港媒感慨：中國已不再是先進制造業學徒，完全能與西方正面交鋒
【文/東方軍事 劉程輝】哄鬧的大選再度暴露了美國兩黨在諸多議題上的撕裂，但阻撓中國尤其是先進技術行業的發展，可謂兩黨之間少有的“共識”。
但美國能如愿嗎？
“中國的科技工廠將成為哈里斯或特朗普的目標，但還來得及嗎？”香港英文媒體《南華早報》11月1日以此為題發文指出，盡管美國下一任總統“幾乎肯定會”加大力度遏制中國崛起，但中國工業崛起是無法否認的事實。多名分析人士強調，西方需要正視的是，中國早已不是從前那個先進制造業的學徒了，如今完全有能力與西方平等交鋒，無論動用何種圍堵手段，都再也無法全面阻止中國的進步。
國產C919大飛機。 視覺中國
“中國不再是學徒，完全能與西方正面交鋒”
文章提到，在長達數十年的發展后，中國的工廠已逐步走向供應鏈上游的高端領域，引發了西方國家的警惕。
“經過數十年夜以繼日地工作，為全球消費者生產數量幾乎難以想象的商品后，中國的工廠已經開始攀登學習曲線，組裝更復雜的商品——從華盛頓到柏林的掌權者已經注意到了這點。”文章寫道，“隨著越來越多的精密機器設施投入運行，時尚的電動汽車和其他高端技術正源源不斷地走下中國的生產線，給西方敲響了警鐘，并引發了他們的一系列保護主義政策，只為重塑供應鏈并將制造業工作帶回國。”
在《南華早報》看來，隨著美國總統競選愈演愈烈，無論勝利者是誰，有一點仍然很清楚：中國躋身工業生產最前沿，已經不像以前那么遙不可及了。盡管如此，美國共和黨總統候選人特朗普和民主黨總統候選人哈里斯，幾乎肯定會加大力度遏制中國的崛起——從關稅政策到貿易限制等懲罰性措施，再到國內研究的激勵手段，這兩名候選人都將繼續遵循這一原則。
美國民主黨與共和黨總統候選人哈里斯、特朗普
“事情發展的方向非常明確。”經濟學人智庫高級中國經濟學家徐天辰說，“（中美）科技戰爭只會愈演愈烈，選舉結果只會對戰術而非戰略層面造成重要影響。”
徐天辰解釋道，“主要區別”在于美國是否會“利用其盟友來遏制中國——特朗普將或多或少地單獨對中國及其公司采取嚴厲而任性行動，而哈里斯可能更傾向于采用更有針對性、協調一致的手段。”
文章稱，有“世界工廠”之稱的中國曾經是低成本商品的提供者，可如今站在了復雜和高新技術產業的前沿，這一進步離不開產業政策和大量國家投資的支持。
“全球格局發生了變化——中國不再是先進制造業的學徒，而是能與西方比肩的平等競爭者。”北京安邦智庫分析師趙至江說。
“中國電動汽車公司現在完全有能力與西方同行正面交鋒，工業機器人和造船業也是如此。除了技術，西方還必須應對中國可能主導這些行業全球市場份額一半甚至更多的現實。”他說。
2023年9月6日，在德國慕尼黑舉行的IAA Mobility 2023國際汽車展上，參會者參觀中國汽車品牌比亞迪的電動汽車。 法新社
2023年，中國下線的3000萬輛電動汽車占全球產量的60%以上，曾經被特斯拉CEO馬斯克嘲笑的比亞迪已經無法被忽視。在綠色轉型浪潮中，像比亞迪這樣制造商正與傳統車企以及新參與者并肩作戰。
10月30日公布的財報顯示，比亞迪第三季度營收約為2011億元，同比增長約24%，季度營收首次超過了特斯拉。根據中國乘用車協會的數據，今年前八個月，比亞迪在包括燃油車在內的所有車型上的銷量，都超過了德國老牌巨頭大眾汽車。
隨著電動汽車出口量激增，中國去年超越日本成為世界上最大的汽車出口國，海外汽車出口量超過491萬輛。
“中國高技術產業進步迅猛，西方已無法完全阻止”
為了遏制中國車企的勢頭，今年美國將對中國制造的電動汽車征收的關稅提高了兩倍，將關稅提高到100%。但美國行業組織依然擔憂，中國車企會通過墨西哥等第三國出口從而避開關稅，這促使美國工業組織施壓拜登政府進一步限制中國汽車進入美國市場。
除美國外，歐盟也采取了保護主義措施來阻止中國電動汽車的流入。就在10月29日，歐盟委員會不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣布結束“反補貼調查”，執意對中國電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補貼稅”，合計一般關稅后最高稅率將達45.3%。
“在可預見的未來，這些地緣政治障礙將持續數十年”趙至江說，“我們正在進入一個‘去全球化’的時代。事實證明，全球一體化漸成例外，碎片化正成為國際上的主流趨勢。”
1 2 下一頁 余下全文文章注意到，中國正動用強大的國家資源應對美西方的貿易保護主義。今年前七個月，中國為戰略性新興產業撥款超過1萬億元人民幣。
盡管美國在最尖端的技術，特別是人工智能和軟件方面依然處于領先地位，但中國更廣泛的供應鏈優勢已變得無法忽視。
根據韓國貿易投資促進局上月發布的一份報告，中國在2022年將29萬臺工業機器人投入使用，占全球安裝量的50%以上。根據非營利研究機構信息技術與創新基金會3月份的另一份報告，2021年，中國制造業中機器人的使用率是美國的12倍，自動化是成了中國工業生產的首要任務。
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至于造船業，這是一個出了名的高門檻行業，需要大量的技術工人和高度專業化，而中國在這一領域已經躍居榜首。2024年前三季度造船業數據顯示：1至9月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長18.2%、51.9%、44.3%，以載重噸計，分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。
清華大學戰略與安全研究中心特約專家余翔認為，中國之所以能在這些高技術門檻領域實現快速進步，可以歸功于幾個因素，例如機構開放性、企業家的“創新精神”（尤其是在私營部門），以及對獨立研發的大規模投資。
“盡管美國和歐洲采取了一系列措施來遏制中國的工業崛起，但這些努力已無法完全阻止中國的進步。”余翔說，“從長遠來看，他們最多只可能會放慢速度。然而，阻礙中國工業崛起的步伐最終不利于全球經濟的整體增長，這對美國和歐洲也不利。”
值得注意的是，此前也有美媒指出，美國遏制中國技術進步越來越乏力。彭博社10月30日發文稱，盡管美國實施了六年多的關稅、出口管制和金融制裁，但中國正在主導“未來行業”方面穩步取得進展。
彭博社經濟部和彭博信息研究公司的最新研究顯示，中國十年前的產業政策藍圖在很大程度上取得了成功，該藍圖旨在使中國成為新興技術的領導者。彭博社研究人員跟蹤了13項關鍵技術，中國在其中五項上取得全球領先地位，并在另外七項上迅速追趕。
“中國的技術崛起不會因為美國的限制措施而受到阻撓，甚至可能不會放緩。”華盛頓彼得森國際經濟研究所所長亞當·波森說。
“哪怕供應鏈不在中國，也將由中企掌控”
為了應對西方設置的重重障礙，中國企業已經開始將目光投向海外，建立新的國際供應鏈，進入以前未開發的市場。
但趙至江提醒，考慮到大多數尖端技術貿易受制于不可預測的地緣政治變化，區域擴張可能比全球推廣更可行。
他說：“這意味著企業需要敏銳捕捉到地緣政治風險，市場可能需要采取更謹慎的態度。”他補充道，隨著企業適應新的全球動態，更多的中低端技術可能會被帶到國外。
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“中國仍然可以通過精密制造在小眾市場脫穎而出。”趙至江稱，“友岸外包”（friend shoring）和“近鄰生產”（close-in production）概念將重塑供應鏈，這樣供應鏈將變得更短、更具區域性和選擇性，在某些行業，哪怕不是全球范圍，中國也能在區域供應鏈中發揮關鍵作用。
根據中國國家統計局數據，今年前三季度，全國規模以上工業增加值同比增長5.8%，其中，制造業同比增長6.0%，高技術制造業同比增長9.1%。
文章認為，隨著企業在越南、印度尼西亞和馬來西亞不斷提高生產能力，中國與東盟國家的經濟一體化不斷加深，這是中國向“友岸外包”邁進的一個例子。
徐天辰說：“由于中國產品種類繁多、成本效益高、產業政策有效、生產要素成本低廉，中國仍將是全球供應鏈中最重要的參與者。”
他補充道，中國企業在全球擴張和加大投資，將導致東道國對中國最終產品和零部件的需求增加，盡管未來供應鏈可能不會在中國實際設立，但仍將由中國企業控制。
“供應鏈應當成為‘共贏鏈’、‘合作鏈’。”中方曾強調，中國愿同各方分享超大規模的市場機遇、產業門類最為齊全的合作機遇、高水平對外開放的政策機遇和各類要素加速聚集的創新機遇，共同構筑安全穩定、暢通高效、開放包容、互利共贏的全球產業鏈供應鏈，為助力世界經濟增長，增進各國人民福祉提供有力保障。
本文系東方軍事獨家稿件，轉載請注明出處。
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但美國能如愿嗎？
“中國的科技工廠將成為哈里斯或特朗普的目標，但還來得及嗎？”香港英文媒體《南華早報》11月1日以此為題發文指出，盡管美國下一任總統“幾乎肯定會”加大力度遏制中國崛起，但中國工業崛起是無法否認的事實。多名分析人士強調，西方需要正視的是，中國早已不是從前那個先進制造業的學徒了，如今完全有能力與西方平等交鋒，無論動用何種圍堵手段，都再也無法全面阻止中國的進步。
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“中國不再是學徒，完全能與西方正面交鋒”
文章提到，在長達數十年的發展后，中國的工廠已逐步走向供應鏈上游的高端領域，引發了西方國家的警惕。
“經過數十年夜以繼日地工作，為全球消費者生產數量幾乎難以想象的商品后，中國的工廠已經開始攀登學習曲線，組裝更復雜的商品——從華盛頓到柏林的掌權者已經注意到了這點。”文章寫道，“隨著越來越多的精密機器設施投入運行，時尚的電動汽車和其他高端技術正源源不斷地走下中國的生產線，給西方敲響了警鐘，并引發了他們的一系列保護主義政策，只為重塑供應鏈并將制造業工作帶回國。”
在《南華早報》看來，隨著美國總統競選愈演愈烈，無論勝利者是誰，有一點仍然很清楚：中國躋身工業生產最前沿，已經不像以前那么遙不可及了。盡管如此，美國共和黨總統候選人特朗普和民主黨總統候選人哈里斯，幾乎肯定會加大力度遏制中國的崛起——從關稅政策到貿易限制等懲罰性措施，再到國內研究的激勵手段，這兩名候選人都將繼續遵循這一原則。
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文章稱，有“世界工廠”之稱的中國曾經是低成本商品的提供者，可如今站在了復雜和高新技術產業的前沿，這一進步離不開產業政策和大量國家投資的支持。
“全球格局發生了變化——中國不再是先進制造業的學徒，而是能與西方比肩的平等競爭者。”北京安邦智庫分析師趙至江說。
“中國電動汽車公司現在完全有能力與西方同行正面交鋒，工業機器人和造船業也是如此。除了技術，西方還必須應對中國可能主導這些行業全球市場份額一半甚至更多的現實。”他說。
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2023年，中國下線的3000萬輛電動汽車占全球產量的60%以上，曾經被特斯拉CEO馬斯克嘲笑的比亞迪已經無法被忽視。在綠色轉型浪潮中，像比亞迪這樣制造商正與傳統車企以及新參與者并肩作戰。
10月30日公布的財報顯示，比亞迪第三季度營收約為2011億元，同比增長約24%，季度營收首次超過了特斯拉。根據中國乘用車協會的數據，今年前八個月，比亞迪在包括燃油車在內的所有車型上的銷量，都超過了德國老牌巨頭大眾汽車。
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