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?準入機制或存漏洞 貨運市場“神仙打架”下快狗如何突圍?

作者 :正文注明 2021-04-25 10:45:26 圍觀 : 評論

近日,有消息稱快狗打車擬于2021年第三季度赴港上市。隨后,快狗方面表示對此事尚不知情。

企查查顯示,2018年,快狗打車母公司天津五八到家貨運服務有限公司新增兩條股權出質信息,質權人為天津五八到家科技有限公司,該公司由58 Freight Holdings Limited100%持股,疑似為海外上市搭建VIE架構。

“貨拉拉跳車案”讓全社會開始關注同城貨運平臺的司乘安全與合規問題,快狗打車的安全與合規問題同樣受到關注。盡管上海市要求貨運車輛應該辦理貨運證,但據《投資者網》實際體驗來看,快狗打車的準入門檻可能仍存漏洞。安全與合規,成為了擺在快狗打車面前的現實問題。

欲上還休

不久前,182.28億元的反壟斷罰款將阿里推上了風口浪尖,姚勁波主動微博“開撕”,舉報貝殼找房涉嫌二選一。

巧合的是,就在阿里受罰幾天前,據金融界消息,快狗打車計劃在2021年第三季度赴港上市,目前正在與匯豐、中金等投行溝通上市事宜,擬募資5億美元。

對此,快狗方面稱,公司對此事并不知情。但企查查顯示,早在2018年10月,快狗打車母公司天津五八到家貨運服務有限公司的兩位股東:姚勁波與陳小華,就各出質了50萬元股權給天津五八到家科技有限公司,而該公司由58 Freight Holdings Limited100%持股。

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《投資者網》向快狗打車詢問這是否系為公司海外上市搭設的VIE架構,但一直未獲回復。

與近期密集進行融資的同行們不同,快狗目前僅在2018年7月進行過A輪融資,看起來,快狗距離上市還有一段路要走,其實不然。

2017年8月,58速運、GOGOVAN宣布合并,一年后更名為快狗打車。而58速運誕生于2014年,曾是58同城旗下58到家的核心業務。GOGOVAN更早,2013年誕生于香港。

其中,58速運在2015年10月獲得了來自平安創投、阿里巴巴等投行的3億美元融資,GOGOVAN在與58速運合并之前,也曾有過數輪融資。可以說,兩家在合并之前,就已經各自備好了“彩禮嫁妝”。

近三年未進行融資的快狗可能并不缺錢,但若想上市,也并不容易。面對越來越激烈的市場競爭,快狗需要解決的問題并不少。

合規與安全

目前各大網約車平臺普遍存在合規與安全方面的漏洞,據全國網約車監管信息交互平臺2020年11月發布的數據,當月超過100萬單的網約車平臺共有8家,整體合規率堪憂。

《投資者網》以司機身份聯系到一位上海地區的快狗工作人員,向其詢問是否需要辦理貨運證。這位工作人員稱,注冊成為司機并不需要辦理貨運證即可上線接單。

而根據上海市運輸管理局2020年12月1日公布的《上海市道路運輸管理條例》第三十六條第一款規定:無車輛營運證又無法當場提供其他有效證明的車輛從事經營活動的,可暫扣營運車輛等物品,并責令當事人在規定期限內到指定地點接受處理。

2021年4月1日,上海市交通委執法總隊聯合市交警總隊、市城管局執法總隊、市應急管理局及市市場監管局共同對運滿滿、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車及享運共配等網絡貨運平臺開展聯合約談。要求各貨運平臺落實線下實體實車驗證、禁運危險品等五個方面的措施。

此外,城管局執法總隊就平臺車輛車身噴涂、張貼流動廣告的行為作出了具體的要求。《投資者網》了解到,公司對平臺司機有在車身上張貼“車貼”的要求,并會定期檢查。

“貨拉拉跳車案”的發生為整個網約車行業敲響了警鐘,也為行業內各家平臺提出了新的要求,合規與安全,也成為各家平臺必須解決的問題。

“跳車案”發生后,貨拉拉宣布已開始試點車廂內外視頻監控系統等多項措施以保證司乘安全,但車身廣告、司機及車輛準入門檻等同城貨運“老大難”問題,依舊沒有得到解決。在嘗試注冊成為快狗司機的過程中,平臺會要求司機上傳駕駛證,并核實申請人是否有案底,但《投資者網》發現,在淘寶上通過代注冊的方式,則可能繞過平臺監管。

?準入機制或存漏洞 貨運市場“神仙打架”下快狗如何突圍?

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《投資者網》以買家身份聯系到的店主表示,在注冊過程中,通過使用他人的身份證件就能夠成功注冊,也能夠繞過案底核查。《投資者網》聯系快狗方面詢問公司對代注冊行為是否知情,但一直未獲回復。

強敵環伺

無論從任何角度來講,對于快狗打車而言,貨拉拉都是一個難以處理的對手。2015年至今,貨拉拉已累計完成8輪融資,融資總額達到163.72億元,清流資本、高瓴資本等都曾參與過貨拉拉的融資,股東陣容堪稱豪華。

并且,貨拉拉在今年年初完成的15億美元F輪融資,讓貨拉拉創下了一個月內融資20億美元的記錄。

在貨拉拉公布F輪融資消息的同一天,滴滴貨運也完成了首輪融資,金額同為15億美元。2020年11月,已經占據城際貨運市場超9成份額的滿邦集團宣布獲得17億美元的融資,并在2021年2月27日傳出上市消息。順豐旗下“順陸”也正悄悄發育,最新披露的數據顯示其注冊司機已超71萬,日活司機近20萬人。

眾多巨頭扎堆同城貨運賽道,看中的是其穩定的增長趨勢與萬億級別的體量。據智研數據發布的調研報告顯示,同城貨運的市場規模呈逐年增長的趨勢,從2013年的7100億元增至2019年的12732億元,復合增長率為10.2%,且預計未來仍將保持4%-7%的增速。

與競爭對手們頻繁且高調的融資步伐比起來,快狗未免顯得有些落寞。

此外,貨拉拉的市占率較競爭對手們仍有相當的優勢,但不容忽視的是,滴滴2020年6月的月活數量已達7768萬,是貨拉拉的10倍。滿邦集團作為公路運輸行業的霸主,競爭力也不容小覷。

截至2020年12月,快狗打車擁有450萬平臺注冊司機,覆蓋國內外400個城市,而2020年9月,貨拉拉業務范圍就已經覆蓋了352座國內城市。相比之下,貨拉拉對國內市場的滲透比快狗更加深入,不過,受益于GOGOVAN,目前的快狗在國際化步伐上略微領先。

與家底深厚的滴滴貨運相比,實力稍遜一籌;與正在拓寬業務線的滿邦集團相比,積淀略顯薄弱;與國內市占率過半的貨拉拉相比,在國內滲透也不夠深入。“神仙打架”的局面之下,快狗打車若想“位列仙班”,需要補的課還有不少。

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