印度眼紅中國(guó)，拉攏特斯拉：馬斯克會(huì)掉坑里嗎？

作者 :正文注明 2021-03-06 06:33:10 圍觀 : 次評(píng)論

作者：正解局
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最近，外媒報(bào)道，印度交通部長(zhǎng)加德卡里放話：“如果特斯拉在印度生產(chǎn)汽車，政府將確保其生產(chǎn)成本與全世界，甚至和中國(guó)相比，都是最低的。”

顯然，印度這是在拉攏特斯拉。

對(duì)特斯拉來說，印度是發(fā)財(cái)?shù)木蹖毰瑁€是一個(gè)大坑？

01 底氣與野心

特斯拉在中國(guó)的業(yè)績(jī)，讓人眼紅。

2020年年初，特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，產(chǎn)量迅速攀升。

特斯拉去年完成的電動(dòng)汽車創(chuàng)紀(jì)錄產(chǎn)量中，有14萬輛汽車是在中國(guó)生產(chǎn)的。

隨著車型大賣，國(guó)產(chǎn)Model Y訂單已排到6、7月份。現(xiàn)在下單的消費(fèi)者需要等待大約三個(gè)月的時(shí)間才能提車。

擴(kuò)張產(chǎn)能已成為特斯拉上海工廠的頭等大事。

前段時(shí)間，上海市土地交易市場(chǎng)官網(wǎng)掛出一則土地出讓公告，信息顯示該地塊臨近特斯拉上海超級(jí)工廠，準(zhǔn)入產(chǎn)業(yè)類型為新能源車整車制造。

公告內(nèi)容

外界普遍認(rèn)為，這片地極大概率被用于特斯拉工廠擴(kuò)建。

未來，特斯拉上海工廠的汽車年產(chǎn)量將超過50萬輛。

按照特斯拉與上海市政府達(dá)成的協(xié)議：建設(shè)工廠特斯拉要投入140多億元人民幣，從2023年底開始，每年貢獻(xiàn)22.3億元人民幣的稅收收入。

這都是真金白銀，難怪印度會(huì)眼紅。

印度向特斯拉拋出橄欖枝，也是有底氣的。

按照知名機(jī)構(gòu)麥肯錫的預(yù)測(cè)，印度2021年新車銷量將超過日本，躍升全球第三大汽車市場(chǎng)。

2020年國(guó)際主要汽車市場(chǎng)銷量速覽

這意味著，第一大電動(dòng)汽車廠商特斯拉，進(jìn)軍印度是必然的。

拿市場(chǎng)潛力吸引特斯拉，這是印度的最大底氣。

特斯拉是電動(dòng)汽車的龍頭企業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈具有極強(qiáng)的拉動(dòng)作用。

印度希望引進(jìn)特斯拉，帶動(dòng)本國(guó)的汽車制造業(yè)升級(jí)，壯大印度制造。

02 打錯(cuò)了算盤

不過，印度交通部長(zhǎng)以低成本拉攏特斯拉，實(shí)在是打錯(cuò)了算盤。

因?yàn)椋厮估x擇中國(guó)，絕不僅僅是因?yàn)槌杀尽?/p>

第一，是完備的產(chǎn)業(yè)鏈。

以鋰電池為例，2019年初，全球鋰電池制造能力達(dá)316千兆瓦時(shí)(GWh)。

其中，中國(guó)鋰電池產(chǎn)能位居世界首位，占73%。排名第二的美國(guó)，只有12%。

前十大鋰電池企業(yè)市場(chǎng)份額

可以說，中國(guó)壟斷了鋰電池產(chǎn)能。具體分析，可以看《中國(guó)壟斷鋰電池，歐洲想擺脫依賴：遠(yuǎn)沒那么容易》這篇文章。

憑借著完善的產(chǎn)業(yè)鏈，到2020年年中，特斯拉國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)100%。

眾所周知，國(guó)產(chǎn)率越高，往往意味著成本越低，價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)產(chǎn)化率提高，特斯拉降價(jià)

第二是巨大的市場(chǎng)。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2020年的汽車銷售總量為2531.1萬輛，其中新能源車?yán)塾?jì)銷量136.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%。

基于龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)消化掉了特斯拉1/3的全球銷量。

特斯拉上海工廠內(nèi)部生產(chǎn)車間

第三是高效的服務(wù)。

2019年1月，特斯拉上海工廠奠基；2019年10月，工廠開始試生產(chǎn)；11月22日，國(guó)產(chǎn)Model 3車型正式揭幕。

從工廠奠基到中國(guó)制造的特斯拉揭幕，僅用了11個(gè)月。

速度之快，讓追求速度的馬斯克也驚嘆不已：

我在其他地方?jīng)]有看到過這樣快速的發(fā)展，中國(guó)的未來是非常令人激動(dòng)的。

這背后，是中國(guó)政府高效的服務(wù)。

03 最大的變數(shù)

以上面三點(diǎn)為參考，再看印度，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些特別的地方。

首先，印度的汽車產(chǎn)業(yè)鏈不占優(yōu)勢(shì)。

2019年，印度從中國(guó)購(gòu)買了46億美元（約合人民幣297億元）汽車零部件。

印度在電子元件、壓力傳感器和噴油器等汽車關(guān)鍵零部件上嚴(yán)重依賴中國(guó)。

與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈還依賴于充電樁、電力、公共道路等基礎(chǔ)設(shè)施。

印度電力缺口極大，至今仍有3億人無法用上電。

人用都不夠，更別提給汽車充電了。

相比燃油車，電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)是智能化，其中，尤以無人駕駛最為突出。

然而，印度的道路狀況較差，馬路上經(jīng)常有動(dòng)物出沒，恐怕會(huì)讓特斯拉的無人駕駛無用武之地。

其次，印度的市場(chǎng)沒有想象中的那么大。

電動(dòng)汽車的普及需要一個(gè)過程。

在印度，電動(dòng)車還是個(gè)新鮮事物。

2020年，印度共售出的240萬輛汽車，電動(dòng)汽車僅售出了近5000輛。

可見，印度人對(duì)電動(dòng)車接受度并不高。

再加上特斯拉動(dòng)輒六七萬美元的售價(jià)，到底能賣出多少，還是個(gè)未知數(shù)。

汽車行業(yè)咨詢公司LMCAutomotive的分析師馬斯特預(yù)計(jì)，特斯拉每年在印度或許只能賣出50—100輛Model 3。

最后，印度政府的服務(wù)是最大的變數(shù)。

在《日本下血本搶了中國(guó)高鐵生意，結(jié)果被印度坑慘了》一文中，我介紹了日本倒貼錢給印度建設(shè)高鐵項(xiàng)目，最后搞成了爛尾工程。

印度政府的低效服務(wù)是特斯拉進(jìn)入印度的最大變數(shù)。

要知道，早在2016年，馬斯克就曾表示特斯拉將進(jìn)入印度市場(chǎng)。但由于監(jiān)管政策等原因，該計(jì)劃一直沒有得以推進(jìn)。

直到2021年1月初，特斯拉才在班加羅爾注冊(cè)了特斯拉印度汽車和能源私人有限公司。

按這個(gè)速度，印度要實(shí)現(xiàn)特斯拉國(guó)產(chǎn)化，還不知道猴年馬月。

馬斯克，真的要謹(jǐn)慎了。

本文授權(quán)轉(zhuǎn)載自：正解局（ID：zhengjieclub）。正解局，一個(gè)有見識(shí)、有深度、有誠(chéng)意的時(shí)勢(shì)財(cái)經(jīng)大號(hào)，華爾街見聞、雪球、螞蟻金服、世界經(jīng)理人等10多家主流財(cái)經(jīng)社區(qū)特邀入駐。每天全網(wǎng)閱讀超過100萬人次，在這里，穿透信息的迷霧，在這里，發(fā)現(xiàn)真實(shí)的中國(guó)。

標(biāo)簽特斯拉印度眼紅

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