚了，其實(shí)對(duì)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)也就了解得差不多了，也許你不信，那我就試著說(shuō)一下，里面會(huì)提到更多關(guān)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中美關(guān)系等內(nèi)容，希望大家批評(píng)指正。

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一

中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有15萬(wàn)公里的高速公路，是全球高速公路里程最長(zhǎng)的國(guó)家，比排名第二的美國(guó)還要多出4萬(wàn)公里，但大家知道嗎，就在2004年的時(shí)候，中國(guó)的高速公路還只有4萬(wàn)公里，而且按照當(dāng)時(shí)交通部的規(guī)劃，到2020年時(shí)，中國(guó)的高速公路才能達(dá)到7萬(wàn)公里。

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也就是說(shuō)，在過(guò)去15年里，中國(guó)本來(lái)是要計(jì)劃修建3萬(wàn)公里的高速公路，結(jié)果修了12萬(wàn)公里。也許你會(huì)說(shuō)，這屬于過(guò)度投資，但我看到的是中國(guó)發(fā)展的速度。

我個(gè)人覺(jué)得中國(guó)的高速公路還是不夠的，目前中國(guó)的高速公路已經(jīng)覆蓋20萬(wàn)人口以上的幾乎所有城鎮(zhèn)，其實(shí)這還不夠，下一步還應(yīng)該覆蓋大部分10萬(wàn)人口以上的城鎮(zhèn)，以及AAA級(jí)以上的景區(qū)。

現(xiàn)在很多人覺(jué)得除了節(jié)假日，很多地方的高速公路閑置率很高，對(duì)高速收費(fèi)等都有很多的抱怨，對(duì)地方政府的過(guò)度投資等也十分警惕，但這些問(wèn)題實(shí)際上并不是當(dāng)下需要回答的問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)社會(huì)對(duì)高速公路的需求和用途一定會(huì)發(fā)生重大的變化。

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這就好比，當(dāng)大家只是發(fā)個(gè)短信的時(shí)候，是用不著4G的，但當(dāng)大家把越來(lái)越多的商業(yè)、社交、視頻等等都轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上的時(shí)候4G都不夠用了，因?yàn)槲磥?lái)還有萬(wàn)物互聯(lián)，自動(dòng)駕駛等技術(shù)沒(méi)有5G可能都很難實(shí)現(xiàn)，再過(guò)幾年，大家可能會(huì)覺(jué)得5G也都開(kāi)始不夠用了。

過(guò)去中國(guó)的高速公路，主要是承擔(dān)了物流的功能，如果中國(guó)沒(méi)有在如此之短的時(shí)間里，修建了超過(guò)10萬(wàn)公里的高速公路，恐怕就不會(huì)有如今中國(guó)領(lǐng)先世界的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)。

那這個(gè)生態(tài)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)到底有多重要呢，我給大家一組數(shù)據(jù)，去年中國(guó)電子商務(wù)交易額34.81萬(wàn)億元（占整個(gè)全球的超過(guò)40%），其中網(wǎng)上零售額達(dá)10.63萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.5%，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額8.52萬(wàn)億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重上升到20.7%；電子商務(wù)從業(yè)人員達(dá)5125.65萬(wàn)人。

需要記住的是，中國(guó)電子商務(wù)從業(yè)人員已經(jīng)超過(guò)5000萬(wàn)，這是韓國(guó)的總?cè)丝凇＿@意味著什么呢，意味著中國(guó)已經(jīng)迭代到了另一個(gè)時(shí)代。

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當(dāng)然，我不僅僅是來(lái)夸中國(guó)電商的，我是要圍繞高速公路，給大家分析更為重要的問(wèn)題。

人類(lèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是由兩個(gè)非常重要的因素推動(dòng)的，一個(gè)是分工，另一個(gè)是交易，而這兩個(gè)因素背后，都有一個(gè)共同的條件，那就是“流動(dòng)”，這里面包括人和物的流動(dòng)，以及信息等等的傳輸。我這里只舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明中國(guó)高速公路對(duì)助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)所起的作用。

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比如2018年，中國(guó)公路物流占運(yùn)輸總量的78%，鐵路只占到7.8%，水路也只占到13%，而中國(guó)的公路物流80%以上是長(zhǎng)途運(yùn)輸，也就是走高速公路。

大家可以想象一下，如果不是在很短的時(shí)間里，中國(guó)修建了那么多的高速公路，中國(guó)的物流系統(tǒng)是否還能支撐電商等的發(fā)展，中國(guó)是否還能出現(xiàn)超過(guò)5000萬(wàn)的新型就業(yè)者。

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另外，去年中國(guó)的快遞件數(shù)超過(guò)了600億件，相當(dāng)于每個(gè)人超過(guò)40件的快遞，這不僅僅是一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)，而是進(jìn)一步助推了中國(guó)市場(chǎng)的分工和交易體系，使其整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

二

我簡(jiǎn)單的說(shuō)一下什么是分工和交易。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電子產(chǎn)品的主要生產(chǎn)地集中在珠三角和重慶等地，礦產(chǎn)資源的開(kāi)采和加工集中在中西部地區(qū)，糧食生產(chǎn)主要在東北、華北，裝備制造和小商品生產(chǎn)等主要在長(zhǎng)三角和渤海灣，這一方面細(xì)化了分工，而另一方面也會(huì)極大的促進(jìn)交易需求。

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比如說(shuō)去年日寄發(fā)快件量排名第一和第二的分別是金華（義烏）和廣州，而收件（投遞）排名第一和第二的分別是北京和上海。

也就是說(shuō)，要支撐這樣的分工和交易體系，就必須要有足夠強(qiáng)大的互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施，這里面高速公路扮演了決定性支撐。

高速公路另一個(gè)重要的特點(diǎn)是其靈活性，可以接駁更加廣泛的公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，使得中國(guó)市場(chǎng)的分工和交易進(jìn)一步提升，而只要有交易，就會(huì)產(chǎn)生利潤(rùn)，就會(huì)有新增的就業(yè)，就會(huì)將脫貧致富滲透到每一個(gè)角落，這就是為什么說(shuō)商業(yè)是最大的慈善的原因。

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反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有足夠規(guī)模的交通系統(tǒng)，無(wú)法建立有效的物流體系，分工和交易就會(huì)被嚴(yán)重抑制，那么意味著同一個(gè)地方的人，既要煉鋼，還要發(fā)電，還要搞加工制造，還要種糧食，還要搞科研，那大家想想，這個(gè)地方生產(chǎn)出來(lái)的商品還有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

美國(guó)為什么強(qiáng)大，最根本的原因就是分工和交易的強(qiáng)大，美國(guó)東海岸的華爾街是全世界金融玩得最牛的，所以幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以割世界的韭菜；而西海岸的硅谷是高科技產(chǎn)業(yè)的俱樂(lè)部，全球也幾乎沒(méi)有對(duì)手（誕生了谷歌、蘋(píng)果、臉書(shū)、英特爾等），可以賺取超額利潤(rùn)；美國(guó)中部主要是農(nóng)業(yè)，所以像孟山都這樣的企業(yè)，就誕生在密蘇里州，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多人還是談孟山都色變，為啥，因?yàn)槿思規(guī)缀鯄艛嗔巳蚍N子市場(chǎng)。

未來(lái)中國(guó)要面對(duì)的是全世界，是美國(guó)這樣的對(duì)手，我們只有更加細(xì)化我們的分工，提升我們的交易能力，才能真正跟強(qiáng)大的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

那如何細(xì)化分工呢，首先就得修建規(guī)模宏大，滲透能力極強(qiáng)的各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施，然后給各種交易提供便利，分工自然就出現(xiàn)了，所以分工是各類(lèi)建設(shè)的結(jié)果，而不是條件。

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中國(guó)不僅需要極其發(fā)達(dá)的高速公路，還要搞西電東送、西氣東輸、北煤南運(yùn)、南水北調(diào)等等，只有這樣，深圳才能安心的搞科技；上海才能安心的搞金融中心；北京才能安心的發(fā)展服務(wù)業(yè)，提升政治文化等首都功能；東北才能誕生“北大荒(17.730, 0.42, 2.43%)”，河南才能誕生“雙匯”，四川才能誕生“新希望(27.410, 0.30, 1.11%)”，新疆才能誕生“廣匯能源(2.950, 0.02, 0.68%)”、“金風(fēng)科技(11.790, 0.08, 0.68%)”（風(fēng)電設(shè)備生產(chǎn)商），西藏才能有足以承載更多游客的加油站和星級(jí)賓館。

于是，交易就更加頻繁，分工就更加的細(xì)化，其競(jìng)爭(zhēng)就開(kāi)始外溢，深圳的科技產(chǎn)品賣(mài)到了全世界，華爾街的投行來(lái)上海組建新的公司，各國(guó)的政要和訪問(wèn)團(tuán)來(lái)到了北京，世界上離海洋最遠(yuǎn)的省會(huì)城市烏魯木齊成了亞歐樞紐，寒冷缺氧的青藏高原成了自駕游的天堂，溝壑縱橫的貴州成了數(shù)據(jù)中心。

在此過(guò)程中，每個(gè)省份都獲得了更大的利益，每個(gè)人的生活都得到了改善，這就是分工和交易帶來(lái)的終極福利。

三

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那很多同學(xué)可能要問(wèn)了，如果發(fā)展經(jīng)濟(jì)如此簡(jiǎn)單，多修路不就好了嗎？其實(shí)我要說(shuō)的高速公路，實(shí)際上并不是簡(jiǎn)單的一條路，而是整個(gè)國(guó)家的歷史傳承、文化演進(jìn)，政府執(zhí)政能力，以及工業(yè)化水平等等呈現(xiàn)出來(lái)的綜合邏輯。

高速公路跟一般的公路不同，高速公路造價(jià)非常昂貴，要占用耕地、林地，還要修服務(wù)區(qū)，還要保養(yǎng)，還要建大量的出入口，如果沒(méi)有強(qiáng)大的底層需求和頂層設(shè)計(jì)，高速公路是很難建設(shè)的。

而一般的公路，實(shí)際上大部分都是自然形成的，所謂的修建，也只不過(guò)是擴(kuò)寬或鋪設(shè)瀝青水泥，牽扯不到整體性規(guī)劃、協(xié)調(diào)，跟高速公路的邏輯有天壤之別。我舉個(gè)例子大家就明白了，比如印度的公路有560萬(wàn)公里，比中國(guó)的公路還要多100萬(wàn)公里，但印度的高速公路只有1500公里，也就是說(shuō)，中國(guó)的高速公路里程是印度的93倍。

我再給大家說(shuō)一下普通公路和高速公路的造價(jià)，大家就明白其更大的區(qū)別了，比如普通的二級(jí)公路，也就是設(shè)計(jì)時(shí)速在60公里—80公里，雙向行駛且無(wú)中央分隔帶的雙車(chē)道公路，這樣的公路，造價(jià)每公里大概250萬(wàn)元。

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那高速公路的造價(jià)是多少呢？我就說(shuō)一個(gè)中國(guó)高速公路里面造價(jià)比較低的平原地區(qū)的高速公路，比如河南東南部平原地帶的淮濱至固始高速公路，雙向四車(chē)道，全長(zhǎng)66公里，總投資是34億，大概折合下來(lái)就是5100萬(wàn)每公里。

也就是說(shuō)，修1公里的高速公路，相當(dāng)于修20公里的二級(jí)公路。更值得注意的是，中國(guó)的地形十分復(fù)雜，高速公路的造價(jià)平均下來(lái)是很高的，而且有很多高速并不是雙向四車(chē)道，而是雙向六車(chē)道、八車(chē)道。

比如廣州至虎門(mén)的沿江八車(chē)道高速，每公里造價(jià)2.67億元。這是個(gè)什么概念呢，京滬高鐵(5.620, 0.08, 1.44%)，每公里的造價(jià)只有1.65億元，也就是說(shuō)高速公路的造價(jià)很多時(shí)候要比修高鐵還要貴。

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我再跟大家說(shuō)一個(gè)高速公路的項(xiàng)目，比如目前已經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)的杭紹甬智慧高速公路，完全按照自動(dòng)駕駛技術(shù)要求建設(shè)，總長(zhǎng)度是174公里，總投資是707億元，相當(dāng)于每公里4個(gè)億，比完全挖隧道修地鐵都貴。

也就說(shuō)，當(dāng)印度在修公路的時(shí)候，我們?cè)谛薷咚俟罚?dāng)未來(lái)印度在修高速公路的時(shí)候，我們?cè)谛拗腔鄹咚俟贰?/p>

大家不要厭煩我總拿印度比，因?yàn)楝F(xiàn)在只有兩個(gè)國(guó)家可以用來(lái)跟中國(guó)比，一個(gè)是印度，一個(gè)是美國(guó)，我們要明白的是，只有搞清楚，我們?cè)诎l(fā)展上是如何跟印度拉開(kāi)距離的，才會(huì)更容易的尋找到追趕美國(guó)的方法。

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很多人覺(jué)得中國(guó)經(jīng)濟(jì)能有今天的發(fā)展，是因?yàn)槲覀儗W(xué)習(xí)西方，是我們改革開(kāi)放，這一點(diǎn)我也是認(rèn)同的，但我想說(shuō)的是，印度一直都是西化的，都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，走資本主義道路，但現(xiàn)在的發(fā)展為啥依然趕不上中國(guó)呢？

我可以這樣說(shuō)，如果印度政府的執(zhí)政能力還是現(xiàn)在的水平，老是想用跟鄰國(guó)的沖突和矛盾來(lái)轉(zhuǎn)嫁國(guó)內(nèi)矛盾，掩蓋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困境，恐怕再過(guò)個(gè)幾十年，中國(guó)和印度，不是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距問(wèn)題，而是雙方可能會(huì)活在兩個(gè)不同的世界。

所以，不管有多少人吹印度，如果印度無(wú)法補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這堂課，印度未來(lái)依然是發(fā)達(dá)國(guó)家跟中國(guó)要價(jià)的籌碼，而不是真心實(shí)意的投資對(duì)象。現(xiàn)在只要中國(guó)民眾稍微抱怨一下美國(guó)的企業(yè)，美國(guó)企業(yè)立馬就說(shuō)，我們要進(jìn)軍印度市場(chǎng)（讓中國(guó)人吃點(diǎn)醋），其實(shí)這恰恰說(shuō)明其不想離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。

如果把時(shí)間拉長(zhǎng)看，巴西、墨西哥等等，都是人口過(guò)億的國(guó)家，但硬是在美國(guó)的帶領(lǐng)下，進(jìn)入中等收入陷阱難以自拔，美國(guó)人對(duì)印度會(huì)比墨西哥和巴西好嗎？我們暫時(shí)很難預(yù)料印度投入美國(guó)懷抱之后的發(fā)展，因?yàn)橛《入x中等收入都還很遠(yuǎn)，但有一點(diǎn)是肯定的，美國(guó)人絕對(duì)不會(huì)給印度提供廉價(jià)的東西，也不會(huì)以比中國(guó)更低的價(jià)格幫助印度去修建高速公路和鐵路、港口等。

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四

那搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這種事情，是中國(guó)向西方學(xué)的嗎？我可以這樣告訴大家，早在秦始皇時(shí)代，中國(guó)就開(kāi)啟了“高速公路”建設(shè)，人類(lèi)第一條“高速公路”叫“秦直道”，全長(zhǎng)700多公里，從陜西甘泉宮直達(dá)內(nèi)蒙古包頭九原郡，是世界公認(rèn)的第一條“高速公路”，比西方的羅馬大道還要早200多年。

當(dāng)然，你可能會(huì)說(shuō)，這都幾千年以前的事，跟如今的世界早就不搭邊了，但我要說(shuō)的是，正是由于這種大統(tǒng)一思想的傳承和規(guī)劃，使得無(wú)論什么時(shí)候，中國(guó)人都對(duì)每一個(gè)地方的互聯(lián)互通都十分看重，這不僅僅是執(zhí)政者的意愿，而是發(fā)自底層社會(huì)的商業(yè)需求。

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現(xiàn)在只要一提到頂層規(guī)劃等，很多人就覺(jué)得是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺留，我可以這樣說(shuō)，中國(guó)人的血液里，流淌著的是永遠(yuǎn)改變不了的商業(yè)的血液。中國(guó)為什么歷史以來(lái)都重農(nóng)抑商，這恰恰是因?yàn)橹袊?guó)社會(huì)的商業(yè)欲望過(guò)強(qiáng)導(dǎo)致的，早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，中國(guó)的商人呂不韋就可以憑一己之力把嬴政推上皇位。如果一個(gè)社會(huì)商業(yè)永遠(yuǎn)都發(fā)展不起來(lái)，那還抑商干什么？

一個(gè)最早發(fā)明紙幣，最早開(kāi)創(chuàng)了陸路、海上絲綢之路的國(guó)家，其商業(yè)基因是與生俱來(lái)的，我們用瓷器、絲綢和茶葉，以及諸多小商品，賺了西方上千年的銀子，以至于對(duì)工業(yè)革命帶來(lái)的賺錢(qián)機(jī)會(huì)都無(wú)動(dòng)于衷，甚至是排斥，錯(cuò)過(guò)了適應(yīng)世界變化的機(jī)會(huì)。

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就像現(xiàn)在資源型國(guó)家，靠賣(mài)石油就能過(guò)好日子，還搞什么改革、創(chuàng)新呢？只不過(guò)當(dāng)年我們的瓷器、絲綢、茶葉等等，可不是靠天上掉餡餅得來(lái)的，技術(shù)含量都是非常高的，其對(duì)國(guó)家和商業(yè)的影響和重塑也就完全不同了。也就是說(shuō)，如今的中國(guó)，才正式從瓷器、絲綢那個(gè)商業(yè)時(shí)代醒過(guò)來(lái)了，開(kāi)始完全的擁抱工業(yè)化時(shí)代的新的商業(yè)文明。

其實(shí)回到高速公路的問(wèn)題，我想說(shuō)的一個(gè)觀點(diǎn)是，中國(guó)15萬(wàn)公里的高速公路，只是中國(guó)整個(gè)商業(yè)運(yùn)行體系的濃縮，從歷史文化，到工業(yè)發(fā)展，再到政府效率，以及底層社會(huì)對(duì)生活、商業(yè)的需求等等，有很多東西，看上去我們是從西方學(xué)的，但其實(shí)僅僅是西方的發(fā)展，激發(fā)了我們內(nèi)心最原始的“基因”而已。