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特斯拉全球大潰敗!

作者 :正文注明 2021-06-07 17:15:08 圍觀 : 評論

作者:牲產隊長
來源公眾號:牲產隊

特斯拉正在迎來至暗時刻。


在女車主維權事件爆發后,特斯拉全球副總裁陶琳曾對媒體自信地說道:“據特斯拉自己的調查,90%以上的特斯拉車主都愿意再次購買特斯拉。”


特斯拉全球副總裁陶琳


可隨著5月份特斯拉訂單數據的出爐,陶琳算是被市場狠狠地打了一回臉。


有媒體曝光,2021年5月份,特斯拉在華訂單環比暴跌50%。特斯拉4月份共收到1.8萬份訂單,可5月份訂單數腰斬至9800份。其中,5月份的上半個月,特斯拉拳頭車型model3訂單不足1000份。


受此消息影響,特斯拉的股價當天暴跌5.3%,市值單日蒸發310億美元,折合人民幣2000億。


和巔峰時期相比,特斯拉股價已經跌去36%,市值蒸發超過3000億美元,相當于三個通用汽車的總市值。


但是,特斯拉市值的縮水不只是簡單的擠泡沫因素。根本原因還是在于,中國和歐洲新能源汽車產業的崛起,對特斯拉形成巨大的市場擠出效應。


據公開數據顯示,4月份中國新能源汽車銷量前三名分別是五菱、特斯拉和比亞迪。由于五菱主要是銷售微型電動車,特斯拉的真正對手是比亞迪。


圖片來源網絡


從公開數據來看,特斯拉4月份銷量為25845臺,而比亞迪4月份銷量為25450臺。兩者的差距已經縮小到400臺。


若5月份特斯拉的訂單數屬實,那么,比亞迪5月份新能源汽車的中國銷量超越特斯拉,基本上是板上釘釘的了。但比亞迪的信心并不止于此。


比亞迪公關事業部總經理李云飛信心十足地對媒體表示:“1月份上市的DM-i系列車型,已經積壓訂單超過10萬臺,預計今年年度總銷量,比亞迪將超越特斯拉,登頂全球。”


比亞迪公關事業部總經理李云飛


從這里就能看出,誰能贏得中國市場,誰就能贏得全球新能源汽車冠軍的寶座。


同樣, 對特斯拉而言,中國市場幾乎是不容有失的主戰場。可惜的是,特拉斯并沒有珍稀輕易得到的中國市場。


對特斯拉而言,進入中國,拿下中國市場,實在是太過于容易了。當年,中國政府為了培育起完整的新能源汽車產業鏈,倒逼中國本土新能源汽車產業加速發展,積極引進特斯拉,以激發鯰魚效應。


彼時的特斯拉,因流動資金即將耗盡,正處于破產的邊緣。可中國上海政府出手,挽救了特斯拉,并順便把馬斯克送上了全球首富的席位。


在寸土寸金的上海,特斯拉一沒有土地,二沒有資金。上海市政府大手一揮,工行、農行、建行以及浦發銀行,一起貸給特斯拉100億。拿到這100億后,上海市政府又把1200畝土地,以9.73億的低價賣給特斯拉。


就這樣,特斯拉拿著中國的土地,中國的錢,再雇傭中國工人,在短短一年時間里,就建成了特斯拉中國超級工廠。馬斯克幾乎沒有付出重大代價,特斯拉一下子起死回生了!


當疫情席卷全球后,特拉斯中國超級工廠更是成為特斯拉產能的核心基地,出口型特斯拉嚴重地依賴于中國工廠的運轉。


可太過容易得到的東西,往往也很容易失去。


在很大程度上,特斯拉是被當成座上賓請進來的。因此,特斯拉自視甚高。好像不是中國拯救了特斯拉,而是中國人有幸得到了特斯拉。


這種傲慢在特斯拉剎車失靈事件爆發后,被展現得淋漓盡致。


可特斯拉至今沒有徹底解決特斯拉的技術故障問題。就在6月2日,特斯拉再次發生重大危險事故。一位深圳特斯拉車主在使用汽車時,突然遭遇黑屏,被困車內,差點窒息身亡,幸好被熱心市民破窗緊急救出。



可面對這一而再,再而三的問題,特斯拉總是喜歡把問題甩給車主。要么就說是車主使用錯誤,要么就說是車主敲詐勒索抹黑特斯拉,就連特斯拉充不進電,還能甩鍋給國家電網的。


說到底,還是對中國市場不夠尊重,對中國車主的生命過于漠視。


在輿論壓力之下,2020年特斯拉的中國總銷量已經達到49.95萬臺,卻僅召回734輛。也就是說,跑在路面上的很多特斯拉車型仍然存在潛在的風險問題。


與之對比的是,特斯拉6月份在美國宣布召回超過8000輛特斯拉model3和model Y車型。其中,不少model Y車型就是從中國上海量產后,出口到美國的。


中美雙標,特斯拉無愧于國際馳名雙標。


特斯拉不尊重中國消費者,中國消費者自然是會用腳投票。國產新能源汽車的崛起,本就已經對特斯拉形成巨大的市場沖擊。而特斯拉的傲慢,無非就是加快了它的衰落。


像極狐、極氪、蔚來、小鵬、比亞迪等一眾中國國產新能源汽車品牌,都在技術上越來越接近于特斯拉,甚至領先于特斯拉。



可特斯拉所遭遇的至暗時刻,遠不止于此。特斯拉正在面臨2019年以來最為嚴峻的市場危機。特斯拉正在遭遇一場全球大潰敗。


在歐洲市場,大眾等傳統歐洲車企正在宣布:老子又回來了!


大眾新能源ID.4家族車型正橫掃歐洲市場,直接把特斯拉干到了邊緣地帶。在今年3月份,特斯拉的歐洲市場份額還有22%,但現在只剩2%!大眾、奧迪、奔馳以及寶馬等德國車企,已經掉轉船頭,全力殺入新能源領域。


當歐洲的傳統豪強轉過身來時,特斯拉也只是個弟弟。


更慘的是,特斯拉連美國本土市場都沒守住。特斯拉的美國市場同樣因質量問題,市占率從3月份的72%跌至當前的55%。


特斯拉當初崛起有多猛,如今衰落就有多快。


要論特斯拉衰落的根本原因,還是在于,特斯拉在技術上已經喪失領先優勢了,尤其是中國新能源汽車核心技術的全面崛起。


像電池,中國有全球第一的萬億市值龍頭——寧德時代。而在電機和電控方面,華為提供了從硬件到軟件的自動駕駛完整解決方案。


歸根到底,這是一個技術為王的時代。如果特斯拉連自身的技術優勢都不復存在,又憑什么站在全球新能源汽車的頂端呢?


可這不是特斯拉一家的問題,而是整個美國的問題。美國的新能源汽車產業鏈已經整體性地落后于中國和歐洲。這才是特斯拉先后在中歐兩個市場敗北的根源所在。


對于這一點,拜登認識得很清楚,也很著急。


因此,在拜登上臺后,就立馬推出類似于中國的“大基建”計劃。其中,重點投資和發展新能源汽車產業。


現在,不是中國追美國,而是美國反追中國了。


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