深度 | 中歐班列，斬?cái)嗝绹?guó)圍堵的利刃！

作者 :正文注明 2021-07-09 06:15:12 圍觀 : 次評(píng)論

作者：壞土豆
來源：一個(gè)壞土豆 ( ID：iamhtd )

注：本文作者為壞土豆聯(lián)盟成員-十里坡的閑魚

第一部分2020,中歐班列開行數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)!

第二部分陸路運(yùn)輸不可能取代海運(yùn)，卻有海運(yùn)無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

第三部分 22個(gè)國(guó)家160多個(gè)城市，中歐班列給沿線國(guó)家?guī)チ耸裁矗?/section>

第四部分從阻撓北溪二號(hào)項(xiàng)目看攪屎棍美國(guó)為何長(zhǎng)期試圖阻斷別國(guó)友好經(jīng)貿(mào)往來？

第五部分美國(guó)在害怕什么？聊聊世界島理論

第六部分島嶼鎖鏈，美國(guó)在海上對(duì)中國(guó)的封鎖，中歐班列斬?cái)嗝绹?guó)島嶼鎖鏈的利刃。

第七部分揮劍斬海蛇！

01

2020年受新冠肺炎疫情的影響，世界各地又是封城又是停工，跨境運(yùn)輸業(yè)受到了極大的沖擊。

2020年上半年，全球集裝箱海運(yùn)量同比下降6.6%，全球航空運(yùn)輸量同比下降20%。然而危與機(jī)并存，原本十分雞肋的跨境鐵路貨運(yùn)卻迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

疫情發(fā)生前歌舞升平的日子里，跨境運(yùn)輸中，海運(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)便宜，是運(yùn)輸業(yè)里的老大哥。要沒啥保鮮需求的話，海運(yùn)自然是最好的選擇。

比如鋼鐵、煤炭之類啥的，反正多放幾天也不影響使用嘛。

要是新鮮海鮮啥的時(shí)效性貨物，當(dāng)然是選擇速度飛快的航空運(yùn)輸。貴是貴了點(diǎn)，不為別的，就為了那一口鮮嘛。跨境航空業(yè)占了第二把交椅。

鐵路運(yùn)輸就比較尷尬了，論運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)便宜那是萬萬及不上老大哥海運(yùn)，論速度快又萬萬及不上二哥航空運(yùn)輸。就算在陸地運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸還有個(gè)分不清誰大誰小的兄弟：公路運(yùn)輸···

跨境鐵路運(yùn)輸表示很委屈：我也不想這不如人，那也不如人啊，可我能怎么辦嘛。

不過吧，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，三十年河?xùn)|三十年河西。一場(chǎng)延續(xù)至今的新冠疫情緩解了跨境鐵路運(yùn)輸?shù)膶擂巍?/section>

疫情期間，因?yàn)榇瑔T、貨物的檢驗(yàn)檢疫等，港口運(yùn)作效率大幅降低，全球各大港口不同程度的發(fā)生了擁堵。港口擁堵又導(dǎo)致船只在港口等待卸貨的時(shí)間劇增，運(yùn)費(fèi)增加。海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)一定程度上被削弱了。

（擁堵的洛杉磯長(zhǎng)灘港）

跨境鐵路運(yùn)輸原本比海運(yùn)運(yùn)量低、比航空運(yùn)輸慢的劣勢(shì)，突然搖身一變成了優(yōu)勢(shì)：比海運(yùn)快，比航空運(yùn)輸運(yùn)量大。

甚至在運(yùn)輸成本上，鐵路運(yùn)輸也不輸于海運(yùn)了。國(guó)際知名的航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）去年曾報(bào)道過：截至2020年9月17日，鐵路運(yùn)輸成本為2684美元/40尺箱，海運(yùn)成本為2603美元/40尺箱。

中國(guó)跨境鐵路貨運(yùn)最知名的毫無疑問是中歐班列了。

2020年中歐班列開行1.24萬輛，運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)集裝箱113.5萬箱，比2019年多了一倍。今年前5個(gè)月中歐班列開行近6K輛，全年預(yù)計(jì)開行1.5萬輛以上，繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

盡管跨境鐵路運(yùn)輸在這兩年里有了飛躍式的發(fā)展，但處境依然十分尷尬。即便如去年中歐班列爆炸式增長(zhǎng)的貨運(yùn)量，依舊不過是廣州港同期吞吐量的1%多一丟丟。

而且廣州港的吞吐量在全國(guó)還只是排第四，跨境鐵路運(yùn)輸無論如何都及不上海運(yùn)運(yùn)量的零頭。

那是不是說跨境鐵路運(yùn)輸就沒有存在的意義了呢？并不是。

海運(yùn)和航空運(yùn)輸有個(gè)非常大的劣勢(shì)：人員交流嚴(yán)重不足。

海運(yùn)，船只把貨物運(yùn)到港口、卸貨，然后返航，整個(gè)運(yùn)輸過程中貨物的運(yùn)輸方和接收方幾乎沒有什么交流。

船員最多在港口附近活動(dòng)，當(dāng)?shù)氐木用袢舨皇窃诟劭诟浇幼∩睿踔敛恢纴砹四膰?guó)的船，船上人長(zhǎng)啥樣子，有啥不同。住遠(yuǎn)一點(diǎn)的居民被高樓大廈擋住了，連船都看不到了。

貨物是運(yùn)到了，可是并沒有加深雙方的了解。航空運(yùn)輸也是如此。

鐵路跨境運(yùn)輸就不同了，火車需要穿過一座座城市，在一座座城市中逗留，有大量的人員往來、互動(dòng)、交流。交流多了，關(guān)系自然深。再久一點(diǎn)大家就成了好哥們。

跨境海運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)娜藛T交流，大概像我們叫外賣時(shí)和外賣小哥的接觸交流。

外賣到了，你剛一開門，接過外賣，外賣小哥急匆匆轉(zhuǎn)身就走，送下一單去了。你連小哥長(zhǎng)啥樣都沒看清楚，這樣的交流，能有啥感情么？你能對(duì)外賣小哥有啥感情么？

跨境鐵路運(yùn)輸?shù)娜藛T交流大大不同，類似于我們初中、高中讀書時(shí)，同宿舍的室友。陪你讀了三年書，每天一起上課下課，一起吃飯，一起上廁所，一起睡覺。呆久了熟悉了，有的沒的都能隨便嘮嗑上幾句。即便哪天吵架了，下課一句“傻B，一起去廁所啊？”又和好了。

別說三年了，兩個(gè)人天天呆一起一兩個(gè)星期，那也不是外賣小哥能比的啊。

人嘛，手心手背都是肉長(zhǎng)的，交流多了，感情好了，自然想著對(duì)方能好，再不濟(jì)也不會(huì)隨便背后捅刀子。要是對(duì)方還是個(gè)富家子或者有錢人，咱們心里估計(jì)還要盤算一下別把關(guān)系搞差了，萬一以后有啥要找人家?guī)兔δ亍Ｄ阏f是不。

國(guó)與國(guó)之間也是這么個(gè)理。

時(shí)至今日，中歐班列通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家，160多個(gè)城市。幾乎覆蓋整個(gè)中亞和歐洲。

（中歐班列全線路圖）

涉及面如此之廣的中歐班列給沿線國(guó)家?guī)チ耸裁茨兀?/section>

東南亞各國(guó)對(duì)小麥有極大的需求，而哈薩克斯坦是世界前十的小麥出口國(guó)。正常來說雙方應(yīng)該一拍即合，愉快地做買賣。可是因?yàn)楣_克斯坦是純內(nèi)陸國(guó)家，沒有出海口，小麥難以抵達(dá)需求巨大的東南亞市場(chǎng)。

除了哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等純內(nèi)陸國(guó)家，發(fā)展都因沒有出海口而受到了嚴(yán)重限制。

隨著中歐班列的開通，鐵路從哈薩克斯坦直通連云港，2017年哈薩克斯坦近50萬噸小麥過境連云港運(yùn)往東南亞市場(chǎng)。同時(shí)東南亞豐富營(yíng)養(yǎng)的水果同通過該途徑進(jìn)入哈薩克斯坦市場(chǎng)。

中歐班列的開通，相當(dāng)于為這些純內(nèi)陸國(guó)家?guī)チ顺龊？冢瑯O大促進(jìn)了純內(nèi)陸國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對(duì)外交流。

白俄與波蘭交界的地方有個(gè)小城市，叫馬拉舍維奇。1867年馬拉舍維奇因華沙-布列斯特軌道的發(fā)展，逐漸成為連接歐洲和蘇聯(lián)鐵路系統(tǒng)的重要樞紐。

上世紀(jì)90年代，隨著蘇聯(lián)的解體，俄羅斯的衰弱，馬拉舍維奇也沒落了，一度人口不足4000人。年輕人更是沒有，全跑出去謀生了。

2011年中歐班列開通后，馬拉舍維奇這座邊境小城重獲新生，成為了歐盟重要物流轉(zhuǎn)運(yùn)集散地。中歐班列為當(dāng)?shù)亟煌ā}儲(chǔ)、批發(fā)、零售、租賃等多個(gè)行業(yè)創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位

中歐班列的運(yùn)營(yíng)帶動(dòng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)城市多個(gè)行業(yè)的大發(fā)展，德國(guó)漢堡、匈牙利布達(dá)佩斯、西班牙馬德里、波蘭華沙等城市不同程度獲益。

除此之外還有許多好處，如歐洲物流網(wǎng)絡(luò)的更新重塑，沿途基建的建設(shè)，帶動(dòng)旅游業(yè)服務(wù)業(yè)的發(fā)展等等等等。

實(shí)際上，繁榮的經(jīng)貿(mào)往來，尤其是像鐵路運(yùn)輸這種深入穿插多國(guó)腹地的經(jīng)貿(mào)往來，連接加深了多地的交流，極大的促進(jìn)了國(guó)與國(guó)之間的和平共榮。

對(duì)于中國(guó)而言，中歐班列是中國(guó)最好的名片。與中亞歐洲多國(guó)經(jīng)貿(mào)往來增多、交流加深、經(jīng)濟(jì)深度融合，不但提升了中國(guó)的形象和國(guó)際地位，許多關(guān)于中國(guó)的謠言也將不攻自破。

好好做生意，認(rèn)真賺錢，各國(guó)人民安居樂業(yè)，小日子過得多舒服。可是攪屎棍美國(guó)非常害怕這種情況的出現(xiàn)。

北溪二號(hào)項(xiàng)目本來是個(gè)極好的項(xiàng)目，西歐諸國(guó)油氣資源短缺，俄羅斯油氣資源充足且廉價(jià)，比美國(guó)的油氣便宜了近20%。

北溪二號(hào)打算建設(shè)油氣輸送管道，直接連接到德國(guó)，若能建成使用，德國(guó)乃至西歐諸國(guó)將獲得廉價(jià)的油氣資源，而俄羅斯捉襟見肘的財(cái)政收入也會(huì)多起來。

（普京在北溪二號(hào)管道上簽字）

不過美國(guó)不樂意了，一方面當(dāng)然是西歐諸國(guó)有了俄羅斯的廉價(jià)油氣就不會(huì)再買美國(guó)死貴的油氣了。

另一方面要是西歐諸國(guó)和俄羅斯一起愉快地做起了生意，經(jīng)貿(mào)往來多了，交流多了，雙方發(fā)現(xiàn)原來大家互補(bǔ)性這么好，都挺合得來。那還搞啥對(duì)抗呢？好好做生意就完了嘛，各取所需，一起賺錢不開心么？

至于以前的恩恩怨怨，在經(jīng)濟(jì)的深入交流和經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，那不就是下課一句“傻B，一起上廁所啊”就過去了的事么？

美國(guó)瞄了眼北溪二號(hào)：啥？歐洲國(guó)家改跟俄羅斯做生意了？那怎么行？以后還怎么挑撥歐洲國(guó)家和俄羅斯的對(duì)立？怎么在歐洲攫取利益？不行！絕對(duì)不行！必須在歐洲國(guó)家跟俄羅斯熟絡(luò)起來之前，把這事攪黃了！

于是乎美國(guó)在北溪二號(hào)項(xiàng)目上反復(fù)搞事情，就是不想讓德國(guó)和俄羅斯建立比較的好的經(jīng)貿(mào)往來。

不光是在北溪二號(hào)項(xiàng)目搞事情，美國(guó)還極力試圖阻斷西歐與俄羅斯的連接通道。美國(guó)經(jīng)常挑動(dòng)波蘭、烏克蘭跟俄羅斯的沖突，為啥？我們看看地圖就知道了。

波蘭和烏克蘭剛好在陸路上封堵了俄羅斯與西歐國(guó)家接觸的通道。

至于波羅的海的海上通道吧，難道你沒聽說過我大美利堅(jiān)的名號(hào)？全球的海洋都是我大美利堅(jiān)的“內(nèi)海”，到了海上，還不是我美國(guó)說了算么。

比起俄羅斯，美國(guó)更害怕中國(guó)。畢竟俄羅斯跟歐洲國(guó)家有許多宿怨，哪怕生意做起來，深入交流多起來，也不至于一下子親密起來，美國(guó)的操作空間大著呢。

中國(guó)可不一樣了，中國(guó)又沒侵略過歐洲，一旦生意做起來，經(jīng)貿(mào)交流深入了，想再切斷中歐的經(jīng)貿(mào)交流往來，怕是不容易咯。

所以美國(guó)利用意識(shí)形態(tài)，在《中歐投資協(xié)定》這事上也是極力作梗，絕不能讓中歐愉快地做起生意來。

歐洲國(guó)家也是沒啥辦法，畢竟美國(guó)爸爸有十多萬打手（美軍）就在自己家里住著，光德國(guó)家里就住著35000多名美國(guó)爸爸的打手。德國(guó)總理默克爾有時(shí)候還敢跟美國(guó)爸爸頂頂嘴，已經(jīng)很不錯(cuò)了。

法國(guó)家里雖然沒有美國(guó)駐軍，不過誰也別想在法國(guó)投降前占領(lǐng)巴黎。。。有沒有美國(guó)駐軍有啥區(qū)別么？

美國(guó)竭盡全力在阻斷中歐，俄歐的經(jīng)貿(mào)往來，但美國(guó)想做的遠(yuǎn)不止如此。美國(guó)還在中東搞事情，通過攪亂敘利亞，伊拉克、伊朗、阿富汗等地，再聯(lián)合以色列，封堵亞非、歐非大陸的陸路連接，把亞歐非的大陸連通徹底切碎！

美國(guó)為什么要這么做？美國(guó)究竟在害怕什么？或者說在防范什么？

要理解美國(guó)的行為，就不得不提起英國(guó)地理學(xué)家和地緣政治學(xué)家哈爾福德·麥金德（Halford John Mackinder）的“世界島”理論。

1902年，麥金德在英國(guó)皇家地理學(xué)會(huì)發(fā)表了文章《歷史進(jìn)程中的地理要素》。文章中麥金德將世界分成了兩部分：陸路連通的亞歐非大陸，是世界上最大的島嶼，被稱為世界島。世界島邊緣有一系列相對(duì)孤立的大陸，如美洲、澳洲、日本、不列顛群島等。

麥金德認(rèn)為東歐是世界島的中央心臟，繼而提出“誰控制了東歐就控制了心臟地帶; 誰控制了心臟地帶就控制了世界島; 誰控制了世界島就控制了世界。”

英國(guó)人看完麥金德的文章，被忽悠的一愣一愣的。從此之后英國(guó)對(duì)涉足東歐的勢(shì)力是千防萬防，結(jié)果惹來德國(guó)，給英國(guó)一頓胖揍。

二戰(zhàn)中，美國(guó)地緣政治學(xué)家尼古拉斯·斯皮克曼（Nicholas John Spykman）在麥金德的理論基礎(chǔ)上做了些修正，提出邊緣地帶論。

所謂邊緣地帶分別為大部分歐洲、中東、印度次大陸和東南亞。斯皮克曼認(rèn)為誰控制了邊緣地帶，就控制了世界。

二戰(zhàn)后至今，美國(guó)基于斯皮克曼的觀點(diǎn)進(jìn)行了布局。

在東南亞挑動(dòng)南亞諸國(guó)與中國(guó)的對(duì)立，挑起南海爭(zhēng)端。

在印度次大陸挑起印度與巴基斯坦和中國(guó)的對(duì)立。

在中東挑起穆斯林和猶太人的對(duì)立，扶植以色列壓制穆斯林。

在歐洲挑動(dòng)俄羅斯與歐洲諸國(guó)的對(duì)立。

而美國(guó)在各大勢(shì)力之間游走，保證各大勢(shì)力之間的平衡，美國(guó)在其中左右前后反復(fù)橫跳，攫取利益。

總而言之，言而總之，英美這類游離于亞歐非主島之外的島國(guó)恨不得所有國(guó)家都像他們一樣被海洋孤立起來。這大概就像馬桶刷看到了馬桶里的屎，總想去攪一下吧。

有陸路相互連接的亞歐非大陸，一旦大陸內(nèi)部的國(guó)家完成整合，英國(guó)、美國(guó)等海權(quán)國(guó)家就會(huì)被排斥在亞歐非大陸這個(gè)世界島之外。失去最大市場(chǎng)和資源來源后，島國(guó)的下場(chǎng)也就可想而知了。看看明治維新前被海洋孤立的日本，咱們那時(shí)候看日本是不是像看猴一樣···

二戰(zhàn)后，美國(guó)作為海權(quán)霸主國(guó)家，把海洋當(dāng)成高速公路，馳騁四方。蘇聯(lián)解體后，美國(guó)更是把全世界通過海洋連通，變成美國(guó)的“內(nèi)陸”。再控制四大邊緣地帶，切碎真正的亞歐非大陸，使大陸各國(guó)相互孤立，成為孤島。

面對(duì)中國(guó)的崛起，美國(guó)不遺余力地試圖封鎖、孤立中國(guó)。美國(guó)對(duì)中國(guó)最廣為人知的封鎖莫過于“島嶼鎖鏈”。

美國(guó)不允許中國(guó)染指自己的高速公路：海洋。提出要用三條島鏈封鎖中國(guó)從海洋上與各國(guó)接觸的可能。

美國(guó)聯(lián)合日韓兩國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)反動(dòng)派，形成以“島”為節(jié)點(diǎn)的鏈條，企圖把中國(guó)堵死在第一島鏈內(nèi)，不讓中國(guó)在海洋上有發(fā)展的空間。

一旦中美爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)的島鏈封鎖截?cái)嘀袊?guó)在海上物資補(bǔ)給。此外還設(shè)置的第二、第三島鏈作為后備。

中國(guó)歷來都是一個(gè)陸權(quán)國(guó)家，即便近年來中國(guó)海軍軍艦如下餃子一般下水，仍然難以在大洋深處與美國(guó)怒海爭(zhēng)鋒。面對(duì)美國(guó)的封堵，中國(guó)不得不思考破局的方法。

主席曾說過：你打你的，我打我的，你打原子彈，我打手榴彈。既然美國(guó)從美國(guó)自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域海洋來封堵中國(guó)，那么中國(guó)也就從中國(guó)自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域陸地來打破美國(guó)的封堵。

美國(guó)希望在地緣上孤立中國(guó)，中國(guó)就利用中歐班列在陸路上走出去，融入世界。中歐班列正是斬?cái)嗝绹?guó)島鏈封堵的利刃！

中歐班列僅僅是中國(guó)走出去的第一步，09年中國(guó)提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，意圖建設(shè)歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵三條高鐵線，將中國(guó)、中亞、俄羅斯、歐洲、中東、東南亞和南亞次大陸統(tǒng)統(tǒng)連接起來，徹底打破美國(guó)對(duì)亞歐非大陸的切割。

這些鐵路對(duì)中國(guó)而言不只是打破美國(guó)封鎖的戰(zhàn)略進(jìn)攻，還是未雨綢繆的防備。

中國(guó)從中東購買的石油，一般要走海運(yùn)，中途需要經(jīng)過印度洋（印度）、馬六甲海峽（新加坡），然后才能進(jìn)入南海到達(dá)中國(guó)，幾乎全程都在海上。這樣的運(yùn)輸線，在戰(zhàn)時(shí)極易受到美國(guó)海軍的攻擊。

中歐班列、跨境高鐵這些陸路鐵路，可以避開海路，保障中國(guó)在戰(zhàn)時(shí)的資源運(yùn)輸安全。還可以在陸地上快速大范圍地投送兵力。

美國(guó)做慣了世界霸主，習(xí)慣了趴在全世界人民身上吸血。要美國(guó)退守美洲本島，那可是比要了他命還難受。為了繼續(xù)控制世界，美國(guó)在歐洲、中東、南亞次大陸、東南亞幾個(gè)邊緣地帶不斷制造事端。

可隨著實(shí)力的衰減，控制力度下降，美國(guó)急得抓耳撓腮。

陸路運(yùn)輸不可能取代海運(yùn)，中歐班列也難以成為中俄歐之間最主要的運(yùn)輸方式。但中歐班列這布局，正好一棍子打在了美國(guó)這條大蛇的七寸上。

隨著中歐班列的進(jìn)一步發(fā)展，中、俄、中亞、歐洲之間的經(jīng)貿(mào)交流往來必然進(jìn)一步加深。到時(shí)亞歐非大陸的國(guó)家們個(gè)個(gè)坐著火車，吃著火鍋唱著歌，開開心心做生意。誰還成天沒事喊打喊殺搞對(duì)抗？怎的？你美國(guó)還想當(dāng)麻匪劫我們不成？