作者：戎評
來源公眾號：戎評
已獲轉載授權

以往在翻閱新聞時，我總會習慣性的泡上一壺熱茶。

今天的茶，格外的“燙嘴”。

并不是說“茶”怎么了...

而是，我似乎發現了一個不得了的“大事”。

至于是什么？

問，就是本世紀迄今為止，動靜最大的基建征地項目！

一個“超級”亮點

2021年3月1日，《人民日報》發布了清晰版《國家綜合立體交通網主骨架布局示意圖》。

《示意圖》的目的很簡單。

以地圖形式，對日前由中共中央、國務院下達的，勾勒了我國未來15年至30年全國主干交通網的建設目標和總體布局的《國家綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱《綱要》），進行一個地圖化的直觀呈現！

不得不說，此次這份由國務院下達的《綱要》，可謂干貨滿滿。

例如，在這份文件當中，此前曾多次見諸報端的“成渝雙城經濟圈”，首次與京津冀、長三角、粵港澳大灣區并列，成為重要“一極”。

而這一決定的作出，意味著作為我國首個也是唯一的“內陸極”，在未來15年至30年的規劃發展中，中國“成渝雙城經濟圈”將被建設成為我國內陸地區，最為龐大的國際性綜合交通樞紐集群！

當然，“成渝雙城”這個被列為中國未來15年至30年基建“第四極”，注定將要爆發增長的“財富風口”，并不是我今天喝茶慘遭“燙嘴”的原因。

原因很簡單：不是“基建”，而是“征地”。

我不知道大家在看《人民日報》刊發的這幅《國家綜合立體交通網主骨架布局示意圖》時，是否發現了這樣一個可愛的“小手”：

如果大家還是看不清的話，那么我就再放大一點：

這個“線”，意味這個什么？

咱也不敢問，咱也不敢猜啊....

當然，對于此次國務院下達的《綱要》規劃中的這么一條顯得如此“燙（可）嘴（愛）”的線，已經有熱心的網友站出來科普了

——將公路、鐵路規劃到對面上去，或者說，把對面兒納入我國整體的交通網絡的規劃中，是國家長期以來的慣例。這是我國對外宣示主權的正常操作。

例如，在我國2013年刊發的《十二五”鐵路網規劃圖》中，同樣也有這么一條線。

再往前，在2008年調整的《我國中長期鐵路網規劃圖》中，同樣也有這么一條連接海峽兩岸的鐵路線。

當然，不僅僅只是鐵路。

在我國的高速公路規劃示意圖中，同樣少不了這么一條線。

事實面前，似乎一切都只是出于慣例的政治宣示行為。

但是不知道怎么了，望著這一條條的“線”，我卻總是感覺到心里有那么一種“說不上來”的感覺！

不過，在一口悶下滾燙的熱茶之后，我猛然頓悟了。

實線！

在此之前，雖然不論鐵路、公路規劃都存在著那么一條線，猶如臍帶一般的將兩岸相連。

但是無論何種規劃圖中，那條連接兩岸的“線”，無一例外的都是交通規劃中，代表遠景展望、工期未定的“虛線”。

但是，這一次由國務院下發規劃、人民日報刊發的國家級《綱要示意圖》中，曾經的虛線已經變味了濃重的實線！

我不由的掰起了手指頭。

港珠澳大橋全長55公里，由海中部分主體工程、兩個口岸人工島、三條連接線組成。前期籌備6年，工程耗時9年。

地圖測距，我簡單的測了測。

這中間一灣海峽，距離可比港珠澳要遠的多，整整130公里，是港珠澳大橋全長的兩倍有余。

即便是考慮到科技進步，工程建設能力提高等外部因素，這130公里，怎么也得籌備10年，建設15年....

前面也提了，這是國家未來15-30年的主干基建計劃，考慮到大興基建需要一個相對穩定的外部環境，那么一個兩三年的緩沖停歇期，顯然是相當必要的....

30-(10+15+3)=?

我數學不大好，大家可以幫著算算。

中國，在吹牛嗎？

當然，我相信看到這里時，一定有人又要噘嘴了：

吹牛x吧！

對此，我只能說：

我吹沒吹牛x并不重要，重要的是，咱們中國政府近幾十年以來的各項諸如此類的國家級戰略《規劃》中，那是從來不會吹牛x的....

遠的不提，就說前不久讓舉國沸騰的“嫦娥登月”吧。

當時，就有網友翻出了15年前刊登了“中國探月計劃”的報紙：

2004年2月，國防科學工業委員會領導對外宣稱：

中國月球探測計劃已經進入實施階段，將分“繞”、“落”、“回”三步。

3年內，一顆屬于中國的衛星將開始繞月飛行；衛星命名為“嫦娥一號”。

6年內，中國的月球車將在月面上軟著陸，展開巡視探測。

2020年之前，中國研制的機器人將把月壤樣品采回地球。

2004年2月是個什么光景？

僅僅就在4個月前，中國才剛剛完成了第一次載人航天“神舟五號”的發射，這時，距離人類第一名宇航員進入太空，已經過去了整整43年！

我現在還清晰的記得，當年國防科工委第一次提出“探月三步走”的計劃時，國內的網絡輿論可謂陷入了兩極：

一派認為：中國航天技術儲備不足，探月工程“勞民傷財”，自取其辱不搞也罷！

另一派認為：縱覽世界各主要航天大國，中國探月工程開始即落后，中國的步子，應該跨的再大一點！

瞧瞧人家“外國”！

俄羅斯：新式登月飛船，將在今年夏天首次試飛！

印度：2008年就要發射無人登月飛船！

日本：2025年建立月球基地，機器人要去“拓荒”！

美國：2015年重返月球，2020年要在月球建立“多國空間站”！

瞧瞧人家“外國”！

那計劃的才叫一個霸氣！

那宣告的才叫一個有面兒！

那夢想才叫一個“I have a dream”！

然而PPT之后呢？

2004年，雖然“新式”這個詞實在不好定義，但是主流認為，僅僅展出了一個“模型”的俄羅斯，應該是爽約了；

2007年，當中國履約3年之諾，“嫦娥一號”成功實現繞月飛行的時候，此前曾宣稱2008年發射第一艘無人登月飛船的印度呢？

還別說，2008年10月，印度倒還真的是發射了一艘名為“月船1號”無人登月飛船，不過發射倒是發射了，至于“登月”嘛

——2009年8月，在與地面進行最后一次通訊之后，設計壽命兩年的“月船1號”，就故障失聯，至今未見蹤影……

當然，印度的“登月計劃”也并不總是如此悲劇。

2019年7月22日,趕在最后一分鐘的發射窗口將火箭射向月球的印度，終究還是順利的將本國探月器砸上了月球表面！

雖然，信號沒有了、登月車摔碎了。

但是正如印度太空研究組織主席K Sivan在接受電話采訪時所說，“我們的整個登月過程，90%~95%都是成功的”。

至于美日兩國？

日本2025年能否建立月球基地我不得而知，但是美國最遲不過2020年的重返月球，抑或是多國太空站，大概是動用了某種神秘的黑科技。

我猜測，這種“黑科技”應當和第五代戰機一樣，具有某種隱形功效，以至于像我這樣的非專業人士，肉眼都無法直接捕捉...

不過，不論外國怎么計劃兌現，在2021年的今天，有這么一個事實，至少是毋庸置疑的：

隨著北京時間2020年12月17日1時59分，當攜帶著近兩公斤月壤的我國探月工程飛行器“嫦娥五號”，在內蒙古四子王旗預定區域成功著陸時。

中國，在2004年制定宣布的，時間橫跨長達16年的國家級戰略規劃，成功實現！

中國吹牛x了嗎？

三峽工程、載人航天工程、中長期國產武器裝備計劃、國家經濟建設三步走戰略……

奔騰的長江水、頭頂的北斗星、佇立的真理之箭，以及我們每個人手中捧著飯碗里越來越多的肉，一切的一切都在告訴我們一個最質樸的答案：

中國，沒有吹牛！

中國共產黨領導下的人民政府，沒有騙我們！

是國運嗎？

最近這幾年，針對我國近幾十年以來國家建設發展所取得諸多成就的真正原因，網上一直流傳著這樣一種論調：

按照《周易》的算法，當前中國正處于700年的大運期。

雖然，對于“國運”這種東西，我向來都以為，我們對其僅懷以美好的祝愿就好了。

不過呢，由于“國運論”的內容還是有些意思。

因此，接下來我將要引述的一些事兒，大家也權且當個消遣的“段子”聽聽吧。

首先需要明確一點的是，這個“傳說”的提出者，是中國的國學大師曾仕強。

此外，曾老提出的“700年大運”論，主要依據來自于我國歷史的周期循環，即：

第一次大運開始于公元前841年，周公攝政；

第二次大運開始于公元前141年，漢武帝劉徹登基；

第三次大運開始于公元635年，唐太宗李世民“貞觀之治”漸入佳境；

第四次大運開始于公元1368年，明太祖朱元璋建立明朝；

顯然，根據簡單的加減我們不難發現，曾老提到的“四次大運”雖然總體上都是圍繞700年主軸上下擺動的，但是除了第一二次“大運”是嚴格700年以外，后面的第二三、三四之間，都存在著30-70年左右的誤差...

換一句話講：倘若此番“國運論”真的存在的話，那么考慮到已有的上下演算誤差范圍，那么繼明初之后，中國的第五次大運，應當是開始于公元2000年-公元2168年之間的任何時候。

再直白一點：當今的我們，很有可能已經身處中國發展700年才得一遇的“大運期”了！

可信嗎？

考慮到2000年以來發生的諸多“利好”反轉。

例如，2001年中美南海撞機，美國開啟全面遏華戰略之后，911事件緊隨爆發，美國開始長達十數年的反恐治安戰，美國遏華戰略出現10年空窗期。

例如，從2001年開始，美國小布什政府不僅對克林頓政府時期專門針對中國貿易制定的421限制條款采取閑置態度，在中國入世問題上也從過去的堅決反對變為模棱兩可—2001年，中國成功加入WTO，由此，中國經濟發展以近乎90°的直線，被快速拉升！

——2000年，中國GDP排名世界第六，占全球GDP總比3.5%；美國GDP排名世界第一，占全球GDP總比30%。

——2020年，中國GDP排名世界第二，占全球GDP總比18.15%；美國GDP排名世界第一，占全球GDP總比23.7%。

當然，除此以外還有諸如2008年全球金融危機，中國一枝獨秀、2020年全球新冠抗疫，中國率先走出疫情等諸多事件，似乎都在不斷暗示著網上被廣泛流傳的“大運期”說法...

不過啊，對此玄之又玄，我還是那個態度：

所謂“國運”之說，大家對其僅懷以美好的祝愿就好了。

當然，如果非要扯“國運”的話，那么我也并不認中國的國運是從2000年開始的。在我看來，如果非要論的話，其實早在建國初期，中國的“大運”便已經開始！

我為何這么說？

其實鮮為人知，國共解放戰爭前期時，國內各戰場的國民黨軍隊，其實一直都是占優的。

其中最典型的就是“四戰四平”。

當時，我軍在第二次四平之敗后，長春丟了不說，甚至一度考慮退出哈爾濱撤軍至整個松花江以北，這基本相當于丟掉了整個東北。

但是相當詭異的是，這個時候蔣介石卻命令部隊不許前進了！在此后的整整半年時間里，攜大勝之勢的國民黨軍，竟然按兵不動。

是什么阻止了蔣介石？

對此，現存的史料中也并沒有多少令人信服的答案。

但是，倘若我們對照“二戰四平”的時間，也就是1946年3月-5月之后我們會發現，同期的歐洲，丘吉爾剛剛發表了著名的鐵幕演說，這標志著冷戰的開端。

對于中國解放戰爭而言，這意味著什么？

從淞滬會戰中，蔣介石不惜折損嫡系德械師，也要將軍隊拉到上海挨日本艦炮的選擇來看，我們不難感知到空一格對國際局勢的看重！

因此我們是否可以這樣認為：

在1946年3月美蘇冷戰端倪初顯的時候，感到國內“大勢已定”、國際“大勢不妙”的蔣介石，之所以暫緩進軍哈爾濱，其主要的原因還是恐懼倘若強行越過當時仍在蘇聯把控中的中東路，向中國東北地區俄國傳統勢力范圍內挺進的軍事行動，可能會成為觸發美蘇大戰的第一顆雷？

顯然，或許是看透了蔣介石的顧忌。

在蔣介石集團猶豫不決，美蘇對峙雙方態度不明的關鍵模糊期內，退守中東路以北的我軍不僅迅速的完成了戰斗力整合，在此后的反攻中，更是快速的掌控了整個東北戰局的主動權！

當然，同樣的時間巧合不僅僅只是出現在“四平戰役”上。

1948年6月-1949年5月，美蘇之間爆發了冷戰的第一次正面摩擦——柏林危機。

而就是這么巧合，1948年9月-1949年6月，中共就卡著點的完成并結束了遼沈戰役、平津戰役、淮海戰役、渡江戰役...

其中最值得一提的就是避免中國陷入“南北中國”的渡江戰役了。

柏林危機5月12日結束，我黨4月21日就卡著點的提前發動了渡江戰役，晚一天都不行！

晚個半年行不行？

1950年6月，與蘇聯在全面冷戰下陷入對峙默契階段的美國，派出“第七艦隊”阻遏中國統一。

試問，倘若這個時候我軍還滯留在長江以北呢？

當然，同樣的絕妙的“卡點”，還出現在1962年古巴導彈危機時，我軍發起中印自衛反擊戰、1963年美蘇英三國簽署《部分禁止核試驗條約》和中國次年成功爆炸第一顆原子彈、以及1978年改革開放和次年發起的對越自衛反擊戰...

一次卡點是偶然、兩次是運氣、三次、四次呢？

我想，我們的一次次“小國運”匯聚而成的“大國運”，最應該感謝的，恐怕還是那一代又一代心系祖國、擁有高超執政智慧與長久眼光的中國無產階級革命家！

所以，真的只是國運嗎？

文章最后，我有話說

1954年，在第一屆全國人民代表大會上，偉大領袖、周恩來第一次提出了“四個現代化”的目標展望。即：

要在不太長的歷史時期內，把我國建設成具有現代農業、現代工業、現代國防和現代科學技術的強國。

然而，對于“不太長的歷史時期”究竟是多長，沒有誰知道。

1987年，沿著偉大領袖等黨中央第一代執政團體的思路，改革開放總設計師第一次完整的以“三步走”的國家發展戰略，對此進行了回答

——第一步，到1990年，解決溫飽問題；第二步，到20世紀末使國民生產總值再增長一倍，人民生活基本達到小康水平；第三步，到21世紀中葉，達到中等發達國家水平，人民生活比較富裕，基本實現現代化。然后，在這個基礎上繼續前進。

毫不諱言，對于黨中央、人民政府的國家發展規劃，我從來都無有懷疑。

并且，我一直都堅定的認為：

一個能夠被稱得上是“中等發達”的現代化水平國家，所擁有的應該不僅僅只是經濟強盛。

政治強盛、領土完整，同樣也不可或缺！

文章最后，我再給大家講一個網上的段子，放松放松吧。

話說，明年就是十四五規劃啟動的第三年了

1453!

五百多年前，奧斯曼帝國“旱地行舟”也要攻破東羅馬帝國的最后堡壘—君士坦丁堡！

五百多年后的今天，憑什么大海上就不能修鐵路？