美財長“說漏嘴”,公開承認中國汽車優勢?
當華盛頓正全方位筑起針對中國新能源汽車的超高關稅與立法高墻,試圖將中國智聯電動汽車徹底拒之門外時,美國政商高層的言行卻暴露出一種難以掩飾的深刻矛盾:他們一方面揮舞制裁大棒,另一方面卻又頻頻說出中國新能源汽車具有壓倒性優勢的“大實話”。接受《環球時報》記者采訪的中國汽車產業專家鐘師表示,這種焦慮與現實的撕裂,不僅在不經意間完成了一次對中國車的“反向帶貨”,更折射出美國汽車工業在百年變局中迷失方向的困境。

4月12日,美國科羅拉多州的一處福特汽車銷售中心停放著滯銷的汽車。(視覺中國)
貝森特的“補貼指責”被反駁
9月2日,美國財政部長斯科特·貝森特在夏洛特經濟俱樂部的一場演講中,將中國比亞迪推到聚光燈下。他公開承認,比亞迪是“你花3.5萬美元能買到、價值7萬美元級別的最好的車”。這番言論持續引發美國網友熱議:“(貝森特)就是中國電動汽車最好的銷售員”“我就想要這樣一輛車”“讓他們來美國建廠吧,這將激發我們的創新和競爭”。
這“反向帶貨”的一幕發生的時間點,恰好發生在美國國會推動永久封殺中國智能網聯車的立法窗口期。從100%的懲罰性關稅,到分階段禁止搭載中國智能網聯軟硬件的車輛(軟件禁令2027年生效,硬件2029年生效),多重相關政策持續發布。近期甚至有議員企圖推動立法,規定中國實體持股超15%的車企都不得在美銷售。
值得注意的是,貝森特在對中國電動汽車表示“夸贊”之后,立刻拋出了老調重彈的“補貼論”,試圖將這種巨大的產品差距歸咎于政府干預。但這一觀點很快就被權威數據駁倒。美國“電動汽車”網站6日的報道援引榮鼎集團的測算顯示,直接政府補貼在比亞迪的單車成本優勢中所占比例僅約5%(折合每輛車約292美元)。比亞迪真正的護城河,來自深厚的垂直整合能力與極致的規模效應。

