張仲麟：國運衰了，飛機也跟著摔？

作者 :中華軍事 2025-02-22 09:10:26 圍觀 : 次評論

【文/東方軍事專欄作者張仲麟】

美國又雙叒叕摔飛機了。

當?shù)貢r間2月19日，美國亞利桑那州皮馬縣圖森市西北部的馬拉納地區(qū)機場，發(fā)生了一起兩架小型飛機空中相撞的事故。一架小型飛機當場墜毀兩人遇難，另一架飛機受傷后成功降落。

自1月29日美國首都華盛頓發(fā)生降落中的客機與訓練的黑鷹直升機相撞事故后，關(guān)于美國民航飛機發(fā)生事故的報道就接連不斷。不說一天一次吧，這三周下來也有十幾次了。僅僅只算國內(nèi)媒體報道的美國航空事故就有十余起，從地面碰撞、發(fā)動機起火再到機毀人亡，幾乎天天都有新聞。以至于作為專注航空安全領域的專欄作者，從過年到現(xiàn)在我就一直處于一個天天被人@美國又發(fā)生空難的狀態(tài)，片刻不得清閑。

客觀來說，過去三周以來美國發(fā)生的航空事故確實不少，里面也有好幾起機毀人亡或者險些機毀人亡的事故。有些事故的發(fā)生是有系統(tǒng)性原因的，而有些事故在美國是日常發(fā)生的，沒必要大驚小怪。

點擊查看大圖

我大美利堅自有國情在此

在說美國近期發(fā)生的民航事故之前，首先得明確一下民航的定義。民用航空往往被分成兩大類：運輸/商業(yè)航空（commercial aviation）和通用航空。前者是我們最為熟悉的定期商業(yè)航班，如國內(nèi)三大航的客運航班均屬于運輸航空，往往都是由大飛機來執(zhí)行航班飛行。而通用航空則是除運輸航空（定期商業(yè)航班）與軍用航空之外，其他所有民用航空飛行的統(tǒng)稱，如噴灑農(nóng)藥、景點空中游覽、公務包機、醫(yī)療急救等都屬于通用航空之列。

作為航空強國的美國，它的通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模是世界最大的。根據(jù)FAA的數(shù)據(jù)，截止2023年美國注冊的通航飛機共有214222架，年總飛行小時數(shù)為2856萬小時。作為對比，我國注冊的通航飛機總數(shù)為3303架（其中教學訓練用飛機1398架），年總飛行小時數(shù)為137萬小時。可以看到不論是通航機隊規(guī)模還是飛行小時數(shù)等數(shù)據(jù)，美國通航規(guī)模遠比中國龐大。甚至美國一些規(guī)模比較大的農(nóng)場自己會配備幾百米的土跑道，供農(nóng)場的飛機起降進行通航飛行。

點擊查看大圖

美國通航機場遍地都是，大一點的農(nóng)場往往就有自己的跑道供飛機起降

中美兩國通航的不同，不僅僅體現(xiàn)在規(guī)模的巨大差異上，還體現(xiàn)在監(jiān)管力度的不同上。我國對于通航飛行的審批與監(jiān)管是較為嚴格的，甚至可以說是比照運輸航空的監(jiān)管力度對通用航空進行監(jiān)管，審批較為嚴格，也一定程度上限制了國內(nèi)通航的規(guī)模。

而美國則不同，F(xiàn)AA（美國聯(lián)邦航空局）對于通用航空是本著適度監(jiān)管的原則，在確保最低安全標準的情況下最大限度的減少干預。這種寬松的政策環(huán)境使得美國的通航產(chǎn)業(yè)極為發(fā)達，但一定程度上也導致事故率較高。

根據(jù)NTSB（美國國家交通安全委員會）公布的數(shù)據(jù)，2023年美國通航事故率為每十萬小時0.76，而中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，中國通航事故率為每萬架次0.0358。雖然統(tǒng)計單位不同（飛行小時與飛行架次），但若按照每架次飛行一小時來計算，美國通航事故率明顯高于中國。

導致這樣的結(jié)果，一方面是FAA對通航監(jiān)管較為寬松，另一方面是因為美國通航飛機往往處于一個“魚龍混雜”的狀態(tài)，大量在車庫自行組裝的小飛機也作為“實驗型飛機”這一分類允許飛行。

就以本次在空中相撞的兩架飛機為例，分別是一架塞斯納-172型和一架蘭開爾360 MK2型，都是典型的通航小飛機。而那架蘭開爾360是購買了飛機套件之后自己組裝起來的飛機，分類上屬于“實驗型飛機”。想不到吧，在美國天上飛的飛機可以是自己組裝的。

點擊查看大圖

本次空中相撞事故的塞斯納172飛機，在撞機后成功飛回地面

因此，明顯高于運輸航空的事故率加上龐大的基數(shù)后，就讓美國每年的通航飛機事故在一個看起來很高的數(shù)值。2023年，美國通航一共發(fā)生了1150起安全事故，其中191起亡人事故，共有304人死亡。因此簡單計算下就可以知道，美國平均一天要發(fā)生三起空難并且有一人遇難。可以說摔飛機在美國真就屬于司空見慣、見怪不怪的事故了。

當然寫到這兒，可能還是有人難以理解為什么美國那么不把摔飛機當回事，還是用地面交通來類比好了。屬于運輸航空的商業(yè)定期航班（適用121部規(guī)范）相當于高鐵，一旦發(fā)生事故（如1月29日華盛頓空難），影響往往非常巨大；區(qū)域通勤航班（適用135部規(guī)范）往往是用十幾座的小客機相當于大巴或者中巴，發(fā)生事故后（如2月6日白令航空通勤飛機事故）如果傷亡人數(shù)不是很多，一般新聞一筆帶過；而通用航空（只適用91部規(guī)范）就相當于路上的轎車發(fā)生車禍，如果簡單帶入的話，本次兩機相撞事故就是高速上的兩輛轎車發(fā)生相撞事故，屬于每天都在發(fā)生的事情，不足為奇。

1 2 下一頁余下全文

所以現(xiàn)在回到“為什么美國最近發(fā)生那么多空難事故？”這個問題，答案很簡單：美國就是有大量通航事故，就如我們熟悉的道路上每天都有大量交通事故。而且如果我們以NTSB的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，過去十年中通航規(guī)模不斷變大而每年事故數(shù)量不斷下降，安全形勢是在不斷改善的。

點擊查看大圖

客觀來說，美國的通航事故率是年年走低的

就拿在我們看來幾乎每天都在摔飛機的一二月份來說，從NTSB的月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，亡人事故同比那是大幅下降，甚至可以說是過去十年來最低的水平。而之所以覺得美國事故高發(fā)，還是因為媒體集中報道所帶來的聚光燈效應，引起了公眾的關(guān)注，導致幾年前壓根提都不會提的通航事故占據(jù)了國內(nèi)各大媒體的版面。

其本質(zhì)還是華盛頓空難過于慘烈引發(fā)了對美國航空安全的關(guān)注，進而給一些往常不會注意到的小事故以極大的曝光度，引發(fā)了民眾的高度關(guān)注并認為美國航空事故高發(fā)。但必須得指出的是，事故高發(fā)不是這段時間的事，而是一直如此?？芍^是：我大美利堅自有國情在此。

點擊查看大圖

體感會騙人，但數(shù)據(jù)統(tǒng)計不會。圖為美國過去10年月度亡人航空事故數(shù)據(jù)

運輸航空的系統(tǒng)性風險

前文已經(jīng)說明了在美國通航飛機出事故是一個極為常見的事了，那么我們最熟悉的運輸航空與商業(yè)航班呢？在近期發(fā)生的一系列事故中，運輸航空也占了不少的比例，其中最為慘烈的是美鷹航空的華盛頓空難了。而近期發(fā)生的達美航空在多倫多機場降落時翻滾墜毀也屬于運輸航空之列，只不過很幸運沒有人員死亡。

美國的運輸航空規(guī)模也屬于全球最大，在2023年旅客運輸量達到了9.2億人次，為中國的1.5倍。在如此龐大的規(guī)模下，美國運輸航空業(yè)的空難事故發(fā)生率維持在很低的水平。在9·11事件之后24年間，機毀人亡的重大空難只有兩起（含華盛頓空難），以每百萬飛行小時數(shù)致命事故率來計算的話數(shù)據(jù)頗為優(yōu)秀。

但空難事故是最嚴重的，也是必須要守住的底線。而在空難事故之下，還有嚴重事故癥候與事故癥候，以及一些輕微事故。這些事在美國航空業(yè)可是一點都不少，比如我們過去一年已經(jīng)“耳熟能詳”的發(fā)動機起火、飛機地面碰撞、沖出跑道、輪胎爆胎、空中飛門等。換而言之，雖然美國商業(yè)航空浮在水面上的空難事故很少，但這是冰山一角，在水下是極為龐大的大量事故癥候與輕微事故和隱患。

之所以會發(fā)生如此多的事故癥候，很大程度上與美國航空業(yè)的人員結(jié)構(gòu)失衡有關(guān)，其中飛行員、空管、機務的問題最為嚴重影響也最為直觀。

以空管為例，在1月29日發(fā)生的華盛頓空難中，里根國際機場的空管失誤對事故的發(fā)生有相當大的影響，而且當天里根機場空管崗位人手缺少，該有兩人的崗位僅有一人，導致顧此失彼沒有注意到碰撞風險。而其背后暴露出來的，則是美國航空業(yè)幾十年來的空管人員短缺問題。

美國空管短缺可以追溯到1981年的空管罷工事件，當時全美一萬兩前名空管舉行罷工要求加薪，而里根總統(tǒng)以強硬手段對抗，將堅持罷工人員全部開除并且禁入航空行業(yè)，由此開始了空管短缺的歷史。到2024年FAA擁有14000名空管，但依然存在著幾千人的巨大缺口，長期處于人手短缺的情況。

雖然FAA以極低的門檻進行空管招募與培訓計劃，以填上缺口，并且得意地稱一年招募了1800人足以改善空管短缺的情況。但首先，F(xiàn)AA現(xiàn)在面臨著空管隊伍老齡化，進入到每年退休千余人的階段了。其次，空管這種崗位是高度依賴工作能力與經(jīng)驗的，不能簡單的用人數(shù)進行游泳池同時進出水的游戲，十個剛完成培訓上崗的小年輕無法和一個工作了三十年的老法師比。而空管這種崗位在完成了培訓拿到證書上崗后，也需要至少三年的實際工作經(jīng)驗才能成為一個合格的空管，在那之前不闖禍就謝天謝地了。

而且由于人手短缺導致工作強度上升，目前美國空管已經(jīng)到了每周工作六天、平均每天10小時的工作強度，每周有60小時的工作時間。而1981年美國空管發(fā)動罷工的一個訴求，就是要求每周工作時間不超過32小時。因為空管是個精神高度集中的高強度工作，長時間工作會導致狀態(tài)下滑發(fā)生失誤。

由此導致的一個后果就是，看似FAA每年招募了不少新人當空管，但實際上人員流失率很高，都被這巨大壓力和工作強度給勸退了。也因此，F(xiàn)AA現(xiàn)在不斷降低空管培訓的招募門檻，現(xiàn)在的要求簡單來說就是：身體合格、有美國國籍、會說英語，別的基本就沒要求了。

點擊查看大圖

飛行員也是處于一個相似的狀態(tài)。2020年到2022年美國新冠疫情大流行對中老年人群有著極大的殺傷力，導致大量年齡在五六十歲的富有經(jīng)驗的飛行員，或因身體無法滿足飛行條件不得不退休，或因面對疫情選擇主動提前退休，由此導致大量減員。而期間航空公司面對大幅虧損也是果斷“減員增效”，薪水更高的資深人員往往就成了優(yōu)先被裁的對象。

而由此導致的后果就是，在2023年全球航班開始大規(guī)?；謴蜁r，飛行員隊伍規(guī)模增長無法跟上快速恢復的航班，而且大量飛行經(jīng)驗較少的新飛行員頂替退出的老飛行員，客觀上導致了飛行員隊伍平均技術(shù)水平大幅下滑。結(jié)果就是人為低級失誤頻頻發(fā)生，如降落滑行時沖出跑道這種低級錯誤。而剛剛在加拿大發(fā)生的達美航空CRJ900墜毀事故，目前初步判斷是機組降落時重著陸導致起落架垮塌導致的，也是機組能力不足的一種表現(xiàn)。

點擊查看大圖

降落時沒有拉平導致重著陸由此起落架垮塌這事，多少有些讓人難評

而美國航空業(yè)飛機機械故障高發(fā)，發(fā)動機動不動就起火、起落架動不動就出問題等情況，客觀上是美國航司機務能力下降的直觀表現(xiàn)。這一問題在半年前的文章中已經(jīng)詳細說明過，這里不再贅述。而如今美國空難頻發(fā)的現(xiàn)狀，也印證了我半年前對美國發(fā)生空難也不意外的斷言。

從統(tǒng)計學角度來說，客觀上美國航空業(yè)的事故率并沒有發(fā)生急劇增長的情況，但大量事故現(xiàn)場高清視頻的傳播以及媒體的聚光燈效應，讓人感覺美國航空事故高發(fā)。而近期發(fā)生的事故多為惡性事故，這在數(shù)據(jù)統(tǒng)計上不會體現(xiàn)出來，只是對公眾的沖擊會很大。

但美國航空業(yè)真真切切地面臨著巨大的系統(tǒng)性風險，并且已經(jīng)展現(xiàn)了其后果。屬于病情嚴重了之后，癥狀開始變得明顯并直觀的產(chǎn)生了影響。這些問題的產(chǎn)生是與如今美國嚴重的社會問題密切相關(guān)的，這不是DOGE六君子去查賬就能解決的。擱在中國，早就開展全行業(yè)百日安全大整頓了，但美國呢？現(xiàn)在還是當無事發(fā)生。如果這種狀態(tài)不改變，那接下來空難事故越來越多，我也絲毫不會驚訝。

本文系東方軍事獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，轉(zhuǎn)載請注明出處，否則將追究法律責任。關(guān)注東方軍事微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。

首頁上一頁 1 2 余下全文

【文/東方軍事專欄作者張仲麟】

美國又雙叒叕摔飛機了。

點擊查看大圖

我大美利堅自有國情在此

作為航空強國的美國，它的通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模是世界最大的。根據(jù)FAA的數(shù)據(jù)，截止2023年美國注冊的通航飛機共有214222架，年總飛行小時數(shù)為2856萬小時。作為對比，我國注冊的通航飛機總數(shù)為3303架（其中教學訓練用飛機1398架），年總飛行小時數(shù)為137萬小時?？梢钥吹讲徽撌峭ê綑C隊規(guī)模還是飛行小時數(shù)等數(shù)據(jù)，美國通航規(guī)模遠比中國龐大。甚至美國一些規(guī)模比較大的農(nóng)場自己會配備幾百米的土跑道，供農(nóng)場的飛機起降進行通航飛行。

點擊查看大圖

美國通航機場遍地都是，大一點的農(nóng)場往往就有自己的跑道供飛機起降

點擊查看大圖

本次空中相撞事故的塞斯納172飛機，在撞機后成功飛回地面

因此，明顯高于運輸航空的事故率加上龐大的基數(shù)后，就讓美國每年的通航飛機事故在一個看起來很高的數(shù)值。2023年，美國通航一共發(fā)生了1150起安全事故，其中191起亡人事故，共有304人死亡。因此簡單計算下就可以知道，美國平均一天要發(fā)生三起空難并且有一人遇難?？梢哉f摔飛機在美國真就屬于司空見慣、見怪不怪的事故了。

1 2 下一頁余下全文

標簽美國事故飛機

上一篇：特朗普：沒計劃5月9日訪俄下一篇：程亞文：美俄關(guān)系修復會沖擊中俄關(guān)系嗎？特朗普正在為“中美決戰(zhàn)”做準備？