中國主導(dǎo)物流業(yè)暴露美國弱點(diǎn)，“美軍現(xiàn)在得搭便車”
【文/東方軍事 阮佳琪】
美國作戰(zhàn)部隊(duì)如今都混到得“搭便車”的水平了。近日，有美媒披露了美軍當(dāng)前所面臨的一個(gè)尷尬境況——由于缺乏海上軍事貨運(yùn)能力，五角大樓不得不與私營商業(yè)航運(yùn)公司合作，依靠商船來運(yùn)輸后勤軍用物資。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月1日，美媒《華爾街時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，中國的崛起，尤其是在物流行業(yè)的主導(dǎo)地位，將美軍在海上貨運(yùn)方面的弱點(diǎn)暴露無遺。如果與中國發(fā)生軍事沖突，美國軍事運(yùn)輸司令部那些嚴(yán)重老化且數(shù)量不足的機(jī)隊(duì)和貨輪船隊(duì)，難以應(yīng)付超長距離下的巨量物資運(yùn)輸，將只能依靠私營貨運(yùn)公司的數(shù)百艘船只來承擔(dān)近80%的后勤補(bǔ)給。
然而，將戰(zhàn)時(shí)貨運(yùn)任務(wù)托付于私營企業(yè)，也并非萬全之策。報(bào)道指出，外包商船在戰(zhàn)時(shí)是否有可靠性、具備軍事能力的海員是否數(shù)量充足，以及懸而未決的軍事安全審核、不同軍種和部門之間的整合問題，皆是一個(gè)個(gè)難以填補(bǔ)的漏洞，讓美軍高層頭疼不已。
在丹麥奧爾胡斯港，美國軍用車輛和裝備從一艘懸掛美國國旗的貨輪上被運(yùn)上岸。《華爾街時(shí)報(bào)》
《華爾街時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，美國正在大力投資包括導(dǎo)彈、戰(zhàn)艦和噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)等新式武器系統(tǒng)，而在無人問津的角落里，對于后勤補(bǔ)給至關(guān)重要的海上運(yùn)輸能力匱乏卻被一再忽視。
報(bào)道指出，美國在與北約盟國合作向歐洲運(yùn)送美軍和物資裝備，以應(yīng)對與俄羅斯可能發(fā)生的沖突方面擁有幾十年的經(jīng)驗(yàn)。貨輪橫渡大西洋一般需要兩周左右的時(shí)間。
不過，如果與中國發(fā)生沖突，穿越太平洋比大西洋所需的時(shí)間要長得多，大約在三周左右。而且航運(yùn)路線可能面臨更大的遇襲危險(xiǎn)，后勤物流工作會(huì)變得更加復(fù)雜。
五角大樓通過海運(yùn)運(yùn)送大約九成軍需物資的需求也存在困難，美國軍事運(yùn)輸司令部能夠調(diào)用的44艘政府運(yùn)輸船中，有28艘將在8年內(nèi)退役，而替換船只的計(jì)劃在預(yù)算支出排序中根本排不上號。
“這不像B-1轟炸機(jī)那么性感。”在談到華盛頓官員如何確定支出優(yōu)先次序時(shí)，今年10月剛剛卸任的前美軍運(yùn)輸司令部司令杰奎琳·范·奧沃斯特（Jacqueline Van Ovost）如此吐槽道。她還說，更有一些人對此嗤之以鼻，稱這“不過是后勤問題罷了”。
據(jù)《華爾街時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了緩解這個(gè)問題，范·奧沃斯特在任上開始推動(dòng)將商業(yè)航運(yùn)公司整合為美軍補(bǔ)給線的一部分。她利用商業(yè)承運(yùn)商對五角大樓和平時(shí)期合同的渴求，計(jì)劃讓商業(yè)航運(yùn)公司在戰(zhàn)區(qū)外負(fù)責(zé)承擔(dān)80%的軍事貨物運(yùn)輸。五角大樓則負(fù)責(zé)剩余的最靠近戰(zhàn)場前線的運(yùn)輸工作。
文章介紹稱，在和平時(shí)期，美軍運(yùn)輸司令部下屬的軍事海運(yùn)司令部，其運(yùn)營的約60艘船只負(fù)責(zé)運(yùn)輸五角大樓大部分用于部署和演習(xí)的貨物；在危機(jī)時(shí)刻，美軍運(yùn)輸司令部可以激活另外48艘政府船只，這些船只來自美國國家海事局所管理的一支預(yù)備役部隊(duì)；如果要進(jìn)行大規(guī)模動(dòng)員，美軍運(yùn)輸司令部還可以征用另外95艘參加政府計(jì)劃的私人船只。
1 2 下一頁 余下全文但這么滿打滿算，美軍運(yùn)輸司令部最多也只能保證約200艘艦船能被投入到與中國的潛在戰(zhàn)爭中。要知道，美國在2003年的第二次海灣戰(zhàn)爭中都動(dòng)用了超過165艘艦船，而且大西洋遠(yuǎn)比太平洋距離更近，海面情況也更太平。
《華爾街日報(bào)》還提到，在戰(zhàn)時(shí)，各國都會(huì)將懸掛本國旗幟的民用船只整合到軍事后勤行動(dòng)中。這么算起來，中國擁有的商船足有7000多艘，僅次于北約成員國希臘。而美國在冷戰(zhàn)結(jié)束后只剩下600艘可用商船。“保守美國人”評論網(wǎng)站8月的一篇文章更指出，如今僅有約180艘商船懸掛美國國旗，占全球航運(yùn)總量的約0.5%。
為此，美國國會(huì)早前批準(zhǔn)了美國國家海事局購買外國制造的二手船舶，并將其改裝后使用。然而到目前為止，已編入預(yù)算的船只數(shù)量僅為9艘，也難怪會(huì)有美國前海軍軍官吐槽這是“給癌癥患者打繃帶”了。
截至今年5月，懸掛美國國旗的商船數(shù)量，數(shù)據(jù)來自美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局。《華爾街日報(bào)》制圖
《華爾街時(shí)報(bào)》指出，美國商業(yè)航運(yùn)業(yè)界自然對范·奧沃斯特推動(dòng)的計(jì)劃表示歡迎和盛贊，但實(shí)際上，將軍事行動(dòng)和商業(yè)活動(dòng)結(jié)合也絕非良策妙計(jì)，讓美軍運(yùn)輸司令部頭疼的事仍有一籮筐。
一方面，美方難以確定沖突爆發(fā)時(shí)，私營運(yùn)輸公司是否真的會(huì)派船只涉險(xiǎn)；即便運(yùn)輸公司接受了指示，船上又可能缺乏接受過專業(yè)軍事訓(xùn)練的船員。
美國海事局在2017年曾開展一項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)為了維持一支有能力承擔(dān)戰(zhàn)時(shí)軍用運(yùn)輸任務(wù)且懸掛美國國旗的商船隊(duì)，需要大約1.36萬名合格的美國海員。但美國當(dāng)時(shí)只能找到約1.18萬人，存在13.2%的人員缺口。 在2019年新冠大流行后，這一缺口變得更大。
根據(jù)美國眾議院一個(gè)特別委員會(huì)的說法，2019年，也就是美軍運(yùn)輸司令部上一次對美國民用后備船隊(duì)進(jìn)行緊急動(dòng)員演習(xí)時(shí)，結(jié)果只能用 “慘不忍睹” 來形容。
另一方面，部分軍事工作仍然需要通過安全審查，許多私營部門的管理者會(huì)因此被排除在外。而美軍運(yùn)輸司令部用以采購、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸物資的280個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從彈藥到番茄醬無所不包，也讓潛在合作伙伴頭昏眼花。
為了精簡業(yè)務(wù)和提高效率，五角大樓去年將幾乎所有的燃料采購都集中到了美軍運(yùn)輸司令部。在此之前，各軍種和不同部門各自為政。美軍運(yùn)輸司令部也正在開發(fā)一個(gè)據(jù)稱將簡化外部鏈接，提高透明度的單一系統(tǒng)界面。
至于效果，現(xiàn)在仍然很難評估，但顯而易見的是，在江河日下的美國航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀下，這種做法無異于隔靴搔癢。不然，范·奧沃斯特也不會(huì)對《華爾街日報(bào)》意味深長地說，“你可以做商業(yè)運(yùn)輸，但當(dāng)你遭到槍擊時(shí)就不行了。”
本文系東方軍事獨(dú)家稿件，轉(zhuǎn)載請注明出處。
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美國作戰(zhàn)部隊(duì)如今都混到得“搭便車”的水平了。近日，有美媒披露了美軍當(dāng)前所面臨的一個(gè)尷尬境況——由于缺乏海上軍事貨運(yùn)能力，五角大樓不得不與私營商業(yè)航運(yùn)公司合作，依靠商船來運(yùn)輸后勤軍用物資。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月1日，美媒《華爾街時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，中國的崛起，尤其是在物流行業(yè)的主導(dǎo)地位，將美軍在海上貨運(yùn)方面的弱點(diǎn)暴露無遺。如果與中國發(fā)生軍事沖突，美國軍事運(yùn)輸司令部那些嚴(yán)重老化且數(shù)量不足的機(jī)隊(duì)和貨輪船隊(duì)，難以應(yīng)付超長距離下的巨量物資運(yùn)輸，將只能依靠私營貨運(yùn)公司的數(shù)百艘船只來承擔(dān)近80%的后勤補(bǔ)給。
然而，將戰(zhàn)時(shí)貨運(yùn)任務(wù)托付于私營企業(yè)，也并非萬全之策。報(bào)道指出，外包商船在戰(zhàn)時(shí)是否有可靠性、具備軍事能力的海員是否數(shù)量充足，以及懸而未決的軍事安全審核、不同軍種和部門之間的整合問題，皆是一個(gè)個(gè)難以填補(bǔ)的漏洞，讓美軍高層頭疼不已。
在丹麥奧爾胡斯港，美國軍用車輛和裝備從一艘懸掛美國國旗的貨輪上被運(yùn)上岸。《華爾街時(shí)報(bào)》
《華爾街時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，美國正在大力投資包括導(dǎo)彈、戰(zhàn)艦和噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)等新式武器系統(tǒng)，而在無人問津的角落里，對于后勤補(bǔ)給至關(guān)重要的海上運(yùn)輸能力匱乏卻被一再忽視。
報(bào)道指出，美國在與北約盟國合作向歐洲運(yùn)送美軍和物資裝備，以應(yīng)對與俄羅斯可能發(fā)生的沖突方面擁有幾十年的經(jīng)驗(yàn)。貨輪橫渡大西洋一般需要兩周左右的時(shí)間。
不過，如果與中國發(fā)生沖突，穿越太平洋比大西洋所需的時(shí)間要長得多，大約在三周左右。而且航運(yùn)路線可能面臨更大的遇襲危險(xiǎn)，后勤物流工作會(huì)變得更加復(fù)雜。
五角大樓通過海運(yùn)運(yùn)送大約九成軍需物資的需求也存在困難，美國軍事運(yùn)輸司令部能夠調(diào)用的44艘政府運(yùn)輸船中，有28艘將在8年內(nèi)退役，而替換船只的計(jì)劃在預(yù)算支出排序中根本排不上號。
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