作者：夏斐君
來源：斐君思享匯（ID：feijunsixianghui）

這幾天，全網都在關注臺海和應急包，“大事”似乎真的要來了。相關討論和文章很多，今天這篇文章說點別的事情，不起眼卻非常重要，有可能引起全球地緣政治格局發生劇變，同時也利好中國，利好解決對岸小島問題。

這就是北極航道的最新動態。說北極航道之前，先說一些相關背景信息。

一個是在英國召開的氣候峰會。各國紛紛表態將實行碳中和時間表，有些國家很牛，比如越南、孟加拉國、幾內亞等一眾國家公開宣布2050年實現碳中和，好家伙，比中國還提前10年！就算人家是吹牛或者迫于西方壓力做這樣的表態，但也很能說明一個問題，即氣候問題已經是全球共識，碳稅體系和碳金融體系也在加快形成中。

另一個是各國的氣象預警。今年冬天，“拉尼娜”現象可能性很高，簡單來說，冷的地方會更冷，熱的地方會更熱，冷熱帶也在逐漸變化。其實都不用氣象部門說，各國關于天氣的熱搜一再表明，氣候很不對勁，我們的身體也感受到冷暖不對勁了。今年的菜價上漲，也不是通脹引起的，而是此前的極端氣候引起的蔬菜產出下降導致。

而且，今年全球能源短缺的新聞到處都是，這個冬天很可能是對能源的一個考驗。這次有關部門對物資供應和儲備的建議是“及時投放蔬菜、肉類等生活必需品”，可不只是肉、菜才是生活必需品啊，取暖、應對極端氣候的物品也是必需品啊。

拉拉雜雜說了這些，只是想告訴大家，極端氣候將成為常態。而歷史已經表明，相較于人力，氣候對人類歷史進程的影響更具決定性。

氣候也將深刻改變全球地緣政治。這不，敏銳的俄羅斯最近關于北極航道有很多重要動作和信息，值得高度關注和研究。

11月初，據俄羅斯衛星通訊社報道，俄羅斯北極開發項目辦公室管理委員會主席尼古拉·多羅寧認為，“對中國來說，北極地區的俄羅斯是重要能源供應方和北方海路的運營方，而對俄羅斯來說，中國則是在西方施壓條件下的重要盟友。”

此前的10月14日，普京在第二屆聯合國全球可持續交通大會上發表視頻講話稱，俄打算增加北極航線的貨運量，并邀請包括中國在內的伙伴更加積極地利用該航線。

普京表態前一周，俄羅斯官宣正在研究組建北極艦隊。

巧合的是，北極圈論壇大會也于10月14日-17日在冰島首都雷克雅未克召開。北極圈論壇主席、冰島前總統格里姆松在致辭中表示，北極圈論壇大會不僅向北極地區而且向整個世界傳遞了北極已經改變的信息。北極不再孤立在世界的邊緣，而是在國際政治和氣候變化中發揮著關鍵作用。

俄羅斯籌建“北極部隊”的決心和行動，大大刺激了西方國家。最近，加拿大、美國、挪威、丹麥等國紛紛發表聲明，表示決不會坐視“有關國家”在北極的“擴張”。中國的“冰上絲綢之路”也成為他們的重點關注對象。

其實，今年1月5日，美國海軍部就發布“藍色北極”戰略計劃，旨在加強在北極地區的軍事力量，應對北極航道適航性提升和北極海域環境復雜化所帶來的挑戰。

從來沒有無緣無故的關注，北極的“熱度”一再上升，是全球地緣政治發生劇變的一個標志性事件。

此前，根據IPCC（聯合國政府間氣候變化專門委員會）的最新報告，到21世紀中葉前后，北極海冰范圍將減少43%～94%。航運界則預測，不需等到2050年，2030年前后北極航道將具備規模通行條件，屆時，北極航道將頻繁使用，北極航道的開通將是蘇伊士運河開通以來，世界地緣政治的第二次大變動。

圖為北極冰雪面積變化圖

各國最近關于北極的諸多動作，正是在這一大背景下做出的。與此同時，我們的“冰上絲綢之路”也在穩步推進中。

從海上運輸效率的角度，北極航道較其他傳統比如蘇伊士運河的航線可減少12～15天航程。從歐洲鹿特丹至日本神戶或韓國釜山，經由北極航線僅需23天，比通過蘇伊士運河縮短10天。航線距離大大縮短將為亞歐貨物運輸節省大量成本。所以航海界也把北極航道稱為“黃金水道”。

今年4月份，“長榮號”的擱淺，導致蘇伊士運河大堵塞。蘇伊士運河最寬處僅有345米，通常只能容納1艘中型船只通過。但現代貨船的體積在不斷增加，蘇伊士運河如此“苗條”的身材，很難容納大型船只的進入，塞船事件層出不窮，超過30萬噸的巨輪往往需要南下繞行好望角。

就在國際社會為蘇伊士運河堵塞焦頭爛額之時，已有很多國家考慮其他航線，加上俄羅斯的力推，啟用北極航道進入了很多國家的議事日程。

韓國海事研究院預測，未來十年北極航線通行船舶將大大增加，到2030年北極航線貨物占亞歐貿易的比重將達到1/4。

作為近北極國家，北極航道的開通對中國意義重大。

目前，海運承擔了我國90%以上的國際貿易運輸，如果北極航道順利開通，將使我國增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美的航線，不僅減少海上運輸成本，降低途經馬六甲、巴拿馬運河、索馬里海域和蘇伊士運河等高政治敏感區所帶來的風險，還有利于開辟新的資源能源采購地。

利用北極航道，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比走巴拿馬運河節省2000-3500海里；到歐洲各港口的航程更是大大縮短，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統航線短25%-55%。北極航道將大大拉近我國與歐洲、北美等市場的距離。

對于北極航道，中國也在積極布局。除了多年持續不懈的北極科考、耳熟能詳的“雪龍號”，我們還在推進“冰上絲綢之路”?！氨辖z路”，是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。

“冰上絲路”對我們來說，有重要的戰略意義。

其一，顯著減少商業航運的成本和南線航線的地緣政治風險；

其二，帶動東北發展，助力東北振興，使東北成為開放前沿；

其三，俄羅斯遠東和北極地區油氣資源豐富，有望成為中東的替代選擇，冰上絲路能確保我國能源的持續、穩定、安全且短距離的供應。

很多人瞧不上北極航道，認為沿岸經濟落后，沒有南線那么多的大港，沿途沒有足夠的貨物可裝卸，跑一趟劃不來，這是典型的算小賬，沒有算政治賬、戰略賬。如果只看短期內商業收益，就不會有“冰上絲路”戰略。

領導就是預見，教員如是說。戰略預見就是預先看到前途趨向，即超前認識、前瞻思維。

引用一下教員的原話：“所謂預見，不是指某種東西已經大量地普遍地在世界上出現了，在眼前出現了，這時才預見；而常常是要求看得更遠，就是說在地平線上剛冒出來一點的時候，剛露出一點頭的時候，還是小量的不普遍的時候，就能看見

北極航道對全球地緣政治的深遠影響，我們也必須提前預見到。

展望未來，北極航道開通將直接改變原有的世界海洋航運格局?，F有的環球海洋運輸線位于地球的南北居中位置，這根“世界運輸大動脈”串起了一系列戰略要地和世界熱點，從馬六甲海峽―北印度洋―紅海―蘇伊士運河―地中海―直布羅陀海峽―加勒比―巴拿馬運河―東南亞，形成了眾多戰略熱點和兵家必爭之地。

北極新航線一旦開通，將降低南線航運的分量和地位，航線所在國的影響和地位也將隨之降低。地球中路戰略地位下降，北極地區戰略地位抬升，這種變化將導致世界重心向北方偏移，在一定程度上改變世界格局。

全球地緣政治的這個大變化，對于俄羅斯來說有利有弊。利，是荒蕪的遠東和北極圈區域將迎來大的發展，不利的則是俄羅斯北線將面臨較大安全壓力。

俄羅斯早在幾年前就預測過，美國、加拿大和俄羅斯在北極地區有可能爆發沖突和戰爭。

北線戰略壓力一旦形成，將改變俄羅斯原有的西面防御而無“后顧之憂”的地緣現狀。鑒于俄羅斯人口增長速度過于緩慢以及北方邊境過于漫長，這種新產生的安全壓力，未來對俄羅斯來說將是難以承受的，但這同時也給中俄戰略合作提供了更為廣闊的空間。

當年蘇伊士運河的開通徹底改變了世界地緣政治版圖，使印度洋和中東成為地緣政治焦點，未來，隨著北極航道通航時間的延長，將使蘇伊士運河的地緣政治分量部分轉移至白令海峽，大國博弈的焦點也將移到北太平洋區域。

這種地緣政治的變化，將對中國產生深遠影響。

屆時，日本的關注點，將從南方的釣魚島移至北方四島及東北太平洋區域，日俄在北方四島問題上的沖突將日益升級，臺海在西太平洋的戰略樞紐地區將讓位于日本，琉球群島的戰略通道地位將讓位于千島群島、小笠原諸島、北馬里亞納群島，東海的戰略地位將為鄂霍次克海及日本以東的海域部分代替。

北極航道通航時間日益延長，將提高白令海峽的戰略地位，這迫使日本、俄羅斯和美國更加聚焦白令海區，美國在不放棄染指臺海、南海的前提下，將需要騰出相當的精力從南線移至白令海。

中日間的部分地緣政治矛盾，將逐漸讓位于美、俄、日在西北太平洋特別是白令海的爭奪。

俄國北線與日本東線在世界地緣格局中的戰略地位上升，將使中國成為俄羅斯和日本的戰略后方。

屆時，臺海在美日地緣戰略中的地位將會下降，“胎毒”將成為食之無味、棄之無憾的廢子（先假設他們能蹦跶到那個時候），中國東部安全邊界會進一步向東拓展。到那時，對岸可能早已回歸，如果沒有，那么統一的條件將水到渠成，南海問題解決的條件亦將更加成熟。

總結來看。氣候變暖，在內部，使得華北、西北越來越濕潤，帶來國運之變；在外部，帶來全球地緣政治格局的洗牌，同樣有利于我。

當然，任何事情都是兩面的，氣候變暖對我們肯定有不利的一面，這不是本文討論的重點。

地球在變，氣候在變，地緣政治在變，利益邊界在變，敵友和主要矛盾也在變，變是唯一的不變！

歷史是突變的，我們要隨時預見到這些變化，應對好這些變化。

對于未來，我們要敢想，要多想，站在地球儀邊上想，置身歷史大周期去想，世界級玩家和大國公民要有戰略想象力！